尤雄雄

（350583198104010014， 福建 泉州 362000）

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，越來越多的家庭擁有私人轎車及其他各種車輛，車輛數(shù)量的膨脹式增加，使得公路出現(xiàn)病害的情況日漸頻繁，由此產(chǎn)生的隱患也更加巨大。與重新修建公路相比，對公路的養(yǎng)護(hù)更加省時(shí)、省力。為了更好地針對路面的病害采取針對性的養(yǎng)護(hù)措施，本文著重對瀝青與水泥混凝土路面的病害進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的防治措施。

1 瀝青路面的病害與養(yǎng)護(hù)

1.1 車轍

車輛的行駛速度以及乘坐人的舒適性會因?yàn)檐囖H的存在受到影響，嚴(yán)重時(shí)會因?yàn)檐囖H而出現(xiàn)交通事故[2]。針對車轍出現(xiàn)的情形，要根據(jù)實(shí)際情況及成因采取不同的修補(bǔ)措施。

采取銑刨或切削的方式將車輛行駛推移出現(xiàn)的車轍面層清除，并使用瀝青重新鋪設(shè)。而一級公路和高速公路可采用其他性能相對較好的材料來修補(bǔ)，如PE改性瀝青混合料、SBS改性瀝青混合料、瀝青碎石混合料[3]。

不同橫向波形的車轍采取措施如下：

①如車轍穩(wěn)定，可削除凸出部分，并涂刷或噴灑黏結(jié)瀝青在波谷部分，并用瀝青混合料填好后壓實(shí)；

②車轍因不穩(wěn)定的夾層存在基層和面層間，需清除面層和夾層，重新制作面層；

③基層部分因水穩(wěn)性能差、基層強(qiáng)度不強(qiáng)而出現(xiàn)的車轍，需對基層做相應(yīng)處置[4]。

1.2 沉陷

車的載重量超過路面的負(fù)荷而使路面出現(xiàn)凹陷，甚至兩側(cè)出現(xiàn)隆起的情況為路面沉陷。而出現(xiàn)此種情況的原因包括：①路基土承受壓力超出負(fù)荷時(shí)，出現(xiàn)變形。②路基不均勻。

若基層和路基穩(wěn)定，但路基不均勻而出現(xiàn)沉陷，可使用撒黏層瀝青來填補(bǔ)沉陷的部分；若因基層或路基結(jié)構(gòu)被破壞而出現(xiàn)沉陷可采取先修復(fù)基層和路基后修復(fù)面層的方法[5]。

1.3 推移擁包

推移擁包是由于瀝青面層的材料抗剪強(qiáng)度不夠，同時(shí)長期被車輛擠壓而形成的。瀝青路面產(chǎn)生推移擁包的因素是多方面的，如交通量的大小、車輛超載情況、溫度、路線線型、路面設(shè)計(jì)、路面材料、路面施工工藝及施工機(jī)械水平等。比如在材料的選用方面，一般而言，瀝青的粘稠度過低或混合料中細(xì)料過多均會導(dǎo)致此現(xiàn)象產(chǎn)生。

為提高瀝青路面施工質(zhì)量，確保瀝青混合料的均勻性及表面平整度，減少推移擁包現(xiàn)象的產(chǎn)生，在實(shí)際施工過程中應(yīng)重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制：

1、從源頭抓起，加強(qiáng)進(jìn)場材料的質(zhì)量控制，對不合格的材料嚴(yán)禁采用；

2、盡可能選擇溫度穩(wěn)定性好的瀝青或改性瀝青，加強(qiáng)施工中的試驗(yàn)檢測力度，嚴(yán)格控制瀝青用量；

3、運(yùn)料汽車在接料前，應(yīng)用噴霧器將柴油水均勻噴灑在車底及車幫，以保證汽車在卸

料過程中混合料能整體下滑，防止離析；

4、攤鋪機(jī)使用前應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使攤鋪機(jī)及找平裝置處于良好的工作狀態(tài)，并根

據(jù)試鋪效果隨時(shí)調(diào)整，確保路面平整度達(dá)到規(guī)范要求；

5、在攤鋪過程中堅(jiān)持跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)不均勻材料應(yīng)及時(shí)鏟除，重新補(bǔ)料。

1.4 裂縫

裂縫是瀝青路面最主要的一種破損形式。瀝青路面出現(xiàn)的裂縫包括很多種，如龜裂、塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫等。

熱脹冷縮是導(dǎo)致道路表面或?yàn)r青基層出現(xiàn)裂縫的原因，通常是橫向裂縫，路基干縮也會形成橫向裂縫。形成縱向裂縫的原因有車輛超負(fù)荷擠壓不實(shí)的接縫處，且瀝青混合料攤鋪時(shí)間過長、路基凍脹、瀝青面層因?yàn)槔匣霈F(xiàn)強(qiáng)度不足等。

小的橫、縱縫可采取在縫隙處加入熱瀝青并采取密封處理；大的裂縫可在裂縫處填瀝青石屑混合料；家鋪封層處理大面積的龜裂或網(wǎng)裂；徹底翻修嚴(yán)重的龜裂、網(wǎng)裂路面。

1.5 翻漿

路面的內(nèi)部結(jié)構(gòu)會因坑槽、裂縫、瀝青面層等地方滲水進(jìn)而出現(xiàn)半剛性基層頂面存水情況，白色灰漿會因行車負(fù)載或水壓力而沖刷基層表面粒料而出現(xiàn)。在抽吸、擠壓的作用下，白色灰漿會在路面出現(xiàn)翻漿。高速公路翻漿包括泛漿和裂縫、坑槽出翻漿兩種，其中的翻漿是沒有及時(shí)處理破損的路面而出現(xiàn)水下滲引起的；而泛漿是因存在空隙率太大的瀝青面層導(dǎo)致封水效果不好，從而出現(xiàn)水下滲，高速行車荷載的抽吸作用。

翻漿的處置措施主要包括：

（1）做好路基排水，抬高路基，凍土區(qū)提高路基填土高度；

（2）鋪設(shè)隔離層；

（3）設(shè)置路肩盲溝或滲溝；

（4）改善路面結(jié)構(gòu)層，可從以下幾個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)：鋪設(shè)砂（礫）墊層；鋪設(shè)水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類或石灰工業(yè)廢渣類基（墊）層；設(shè)置防凍層；鋪設(shè)隔溫層。

2 水泥混凝土路面的病害與養(yǎng)護(hù)

2.1 水泥混凝土路面病害

產(chǎn)生病害的主要原因可歸納為以下幾類：

（1）原材料質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范要求；

（2）選用的配合比不正確；

（3）施工工藝不正確或操作方法不當(dāng)；

（4）凝固過程中沒有及時(shí)做好相關(guān)養(yǎng)護(hù)工作；

（5）由于板邊的裂縫導(dǎo)致雨水滲入砂墊層和路基，降低了基層的承載能力。在行車的影響下，混凝土路面呈現(xiàn)新的裂縫和縫隙，最終導(dǎo)致路面沉陷；

混凝土路面按損壞性質(zhì)可劃分為功能性損壞和結(jié)構(gòu)性損壞，而根據(jù)混凝土路面的表現(xiàn)劃分則有混凝土面板損壞和接縫破壞兩種。以下就比較常見的接縫破壞作詳細(xì)闡述：

①擠碎。出現(xiàn)擠碎情況的原因包括：水泥混凝土搭連出現(xiàn)在施工時(shí)滑動(dòng)傳力桿在脹縫內(nèi)的位置不正確、堅(jiān)硬的雜屑落入脹縫內(nèi)、滑動(dòng)端未出現(xiàn)滑動(dòng)功能等，在上述原因下，膨脹的道路面板受到擠壓，當(dāng)擠壓力大于水泥混凝土的承受強(qiáng)度時(shí)，面板剪切擠碎情況就會出現(xiàn)。

②噴泥。是指兩個(gè)板塊的接縫處經(jīng)過比較重的車導(dǎo)致接縫內(nèi)的泥漿噴濺而出，導(dǎo)致噴泥現(xiàn)象的原因是積水因行車壓力成為壓水，基層內(nèi)浸濕的細(xì)料因壓水作用而成為泥漿，脫空的面層板、缺失的細(xì)料、進(jìn)入縫隙底部的地表水在行車壓力重復(fù)作用下就會形成噴泥。

③錯(cuò)臺。兩側(cè)路面板原為橫向接縫后出現(xiàn)豎向相對移位，縱縫出現(xiàn)錯(cuò)臺的原因?yàn)槌休d力或交通量使得每個(gè)幅板下降程度不同。

④面板本身的破壞。裂縫和斷裂是常見的面板破壞，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因有很多，如板厚度不夠、板尺寸太大、材料質(zhì)量差、水泥混凝土不符合標(biāo)準(zhǔn)、收縮壓力在養(yǎng)生期太大等。

2.2 水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)與維修

2.2.1 修補(bǔ)裂縫

對于小的裂縫，首先清除裂縫內(nèi)的塵土，然后使用瀝青瑪蹄脂或?yàn)r青砂進(jìn)行封縫；對于多的裂縫，首先將裂縫集中，去除四周松動(dòng)的地方，刷凈晾干四周壁，然后撒上瀝青砂，最后撒薄細(xì)沙；對于寬裂縫，鑿除松動(dòng)的裂縫，在干燥的情況下清掃干凈涂抹瀝青在裂縫壁，瀝青混凝土、瀝青砂、瀝青混合料將裂縫填平夯實(shí)，烙鐵熨平后撒細(xì)砂。

2.2.2 填補(bǔ)填縫料

冬季進(jìn)行填縫料填補(bǔ)或更新，保持填縫料無水，禁止混入雜屑等物。

2.2.3 處理大面積磨耗

使用堅(jiān)硬石料來處理剝落或磨損面積較大的路面。通過將路面割成小槽或防滑瀝青砂封層的方式來處理磨光路面。

2.2.4 修補(bǔ)坑洞、局部磨損、剝落、麻孔

清除雜陳，使用硫磺水泥或1：2水泥砂漿填補(bǔ)。硫磺水泥具有不用養(yǎng)生、耐酸、抗?jié)B、可與多種材料黏結(jié)的優(yōu)點(diǎn)。

3 結(jié)束語

形成水泥混凝土和瀝青路面病害的原因有很多，養(yǎng)護(hù)的方式也是各不相同，而且若養(yǎng)護(hù)措施不到位將會加重病害程度。所以，分析可能引起病害的原因并及時(shí)處理已發(fā)現(xiàn)病害，才能為養(yǎng)護(hù)做好基礎(chǔ)，確保道路長久有效地運(yùn)行。