徐自享

（中國(guó)電建集團(tuán)成都勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司， 四川 成都 610000）

隨著經(jīng)濟(jì)時(shí)代的進(jìn)步，為了改善丘陵地帶與山區(qū)投資條件，以及交通情況的落后現(xiàn)象，使之更好符合經(jīng)濟(jì)時(shí)代建設(shè)對(duì)交通的需求，山區(qū)屬于國(guó)家目前高速公路工程的轉(zhuǎn)移核心，當(dāng)前，國(guó)家修造的高速公路尚不健全。為此，本文基于山區(qū)及丘陵地帶高速公路規(guī)劃這個(gè)主題展開探討，分析了山區(qū)及丘陵地帶高速公路規(guī)劃原則，闡述了山區(qū)及丘陵地帶高速公路規(guī)劃重點(diǎn)內(nèi)容。

1 山區(qū)及丘陵地帶高速公路規(guī)劃的基本原則

盡管我國(guó)山區(qū)及丘陵地帶高速公路工程建造已實(shí)行很長(zhǎng)時(shí)間，并獲得了顯著成效，但與涉及美國(guó)、歐洲、法國(guó)以及其他國(guó)家在內(nèi)的高速工程比較，國(guó)內(nèi)山區(qū)及丘陵高速公路在規(guī)劃階段還出現(xiàn)了“生搬硬套”規(guī)劃方式以及對(duì)生態(tài)影響等諸多問題，這第一都是由于在開展山西及丘陵地帶高速公路規(guī)劃工作時(shí)，并未遵循相關(guān)基本原則。

1.1 總體協(xié)調(diào)性

高速公路規(guī)劃階段需要全面考量人文、自然風(fēng)景、本地生態(tài)、地形和地貌特點(diǎn)，沿線設(shè)備、橋隧與平縱線形等，確保公路可以符合運(yùn)輸功能。而且協(xié)調(diào)支持人工系統(tǒng)和自然系統(tǒng)，優(yōu)化原本的風(fēng)景環(huán)境。

1.2 安全性

在規(guī)劃建造高速公路工程時(shí)，要把安全問題置于第一位。由此，需要采取科學(xué)的措施及辦法，對(duì)行人及汽車安全、公路設(shè)備安全提供保障[1]。在分布線位平面時(shí)，要求盡可能避免異常地質(zhì)條件，盡可能采用沿溪線，合理使用埡口展線，若路段具備繁瑣的地質(zhì)條件，就應(yīng)當(dāng)采用隧道穿越，進(jìn)而提高線路指標(biāo)。在適當(dāng)?shù)牟课唤⒈茈U(xiǎn)車道，把安全設(shè)施的規(guī)劃引入特殊區(qū)段。

1.3 和諧性

具體內(nèi)容是：第一，高速公路建造與人文環(huán)境間的聯(lián)系。路段選取時(shí)，把關(guān)鍵的紀(jì)念地、遺址、文物維護(hù)區(qū)以及公路選線間的聯(lián)系處置好，維護(hù)與尊重人文景觀，盡可能防止對(duì)其產(chǎn)生影響。第二，生態(tài)自然系統(tǒng)與高速公路工程的聯(lián)系。盡可能使施工工作不會(huì)嚴(yán)重影響到動(dòng)物生活區(qū)、水源區(qū)、生態(tài)濕地、林木保護(hù)區(qū)以及旅游景觀區(qū)；③社會(huì)環(huán)境與走廊帶的聯(lián)系。在選取高速工程走廊帶時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保其科學(xué)性與規(guī)范性，進(jìn)而促使其可以對(duì)影響周圍地帶，對(duì)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到推動(dòng)作用。

1.4 經(jīng)濟(jì)性

具體內(nèi)容是：第一，在選擇走廊代時(shí)，最應(yīng)當(dāng)掌握的便是本地狀況，而且著重關(guān)注與考量交通流的市場(chǎng)化。當(dāng)前，我國(guó)具備很快的發(fā)展速度，行政地區(qū)不在是單獨(dú)的交通趨向，其選取更為注重市場(chǎng)主導(dǎo)，路線走廊市場(chǎng)化可以很好迎合應(yīng)用者的需求，進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)水平提高[2]。第二，在山區(qū)及丘陵地帶建造高速公路工程時(shí)，能夠發(fā)現(xiàn)其中隱藏的各種矛盾，較小的交通量與規(guī)模太大的投資間的沖突。而且具備很差的經(jīng)濟(jì)與國(guó)民評(píng)估，其抵御風(fēng)險(xiǎn)的水平較低。所以，設(shè)計(jì)師應(yīng)當(dāng)高度重視項(xiàng)目投資，選取節(jié)省經(jīng)費(fèi)的方案。第三，協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈與地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃，促使二者可以更好的適應(yīng)，進(jìn)而為經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

2 山區(qū)及丘陵地帶高速公路規(guī)劃重點(diǎn)內(nèi)容

2.1 平、縱、橫線性搭配規(guī)劃

（1）平面規(guī)劃.我國(guó)山地高速工程平面規(guī)劃一般采取全線整幅模式。事實(shí)上，有時(shí)完全夠順應(yīng)地勢(shì)、地形，將左、右幅線各自規(guī)劃成單獨(dú)的線性平面，兩條線間經(jīng)常以山崗、草地、森林分隔，完美的和生態(tài)環(huán)境融成一體，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和生態(tài)的融洽統(tǒng)一。

（2）縱斷面規(guī)劃。當(dāng)前，高速工程縱斷面規(guī)劃，大體是一條規(guī)劃線由頭至尾，很少有結(jié)合地形，把左右幅限分別規(guī)劃的現(xiàn)象，造成大填大挖現(xiàn)象的形式。在西方有些發(fā)達(dá)國(guó)家，通常就非常重視建設(shè)和生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，左右幅線分別包含設(shè)計(jì)線，錯(cuò)落分明[3]。另外，深挖高鐵區(qū)段，特別是很短的擴(kuò)充填溝路段，我國(guó)通常采用填土方式解決，而國(guó)外大都選擇橋梁，不僅順應(yīng)自然，還為風(fēng)景添色。并且發(fā)展成新的景點(diǎn)。

（3）橫斷面規(guī)劃。橫斷面規(guī)劃通常相對(duì)于預(yù)計(jì)的遠(yuǎn)景交通量，因?yàn)檐嚨篮芏?，其橫向?qū)挾葧?huì)比一般混合交通道路寬許多。有部分高速設(shè)計(jì)師依舊習(xí)慣于采用常規(guī)道路橫斷面規(guī)劃方式，忽視地貌、地形的改變。事實(shí)上，預(yù)計(jì)的遠(yuǎn)景交通量事實(shí)上服務(wù)于高速道路橫斷面規(guī)劃，因?yàn)槠渚邆湓S多車道，相對(duì)于一般等級(jí)的公路工程，高速公路工程橫向?qū)挾葧?huì)寬許多。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面于高速公路與普通公路之中有不一樣的使用方，有些負(fù)責(zé)高速公路規(guī)劃的員工一般會(huì)在高速公路當(dāng)中采用一般的橫斷面辦法，并未根據(jù)本地地形和地貌環(huán)境，僅有路塹、路堤等一些橫斷面，而這類斷面盡管標(biāo)準(zhǔn)非常簡(jiǎn)單。其在山區(qū)開展這種設(shè)計(jì)并無(wú)太大問題，但若山區(qū)具備很多車道，而且有比較繁瑣的地形條件，將會(huì)令人感到斷面方式的呆板與機(jī)械，具備十分明顯的對(duì)生態(tài)環(huán)境改變的跡象。國(guó)外先進(jìn)國(guó)家可以分離與合壟上行線及下行線，若二者結(jié)合也能夠具備不等或相同的標(biāo)高，其對(duì)順應(yīng)生態(tài)自然更為重視。

2.2 坡面防護(hù)

由于高速工程現(xiàn)行指標(biāo)需求，山地地區(qū)的高速公路修建，必定會(huì)面臨深挖高填情況，相關(guān)的邊坡防護(hù)項(xiàng)目量也很多。國(guó)內(nèi)防護(hù)項(xiàng)目通常選擇砌石法，該種方法促使車輛通過時(shí)看見的僅僅是一片光禿的石頭，無(wú)一點(diǎn)綠色和生機(jī)。當(dāng)前，我國(guó)已有很多設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)，并努力嘗試轉(zhuǎn)變?cè)瓉?lái)的坡面防護(hù)措施，推廣具備較強(qiáng)生命力的植被防護(hù)與綜合防護(hù)手段。比如，抗旱、抗?jié)衬芰軓?qiáng)的香根草防護(hù)等。為此，要加快對(duì)這種成果的大面積推廣與深入探究，提高其設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的環(huán)保意識(shí)及操作。

2.3 互通式立交橋規(guī)劃

互通是力交橋?qū)儆诟咚俟枫暯痈鞯燃?jí)公路的關(guān)鍵部分，我國(guó)當(dāng)前高速規(guī)劃對(duì)此非常重視，建造了許多具備觀賞性和應(yīng)用性能力較強(qiáng)的立交橋。但還有很多立交橋在規(guī)劃方案中不夠仔細(xì)，具體表現(xiàn)為各方線路線交通量、交通流研究粗糙，匝道量確定主觀隨便，方案和地形、地貌融合不當(dāng)，還給人以功能完整、規(guī)模較大，華而不實(shí)的體驗(yàn)。

2.4 注重環(huán)保

生態(tài)環(huán)保盡管在國(guó)內(nèi)高速規(guī)劃中有具體標(biāo)準(zhǔn)要求，但關(guān)注度較低。比如，德國(guó)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)中，針對(duì)建造公路引起的植物損失，需要保障同等范圍的補(bǔ)償種植，以維持國(guó)土綠化范圍。另外，在高速兩邊一定比例的范圍內(nèi)，特別是居民區(qū)、城邊周圍需要建設(shè)多種模式的隔聲設(shè)備，并采用科學(xué)的植被綠化手段。

2.5 橋梁規(guī)劃和橋梁美學(xué)

山地地區(qū)存在溝多、溪多等特征，所以，在公路修建環(huán)節(jié)，必定會(huì)涉及橋梁建造。相對(duì)而言，國(guó)內(nèi)的橋梁在規(guī)劃模式方面較為單一，很少有具有高水平審美優(yōu)勢(shì)的尚層作品。為此，設(shè)計(jì)師需要廣泛學(xué)習(xí)體育館、賓館等基礎(chǔ)設(shè)施在外形方面的規(guī)劃思路，在考慮預(yù)算等多種因素的基礎(chǔ)上，注重橋梁審美優(yōu)勢(shì)，盡量令橋梁和地形地貌相一致，有一定的特殊之處，保證建設(shè)和生態(tài)的和諧，為山地風(fēng)景添彩。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文就山區(qū)及丘陵地帶高速公路規(guī)劃進(jìn)行了討論，首先分析了山區(qū)及丘陵地帶高速公路規(guī)劃的基本原原則，然后介紹了山區(qū)及丘陵地帶高速公路規(guī)劃的重點(diǎn)內(nèi)容。伴隨西部大開發(fā)的持續(xù)推進(jìn)，西部比較貧困的山區(qū)就變成目前國(guó)內(nèi)高速公路建造的核心。在建造丘陵地帶與山區(qū)的高速公路工程時(shí)，要靈活展開路線平、縱、橫規(guī)劃，注重路基、路表、橋梁、互通式立體交叉的規(guī)劃，而且增強(qiáng)環(huán)保思想，注重公路景觀規(guī)劃。