屈振輝， 李秋艷

(1.湖南女子學(xué)院，長沙 410004；2.湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，長沙 410132)

近年來共享單車的狂飆猛進(jìn)席卷我國很多城市，街頭巷尾瞬間驚現(xiàn)各色各樣的共享單車。人們普遍將共享單車視為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物和先鋒，卻往往忽視了它在交通上的特殊意義。從倫理學(xué)上看，共享單車雖涉及公眾道德、法律倫理、經(jīng)濟(jì)倫理，以及工程設(shè)計(jì)倫理和公共管理倫理等多維度[1]，但就共享單車的本質(zhì)而言，交通倫理才是其倫理審視最為基本的視角。交通倫理從古至今已從僅追求速度的維度發(fā)展為追求速度、環(huán)保、安全、廉價(jià)與方便等，它們也是現(xiàn)代交通倫理體系最基本的維度。共享單車實(shí)質(zhì)上是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)，即自行車租賃業(yè)務(wù)。它符合現(xiàn)代交通倫理體系中的多數(shù)維度要求，但是在某些維度上仍然存在不足。

一、交通倫理價(jià)值追求的發(fā)展與演進(jìn)

(一)傳統(tǒng)交通倫理價(jià)值追求的一維性

馬克思主義倫理認(rèn)為道德源于人們的物質(zhì)生活，而衣、食、住、行恰是人們最基本的物質(zhì)生活，這就決定了交通倫理存在的可能。它“以人們的‘位移’過程及其關(guān)聯(lián)因素的倫理蘊(yùn)涵和變化規(guī)律為研究對(duì)象，關(guān)注交通活動(dòng)的倫理沖突與道德悖論，倡導(dǎo)人們對(duì)交通活動(dòng)的自我反省，并確認(rèn)現(xiàn)代交通的道德原則與價(jià)值導(dǎo)向”[2]。價(jià)值是倫理學(xué)研究的基本范疇和重要命題。人類從產(chǎn)生之日起就有了交通的需求，但與很多動(dòng)物相比，因其身體構(gòu)造而速度有限，《荀子·王制》中就有“人，力不如牛，走不若馬”的說法。特別是隨著生產(chǎn)生活節(jié)奏的加快，人類越來越感受到這種速度的制約。從爬行到直立行走就是人類追求交通速度的第一步；人力雖有限，但人類畢竟是萬物之靈長，很快就開始驅(qū)使耐力好、速度快的牲畜為自己服務(wù)，這是人類追求交通速度的第二步。可以說至近代以前，速度一直是人類交通唯一的價(jià)值追求。

(二)現(xiàn)代交通倫理價(jià)值追求的多維性

交通倫理的價(jià)值追求從歷史角度考察，從古至今經(jīng)歷了從一維向多元的轉(zhuǎn)變，即從僅追求速度發(fā)展為現(xiàn)在的多元化。人類進(jìn)入現(xiàn)代后科技不斷進(jìn)步，各種新型快速交通工具層出不窮，如高鐵等。速度不再是人們交通行為的唯一追求，相反，隨著現(xiàn)代社會(huì)和交通自身的發(fā)展，交通的價(jià)值追求變得越來越多元化?！艾F(xiàn)代城市交通倫理的首要功能是價(jià)值導(dǎo)向……交通主體的多樣性決定交通價(jià)值取向的多維性?！盵3]

首先是環(huán)保。人力有限而蓄力也有限，為走得更快、更遠(yuǎn)，進(jìn)入工業(yè)化社會(huì)后，人類開始使用化石燃料以驅(qū)動(dòng)機(jī)械化交通工具。然而，使用“化石燃料同時(shí)又會(huì)帶來深刻的環(huán)境污染”[4]，它因此成為交通污染的重要組成部分。在清潔能源交通工具出現(xiàn)和被廣泛使用前，交通發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間似乎存在一種博弈：要發(fā)展交通就必然導(dǎo)致環(huán)境污染，要保護(hù)環(huán)境就必須抑制發(fā)展交通，特別是抑制私人交通工具的發(fā)展。在現(xiàn)代世界環(huán)境危機(jī)日益嚴(yán)重情況下，環(huán)保越來越成為現(xiàn)代交通倫理的價(jià)值訴求，“綠色交通”理念的出現(xiàn)正體現(xiàn)了這一點(diǎn)?！熬G色交通的構(gòu)想凝聚了人類對(duì)環(huán)境危機(jī)的憂慮，是支撐人類持續(xù)發(fā)展的信心、勇氣和使命感，表現(xiàn)了一種全新的交通文化意識(shí)和改善生態(tài)環(huán)境、提高環(huán)境質(zhì)量的強(qiáng)烈的道德責(zé)任意識(shí)。”[5]

其次是速度?，F(xiàn)在最制約人類出行速度的不是交通工具本身而是擁堵，交通擁堵是世界各國城市面臨的難題。由于城市人口和私家車數(shù)量的增加，現(xiàn)在很多大城市的交通擁堵嚴(yán)重，首都北京甚至被冠以“首堵”的別名。擁堵大大降低了城市居民的出行速度，也使很多現(xiàn)代人每天有限的時(shí)間因堵車被白白地浪費(fèi)在上下班途中。現(xiàn)代人們想了很多辦法解決擁堵問題，如現(xiàn)在很多城市都有BRT快速公交系統(tǒng)，但是在解決交通擁堵方面卻收效甚微。因此只要擁堵存在，速度就仍會(huì)被現(xiàn)代都市人所渴求。

最后是安全、廉價(jià)與方便?！跋M(fèi)者的安全、經(jīng)濟(jì)承受能力和便捷是交通方式的主要目的?！盵6]俗話說“十次事故九次快”，現(xiàn)代交通工具速度越來越快，是造成交通安全事故的要因。“目前，我國道路交通事故年死亡人數(shù)仍高居世界第二位”[7]，令人觸目驚心。安全始終是人類的“第一需要”，也是現(xiàn)代交通第一位的價(jià)值追求。成本是人類交通行為必須考慮的。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的快速發(fā)展，人們的出行成本有不斷提高之勢(shì)，廉價(jià)成為現(xiàn)代交通的價(jià)值追求。同時(shí)，便利性也是現(xiàn)代交通的價(jià)值追求。

概而言之，多維性是現(xiàn)代交通倫理最重要的特征。有學(xué)者概括性地指出交通倫理學(xué)研究，就是“以人權(quán)原則引申出的‘安全’、‘便捷’、‘公正’、‘舒適’、‘生態(tài)’原則為價(jià)值向度。”[8]

二、共享單車與現(xiàn)代交通倫理價(jià)值的離合

(一)共享單車與現(xiàn)代交通倫理價(jià)值的契合

共享單車與現(xiàn)代交通倫理的多維度價(jià)值追求具有很多契合之處。

第一是環(huán)保。單車是完全靠人力來驅(qū)動(dòng)的交通工具，既不使用任何燃料，也不產(chǎn)生任何污染。騎單車可說是最環(huán)保的出行方式之一，充分體現(xiàn)了綠色出行的價(jià)值理念。共享單車在設(shè)計(jì)構(gòu)思上也體現(xiàn)出綠色?！皬纳蟼€(gè)世紀(jì)70年代開始，以能源資源、環(huán)境、生態(tài)危機(jī)為表象的全球問題的出現(xiàn)，迫使人們?cè)诂F(xiàn)實(shí)面前愈發(fā)重視和采納這種科學(xué)的設(shè)計(jì)方法，并用以改變環(huán)境和工業(yè)產(chǎn)品，保證人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。”[9]與之形成鮮明對(duì)比的則是私家轎車，它排放的尾氣和二氧化碳是重要污染源?！皢诬囀巧鷳B(tài)環(huán)境最好的保護(hù)神；而轎車則是生態(tài)環(huán)境最嚴(yán)重的破壞者。”[10]共享單車的出現(xiàn)對(duì)環(huán)保的貢獻(xiàn)非常大?！皁fo小黃車用戶2017年度累計(jì)騎行總距離達(dá)117.47億公里，相當(dāng)于節(jié)省汽油消耗59萬噸，減少二氧化碳排放259萬噸?！盵11]同一年度，“全國摩拜用戶累計(jì)騎行總距離超過25億多公里……減少碳排放量54萬噸，相當(dāng)于減少17萬輛小汽車一年的出行碳排放”[12]。

第二仍是速度。當(dāng)然這里說的并非絕對(duì)速度而是相對(duì)速度。單車本質(zhì)上無疑是低速交通工具，其絕對(duì)速度無法與其它交通工具相比，并不符合現(xiàn)代交通對(duì)速度的價(jià)值追求。一旦遇上交通擁堵或要短距離出行，其相對(duì)速度較快的優(yōu)勢(shì)便體現(xiàn)出來，這種優(yōu)勢(shì)在城市交通中表現(xiàn)得最明顯?！肮蚕韱诬囋谔岣叱鲂行?，緩解城市擁堵方面也具有明顯優(yōu)勢(shì)：以北京為例，當(dāng)出行距離小于5 km時(shí)，92.9%的情況下，共享單車+公共交通出行比小汽車更快?！盵12]

第三是方便。傳統(tǒng)交通工具似乎存在矛盾：私人交通工具使用方便但難停放看管，停車難是目前很多大城市的棘手問題；公共交通工具無需考慮停放保管問題，但使用起來不方便，而且不能隨喊隨到。共享單車使用、停放方便且無需看管，用手機(jī)就能找車和解鎖用車，最大限度地方便了人們出行。

第四是廉價(jià)。交通工具是具有價(jià)值的財(cái)產(chǎn)，其使用成本遠(yuǎn)低于購買成本。共享單車是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，而“共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是交易成本最小化”[13]。共享實(shí)質(zhì)是分時(shí)段租賃使用，核心是不求所有、但求所用，其價(jià)格更低廉。共享單車在短距離出行上性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)更明顯。

第五是健康與親民。共享單車較之其它交通工具獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)是健康，前者能滿足人們?cè)诔鲂兄蝎@得健康的特殊訴求，后者因減少了人們的步行機(jī)會(huì)，可能會(huì)“侵蝕”人類健康；共享單車備受城市工薪階層和年輕人追捧，他們是社會(huì)中的中低收入階層，也是社會(huì)的主體，以其為受眾的共享單車與私家車相比更親民。

(二)共享單車與現(xiàn)代交通倫理價(jià)值的背離

共享單車總體符合現(xiàn)代交通倫理，但在某些維度上卻背道而馳。

首先是環(huán)保。共享單車雖然整體上有利于環(huán)保，但卻因管理不善導(dǎo)致一些問題。有些城市由于共享單車投放過量，損壞后運(yùn)營商又未及時(shí)運(yùn)走返修，凌亂地?cái)[在街面上，成為城市垃圾，嚴(yán)重影響到城市的市容市貌；大量占用本就狹小的城市空間，使可供活動(dòng)的公共空間資源減小。

其次是安全?！霸诮煌?quán)利體系中，生命健康權(quán)是其中最高最基本的權(quán)利，它是其它權(quán)利存在的基礎(chǔ)，不可被其它權(quán)利替代。”[14]共享單車安全問題卻令人堪憂。國人將乘車俗稱“鐵包肉”，將騎單車俗稱“肉包鐵”，后者的安全性劣于前者。共享單車與私家自行車相比，因其使用頻繁而易于損壞，加之人為破壞多，安全性更差；共享單車無法識(shí)別用戶，未成年人騎行容易造成事故。此外，共享單車APP也存在漏洞，容易影響用戶個(gè)人信息安全。若僅從上述角度講，共享單車在安全價(jià)值上毫無可取之處。

最后是舒適。共享單車騎行的舒適度不高，主要原因在于車胎設(shè)計(jì)上。早期的ofo采用空心車胎設(shè)計(jì)，具有減震功能，騎行舒服，但是空心車胎容易爆胎；摩拜單車采用實(shí)心車胎設(shè)計(jì)，沒有減震功能，騎行不適，但實(shí)心車胎不存在爆胎一說?！霸O(shè)計(jì)過程并不單純是追求對(duì)自然的理性控制和實(shí)現(xiàn)技術(shù)的功能效率，人類的價(jià)值理念通過設(shè)計(jì)過程內(nèi)化于技術(shù)設(shè)計(jì)成果之中?！盵15]不同設(shè)計(jì)反映不同人性假設(shè)：早期的ofo將使用者視為好人，認(rèn)為使用者會(huì)愛惜共享單車，愿意給使用者以舒適感；摩拜單車將使用者視為壞人，認(rèn)為使用者不愛惜共享單車，實(shí)心車胎成本再高也要采用，寧愿放棄給使用者以舒適感。無情的現(xiàn)實(shí)打破了ofo的夢(mèng)想：因其爆胎無法使用的數(shù)量大，導(dǎo)致維修成本高而收益降低。為了在競爭中立于不敗之地，現(xiàn)在ofo也采用實(shí)心車胎設(shè)計(jì)。

三、共享單車發(fā)展是對(duì)汽車社會(huì)的挑戰(zhàn)

(一)汽車社會(huì)及其所帶來的問題

現(xiàn)代社會(huì)早已進(jìn)入汽車社會(huì)。日本學(xué)者北村隆一認(rèn)為：“由于汽車的發(fā)展，我們的社會(huì)從物理上、制度上被改造成汽車導(dǎo)向型社會(huì)?！盵16]隨著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的快速發(fā)展，我國已進(jìn)入汽車社會(huì)?！?017年，全國汽車保有量達(dá)2.17億輛……其中以個(gè)人名義登記的小型和微型載客汽車(私家車)達(dá)1.70億輛?！盵17]汽車社會(huì)的到來既給國人歡欣鼓舞，但問題隨之紛至沓來：環(huán)境污染破壞的程度加重，造成了嚴(yán)重的道路交通擁堵，威脅人類的生命安全和健康。現(xiàn)代交通中存在著諸多問題，基本上可說是由汽車引起的?！捌嚿鐣?huì)不只是汽車擁有率和交通量的上升，更重要的是倫理價(jià)值觀、行為方式以及交通風(fēng)尚的變遷?！盵18]從倫理價(jià)值看，它引發(fā)了很多價(jià)值觀的問題；從行為方式看，人們的出行越來越依賴汽車，甚至達(dá)到無車不出門的地步；從交通風(fēng)尚看，各種交通違規(guī)和不道德行為幾乎每時(shí)每刻都在發(fā)生之中。

(二)共享單車是對(duì)汽車社會(huì)的挑戰(zhàn)

共享單車的興起是對(duì)汽車社會(huì)的挑戰(zhàn)。首先，它打破汽車一統(tǒng)天下的局面，使人們的出行方式更多元化。出于經(jīng)濟(jì)與時(shí)間成本的考慮，在短時(shí)間、短距離的出行上，人們?cè)絹碓角嗖A共享單車；即使是長時(shí)間、長距離出行，“共享單車+”的出行方式，即共享單車與其它出行方式，例如地鐵、BRT的組合，逐漸成為人們新的選擇。交通擁堵是汽車社會(huì)的普遍現(xiàn)象，“隨著城市規(guī)模擴(kuò)張、社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、居民生活水平提高，小汽車保有量呈井噴式增長，給城市交通帶來巨大壓力”[19]。發(fā)展共享單車則有助于緩解這一問題。不僅如此，共享單車的發(fā)展還有利于實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧以及社會(huì)和諧。

一方面，共享單車發(fā)展有利于人與自然的和諧。它可以緩解汽車造成的環(huán)境污染，也能夠降低出行成本和增進(jìn)健康。隨著共享單車使用率的提高，汽車使用率將“此長彼消”，特別是私家車使用率將降低。人們更多使用共享單車出行，既保護(hù)環(huán)境又節(jié)約能源，同時(shí)省了不菲的油費(fèi)。此外，現(xiàn)在使用私家車以白領(lǐng)居多。他們終日受“案牘之勞行”，上下班開私家車，缺乏運(yùn)動(dòng)，健康狀況隨之下降。共享單車為人們提供健身機(jī)會(huì)?！案鶕?jù)英國最近在互聯(lián)網(wǎng)上對(duì)騎行人士進(jìn)行的一項(xiàng)研究與調(diào)查表明，經(jīng)常騎自行車的人健康狀況相當(dāng)于比自己年輕10歲的人，而那些到了30多歲仍堅(jiān)持定期騎車的人，則可以使自己的預(yù)期壽命平均增加2歲?！盵20]

另一方面，共享單車發(fā)展有利于社會(huì)和諧。私家車在我國日益普及，已進(jìn)入很多尋常百姓家，但仍有不少的家庭買不起；即使買得起，因收入水平的差異，私家車在檔次上差別也很大。共享單車都是標(biāo)準(zhǔn)化的車輛，僅有品牌差別，沒有檔次高低。人們無論財(cái)產(chǎn)多少、地位高下，騎上共享單車出行人人平等。且現(xiàn)在智能手機(jī)已普及，共享單車幾乎人人可用；特別是哈羅單車等品牌推出了免交押金的舉措，貧困者也用得起共享單車。在現(xiàn)代社會(huì)中，汽車正逐漸拉大人們的差距；共享單車的興起及推廣使用，或多或少能彌合人們出行的差距，有助于促進(jìn)社會(huì)和諧。

五、結(jié)語

共享單車作為新型交通工具，基本符合現(xiàn)代交通倫理價(jià)值，符合現(xiàn)代交通發(fā)展的大趨勢(shì)。與此同時(shí)，它改變了人們的出行方式，使人們的生活發(fā)生變化。可見，由共享單車引發(fā)的“革命”正從交通領(lǐng)域向社會(huì)生活各領(lǐng)域蔓延。