杜 鑫

（中船澄西船舶修造有限公司，江蘇無錫 214433）

0 引言

船舶建造過程具有生產(chǎn)周期長，涉及工種多，施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜以及管控難度大等特點(diǎn)。筆者從事船舶建造計(jì)劃管理工作多年，嘗試從個(gè)人涉及的工作范圍出發(fā)，僅就船舶分段制造周期的影響因素展開討論，并提出縮短分段制造周期的一些思考，希望能為船屆同仁提供一些思路和啟發(fā)。

1 船舶建造周期管控的現(xiàn)實(shí)意義

船舶建造作為資金密集型和勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，其生產(chǎn)周期的長短與成本控制有著非常直接的關(guān)系：縮短生產(chǎn)周期，一方面可以縮短原材料訂貨周期，減少原材料在制造企業(yè)內(nèi)的積壓，釋放流動(dòng)資金，降低企業(yè)現(xiàn)金流壓力；另一方面則可以有效降低人工成本，隨著中國人口老齡化趨勢(shì)，國內(nèi)船舶企業(yè)享受人口紅利的日子已一去不復(fù)返，人工費(fèi)用的上漲在近幾年愈發(fā)明顯，縮短船舶建造周期意味著可以在單船上減少人工費(fèi)用支出，對(duì)單船成本的管控具有重大意義。

2 船舶分段制造周期對(duì)船舶建造總周期的影響

船舶分段是船舶建造過程中最重要的中間產(chǎn)品，分段制造階段，也被稱作先行階段，其后將進(jìn)入船臺(tái)/船塢搭載，船舶分段從某種角度來說，可以算作船舶建造的標(biāo)志性中間產(chǎn)品。本人所在企業(yè)以承接大靈便型散貨船為主，故本文中相關(guān)數(shù)據(jù)全部以散貨船為例，從時(shí)間上來講，散貨船分段制造周期約為全船建造周期的50%以上，換言之，分段制造周期在船舶整體建造周期中所占權(quán)重超過0.5。

從生產(chǎn)周期控制的角度，分段制造作為先行工序，每提前一天完成，就為下道工序（船臺(tái)/船塢搭載）爭取到一天的時(shí)間，從而為船臺(tái)/船塢計(jì)劃的編排提供更多的余地。船臺(tái)/船塢作為船廠的核心生產(chǎn)資源，每一天的周期都關(guān)系到全年生產(chǎn)計(jì)劃的完成，從這個(gè)層面上說，船舶分段制造周期的控制對(duì)船舶企業(yè)整體生產(chǎn)計(jì)劃的運(yùn)行，都具有非常重要的意義。

3 影響船舶分段制造周期的因素

3.1 人員對(duì)周期的影響（人）

人員對(duì)分段制造周期的影響可以分為兩個(gè)方面，其一為人員的“質(zhì)”，其二為人員的“量”。所謂人員的“質(zhì)”，即人員的素質(zhì)，這其中包括現(xiàn)場(chǎng)管理人員的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)能力，以及施工操作人員的技能水平。前文講過，船舶建造過程涉及多工種配合，具體到分段制作階段，就包括裝配、電焊、銅工、打磨和搭架等工種，如何在現(xiàn)場(chǎng)做好相關(guān)工種的協(xié)調(diào)，減少等工浪工現(xiàn)象，管控好安全和質(zhì)量，是現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)該具備的能力和素質(zhì)，只有做好現(xiàn)場(chǎng)管理，才能確保生產(chǎn)過程有條不紊，縮短制造周期。

施工人員的技能水平，則關(guān)系到產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)速度：人員技能水平高，產(chǎn)品質(zhì)量有保證，能夠有效減少返工，進(jìn)而有效縮短周期；至于高技能人員對(duì)生產(chǎn)速度的貢獻(xiàn)則更好理解，技能水平越高，生產(chǎn)速度越快，從而對(duì)分段制造周期的縮短貢獻(xiàn)也越大。

人員的“量”對(duì)分段生產(chǎn)周期的影響，則是由船舶建造的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)所決定：盡管近年來各船企的自動(dòng)化比例在不斷提高，但短期內(nèi)還不足以改變船舶建造是勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)的事實(shí)，各船企還是需要大量的勞動(dòng)力來完成相關(guān)工作，因此保證足夠的人員完成生產(chǎn)任務(wù)，可以有效縮短分段制造周期。

3.2 設(shè)備對(duì)周期的影響（機(jī)）

“工欲善其事，必先利其器”這句話對(duì)縮短分段制造周期同樣適用。船舶建造作為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其生產(chǎn)過程中需使用的設(shè)備高達(dá)上百種，僅分段制作階段，從鋼材下料所需的數(shù)控切割機(jī)，到外板加工所使用的大大小小的油壓機(jī)，再到場(chǎng)地上配合的起重機(jī)，施工人員每天使用的焊機(jī)等，林林總總數(shù)十種。如果把設(shè)備比作施工人員手中的“武器”，那么“武器”的是否完好，將直接關(guān)系到分段制造這場(chǎng)“戰(zhàn)爭”的勝負(fù)。

設(shè)備完好與否，只是縮短生產(chǎn)周期的一個(gè)方面，另一方面則是現(xiàn)有的設(shè)備能否完全滿足生產(chǎn)需求，是否需要更新改造，更新改造后能否發(fā)揮更高的效率，對(duì)縮短分段制造周期也有重要影響。

3.3 材料對(duì)周期的影響（料）

材料對(duì)周期的影響也可以從兩個(gè)方面進(jìn)行討論，一方面是材料供應(yīng)是否及時(shí)，另一方面是材料規(guī)格是否合適。

材料供應(yīng)的及時(shí)性對(duì)生產(chǎn)周期的影響很好理解，現(xiàn)場(chǎng)需要開工的時(shí)候，材料及時(shí)到位，可以避免等工，實(shí)現(xiàn)連續(xù)生產(chǎn)，對(duì)分段制造周期的縮短有重要貢獻(xiàn)。

材料規(guī)格是否合適指的是材料規(guī)格對(duì)后續(xù)工作量的影響，例如進(jìn)場(chǎng)的鋼板是否需要進(jìn)行二次切割和二次加工；型材（球扁鋼）是否滿足直接加工條件，是否需要進(jìn)行額外的對(duì)接或斷料，這些都會(huì)增加分段制造時(shí)間，進(jìn)而對(duì)分段制造周期產(chǎn)生一定的影響。

3.4 施工工藝對(duì)周期的影響（法）

生產(chǎn)工藝對(duì)分段制造周期的影響是系統(tǒng)性的，好的現(xiàn)場(chǎng)施工工藝可以減少中間產(chǎn)品的駁運(yùn)和轉(zhuǎn)序，有效改良施工環(huán)境，降低工人作業(yè)強(qiáng)度，進(jìn)而提升工作效率，縮短分段制造周期。

從實(shí)踐的角度，現(xiàn)場(chǎng)的施工人員是否愿意遵守施工工藝，是衡量一份工藝指導(dǎo)書是否優(yōu)秀的判斷依據(jù)之一：在保證合規(guī)操作的前提下，施工工藝可以從人機(jī)工程學(xué)的角度來降低員工作業(yè)強(qiáng)度，或?qū)㈦y度較大的作業(yè)優(yōu)化為簡單作業(yè)（如將仰焊優(yōu)化為平角焊），那么這就是一份好的工藝指導(dǎo)書，而好的工藝指導(dǎo)書，可以對(duì)縮短分段制造周期起到良好的推進(jìn)作用。

3.5 現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境對(duì)周期的影響（環(huán)）

施工環(huán)境對(duì)周期的影響主要體現(xiàn)在設(shè)備工裝位置是否合適，作業(yè)環(huán)境是否安全，有無隱患，可否為施工人員提供一個(gè)物流順暢、可以確保安全的作業(yè)環(huán)境，其最主要的管理工具是現(xiàn)場(chǎng)“5S”管理。

通過現(xiàn)場(chǎng)“5S”管理，可以將有用物品和無用物品區(qū)分開來，并置于最合適的位置，從而提高作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的空間利用率；通過合理規(guī)劃現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和工裝的位置，打造更加合理的場(chǎng)地內(nèi)物流，避免物料轉(zhuǎn)序走“回頭路”，進(jìn)而提高物料轉(zhuǎn)序的效率；通過“5S”管理，可以有效消除安全隱患，避免事故發(fā)生，為員工營造一個(gè)可以安心工作的環(huán)境。凡此種種，可以有效提高現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)效率，進(jìn)而縮短分段制造周期。

3.6 質(zhì)量管控對(duì)周期的影響（測(cè)）

本文中提到的質(zhì)量管控主要是指企業(yè)內(nèi)部行為，因?yàn)榇瑬|和船檢方的管控依據(jù)和措施不受企業(yè)控制，在此討論無太多實(shí)際意義。在企業(yè)內(nèi)部，質(zhì)量管控和縮短生產(chǎn)周期貌似是一對(duì)矛盾，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)多有類似抱怨：“質(zhì)量要求又提高了，影響我們出活”。誠然，質(zhì)量要求的提高會(huì)對(duì)生產(chǎn)速度產(chǎn)生一定的影響，但反過來看，如果沒有質(zhì)量管控，生產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，無法滿足用戶需求，那么生產(chǎn)過程將毫無意義。

滿足用戶的需求，這是所有企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的共同目標(biāo)，質(zhì)量管控和縮短生產(chǎn)周期不應(yīng)存在矛盾，而是應(yīng)該相互促進(jìn)：只有質(zhì)量管控到位，才能符合船東對(duì)產(chǎn)品的要求，進(jìn)而順利通過船東和船檢的各項(xiàng)檢驗(yàn)，保證生產(chǎn)流程順暢；反之，如果質(zhì)量管控不到位，表面上看生產(chǎn)速度提高了，但不合格的產(chǎn)品流轉(zhuǎn)至船東和船檢處，還是要被要求返工或者干脆拒檢，需知返工是最大的浪費(fèi)，對(duì)分段制造周期的影響不是靠搶活能夠搶回來的。

4 縮短船舶分段制造周期可采取的措施

通過前面的分析，可以看出：在“人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)”6 個(gè)方面，都存在影響分段制造周期的因素。如何縮短周期，從上述6 個(gè)方面入手，可以采取如下的一些措施。

4.1 提升人員素質(zhì)，保證人員數(shù)量（人）

人員素質(zhì)的提升可以從兩方面入手，一方面加強(qiáng)自身培訓(xùn)，通過開展技術(shù)、管理和技能類的各類培訓(xùn)，提升人員隊(duì)伍素質(zhì)；另一方面把好人員入口關(guān)，特別針對(duì)勞務(wù)工人員，盡量選取有一定文化基礎(chǔ)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，避免低素質(zhì)人員入司，拉低員工隊(duì)伍整體素質(zhì)。

人員數(shù)量方面，需主要在工程承包商人員方面下工夫，一方面提升企業(yè)內(nèi)部管理水平，保證工程承包商有利可圖，進(jìn)而保證員工薪酬水平；另一方面，通過各類激勵(lì)和補(bǔ)貼，形成長效機(jī)制，穩(wěn)定骨干人員隊(duì)伍。

4.2 做好現(xiàn)有設(shè)備維護(hù)，適量引入先進(jìn)設(shè)備（機(jī)）

對(duì)于企業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的設(shè)備，要做好維護(hù)保養(yǎng)工作，保證其工作狀態(tài)，降低事故率，以確保不因設(shè)備故障導(dǎo)致停工；另一方面，應(yīng)密切關(guān)注船舶制造設(shè)備市場(chǎng)，對(duì)于新開發(fā)的各類設(shè)備，做好調(diào)研工作，通過引進(jìn)與企業(yè)現(xiàn)狀匹配的先進(jìn)設(shè)備，提高加工能力，縮短加工周期。

4.3 確保供應(yīng)及時(shí)性，重視材料訂貨規(guī)格（料）

物資供應(yīng)部門應(yīng)根據(jù)造船生產(chǎn)線表，編制物資供應(yīng)計(jì)劃表，確保材料及時(shí)供貨，避免因材料脫期造成的等工現(xiàn)象；另一方面生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門應(yīng)確保與生產(chǎn)部門的溝通順暢，及時(shí)掌握不同材料規(guī)格的使用情況，并將信息及時(shí)反饋物資供應(yīng)部門，逐步優(yōu)化供貨規(guī)格，減少加工量，縮短制造周期。

4.4 生產(chǎn)與設(shè)計(jì)聯(lián)動(dòng)，確保工藝合理性（法）

生產(chǎn)和設(shè)計(jì)部門在施工工藝制定過程中應(yīng)各向前一步：生產(chǎn)部門及時(shí)將作業(yè)過程中的問題反饋給設(shè)計(jì)部門，設(shè)計(jì)部門應(yīng)針對(duì)反饋的問題，及時(shí)制定優(yōu)化方案，通過“PDCA”循環(huán)，不斷提升施工工藝與現(xiàn)場(chǎng)情況的契合度，保證施工工藝的合理性和指導(dǎo)性。

4.5 推進(jìn)“5S”管理，合理規(guī)劃物流（環(huán)）

以現(xiàn)場(chǎng)“5S”管理為工具，規(guī)劃生產(chǎn)場(chǎng)地內(nèi)的物資流，并根據(jù)物流方向確定設(shè)備位置，簡化轉(zhuǎn)序路徑，提高轉(zhuǎn)序效率，進(jìn)而提升生產(chǎn)效率；通過“5S”管理，減少生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)安全隱患，提升本質(zhì)安全，為員工創(chuàng)造安全舒適的生產(chǎn)環(huán)境，縮短制造周期。

4.6 注重過程控制，減少無效廢返（測(cè)）

生產(chǎn)部門需牢固樹立“質(zhì)量是做出來的，不是檢驗(yàn)出來的”理念，引導(dǎo)施工人員注重過程控制，通過推行自互檢、產(chǎn)品實(shí)名制等措施，提升產(chǎn)品出手質(zhì)量，確保“過關(guān)”通暢。通過產(chǎn)品質(zhì)量的提升，減少返工，進(jìn)而縮短分段制造周期。

綜上所述，船舶分段制造周期的影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜，本文只是運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)管理6 要素工具對(duì)其進(jìn)行的簡要分析，并根據(jù)分析結(jié)果提出了解決問題的一些思路，但管控好船舶分段制造周期任重道遠(yuǎn)，更多的內(nèi)容還需繼續(xù)深入論證。