楊正波，史 磊

（應(yīng)急管理部南方航空護(hù)林總站，云南 昆明 650021）

1 川西高原地理環(huán)境及航空護(hù)林沿革

1.1 川西高原地理環(huán)境及生態(tài)作用

川西高原地理位置在東經(jīng)99°08′24"至104°45′28"，北緯27°40′28"至35°09′08"之間，屬長江上游、四川省西部，是川西地區(qū)的主要林區(qū)。其背倚青藏高原和橫斷山，地形復(fù)雜、地勢險峻，海拔較高在4000～4500 m，相對高差在2000～3000 m。川西高原氣候的特點(diǎn)明顯，寒冷干燥、日照充足、降水量少、干濕季分明。樹種以冷杉、云杉、柏、落葉松、華山松、高山松為主。天然林和成、過熟林較多，林內(nèi)可燃物積累數(shù)量大。其區(qū)域自然地理環(huán)境特殊、氣候條件復(fù)雜、交通運(yùn)輸不便、信息不暢。一旦發(fā)生森林火災(zāi),極易形成大火，撲救極其困難，屬于西南森林防火的重點(diǎn)地區(qū)。

川西高原作為長江上游重要水源涵養(yǎng)區(qū)和我國西北地區(qū)重要生態(tài)屏障，生態(tài)區(qū)位十分重要。深刻認(rèn)識并做好川西高原森林防火工作是貫徹落實“綠水青山就是金山銀山”生態(tài)理念的必然要求，也是保護(hù)長江上游生態(tài)屏障和推動長江經(jīng)濟(jì)帶全局發(fā)展的重要舉措。2018 年4 月26 日，習(xí)近平總書記在深入推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會上強(qiáng)調(diào)指出：“長江是中華民族的母親河，也是中華民族發(fā)展的重要支撐。推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展必須從中華民族長遠(yuǎn)利益考慮，把修復(fù)長江生態(tài)環(huán)境擺在壓倒性位置，共抓大保護(hù)，不搞大開發(fā)，努力把長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)成為生態(tài)更優(yōu)美、交通更順暢、經(jīng)濟(jì)更協(xié)調(diào)、市場更統(tǒng)一、機(jī)制更科學(xué)的黃金經(jīng)濟(jì)帶，探索出一條生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展新路子。”因此，做好川西高原森林防火及生態(tài)保護(hù)工作意義重大。

1.2 川西地區(qū)航空護(hù)林沿革

南方航空護(hù)林總站自1991 年起在川西高原開展航空護(hù)林工作，已近30年。由于受到川西高原特殊的地理環(huán)境、氣候條件和航護(hù)飛機(jī)狀況、飛行保障狀況的影響，森林航空消防作業(yè)開展受到很多制約，同時也存在一些安全隱患。因此，川西高原是我國目前開展森林航空消防最難的地區(qū)。川西高原先后使用機(jī)型有M-26、M-171、H-125、EC-135等直升機(jī)，參與撲救1977年雅江木絨火場、2000 年阿壩州若爾蓋求吉火場、雅江縣2015 年“3·12”火場、2017 雅江木絨鄉(xiāng)“3·12”火場、木里縣博科鄉(xiāng)“3·17”火場和2018年雅江惡古鄉(xiāng)“2·16”以及八角樓鄉(xiāng)“2·19”火場等多起大火。從機(jī)型和數(shù)量來看，雅江縣2015年“3·12”火場為2架K-32直升機(jī)；2017雅江木絨鄉(xiāng)“3·12”火場分別是1架Bell-412和3架K-32直升機(jī)，共計4架；2017木里縣博科鄉(xiāng)“3·17”火場分別為1架M-26、1架K-32和1架H-125直升機(jī)，共計3架，為混編機(jī)群；2018 年雅江八角樓鄉(xiāng)“2·19”火場聚集了5 架K-32直升機(jī)作業(yè)，為單機(jī)型多架直升機(jī)機(jī)群，屬于川西高原首次也是集群最多的一次。根據(jù)川西高原獨(dú)特的地域特點(diǎn)和不同型號直升機(jī)作業(yè)分析，K-32直升機(jī)是目前較為適合高原滅火的主要機(jī)型。

2 雅江縣“2·19”火場情況及航空直接滅火工作

2018 年2 月19 日，四川省甘孜州雅江縣八角樓鄉(xiāng)更覺村發(fā)生森林火災(zāi)，火場陣風(fēng)7～8級，風(fēng)向不定，火場海拔3000 m 以上。交通不便，撲救困難?；饒鐾度?架K-32滅火直升機(jī)，為林火撲救起到了關(guān)鍵作用。

5 架參與滅火的K-32 直升機(jī)分別從四川鹽源、九寨溝、云南保山和江川以及陜西省等航空護(hù)林站和基地調(diào)派，以雅江縣八角樓鄉(xiāng)一所中學(xué)籃球場地及雅礱江邊狹窄空地為臨時起降點(diǎn)，于雅礱江中段取水。據(jù)統(tǒng)計，截止火場撲滅，5架直升機(jī)共計飛行20 架次，30 小時13 分。其中，吊滅飛行17 架次，22 小時42 分，灑水65 桶，約130 t；偵察、指揮飛行3架次，7小時31分。

此次林火撲救是川西高原首次調(diào)集5架直升機(jī)實施滅火，且均為中型直升機(jī)，與以往2-4 架機(jī)型混編的機(jī)群數(shù)量相比，從型號、數(shù)量上、性能等方面看，K-32 直升機(jī)在川西高原這樣具用獨(dú)特的地域特點(diǎn)的高海拔林區(qū)作業(yè)更具戰(zhàn)斗力和代表性。

3 雅江“2·19”火場航空直接滅火的特點(diǎn)和難點(diǎn)

3.1 調(diào)機(jī)難，抓有利氣象、排除艱難赴火場

調(diào)機(jī)難度大。航空護(hù)林飛行一般為目視飛行，受氣象條件、轉(zhuǎn)場距離、海拔影響較大。5架直升機(jī)來自三省五地，調(diào)機(jī)飛行中需飛越雪山、高山草甸、高高原等氣象資料、地形地貌資料缺乏的地帶。飛行途中翻越雪山、天氣條件惡劣、航路結(jié)冰、云多，無法目視，要求不斷聯(lián)系航空氣象、航行情報部門，協(xié)調(diào)過站機(jī)場確保落地加油順利，抓住可飛機(jī)會，確保任務(wù)實施；過站飛行中，要求基地快速協(xié)調(diào)航行管制、航油等部門，為過站飛機(jī)提供了便捷的過站服務(wù)和燃油加注等保障服務(wù)。

3.2 協(xié)調(diào)難，多方溝通、有力保障速滅火

此次跨戰(zhàn)區(qū)、跨省區(qū)、跨護(hù)區(qū)調(diào)集5架直升機(jī)共同滅火，涉及的軍民航保障部門較多。川西高原林區(qū)轄區(qū)調(diào)機(jī)涉及了南部戰(zhàn)區(qū)、西部戰(zhàn)區(qū)、民航西南地區(qū)管理局及其相關(guān)保障單位、中國航油西南公司、民航飛院、綿陽機(jī)場、新津機(jī)場；北航總站協(xié)調(diào)派出的直升機(jī)涉及中部戰(zhàn)區(qū)、民航西北地區(qū)管理局及其相關(guān)保障單位。針對協(xié)調(diào)難，南航總站分別協(xié)調(diào)四川省森林防火指揮部、北航總站向相關(guān)保障單位發(fā)函，申請給予開放搶險救災(zāi)綠色通道，各軍民航保障單位即時響應(yīng)，按搶險救災(zāi)、特事特辦的原則，給予調(diào)機(jī)、滅火等便利；同時要求各通航公司和機(jī)組做好航務(wù)管理、航線申報等工作，派專人了解航路氣象和航行情報信息，并做好火場上空劃設(shè)的臨時空域管理工作。

3.3 飛行難，統(tǒng)一指揮、信息通暢巧配合

經(jīng)多方協(xié)調(diào)，民航管理部門同意在惡古鄉(xiāng)火場和八角樓鄉(xiāng)火場上空為航空護(hù)林撲救劃設(shè)臨時空域，由現(xiàn)場統(tǒng)一指揮和調(diào)配。擺在機(jī)群滅火總指揮面前的問題是3 家通航公司的5 套機(jī)組需要協(xié)調(diào)配合，其中2 架飛機(jī)還有中韓混編機(jī)組，在火場上空滅火飛行需要相互配合，以確保安全、高效。工作組及機(jī)群滅火總指揮及時召集5架飛機(jī)責(zé)任機(jī)長和飛行觀察員，連夜商討、制定機(jī)群滅火方案和環(huán)飛航線，分別確定地面調(diào)度總負(fù)責(zé)人和空中指揮負(fù)責(zé)人，統(tǒng)一了航空對講頻率，確定了吊滅指令發(fā)布渠道，明確了飛行間隔和高度層，為安全、高效、有序的機(jī)群滅火創(chuàng)造了有利條件。

3.4 滅火難，克服高空缺氧、高寒結(jié)冰強(qiáng)戰(zhàn)力

此次滅火航空護(hù)林直升機(jī)在4000 m 的高原開展航空直接滅火作業(yè)。面對高海拔林區(qū)滅火這一世界性難題，需克服高空飛行缺氧、吊桶高寒結(jié)冰、取水點(diǎn)和滅火點(diǎn)高差大、高原飛行減載的難題，為火場撲救取得的決定性勝利做出了卓越貢獻(xiàn)。在飛行中，根據(jù)火場態(tài)勢和各機(jī)組作業(yè)情況，分別采取機(jī)群圍殲、分梯次放飛、觀察員和機(jī)務(wù)輪換等措施有針對性地開展吊滅；面對取水點(diǎn)與吊滅點(diǎn)約1400 m的高差，各機(jī)組在環(huán)飛航線中在各轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)定了相應(yīng)的高度層以掌握飛行姿態(tài)和狀態(tài)，同時減少機(jī)上重物，以減少海拔升高對減載的影響；在吊桶結(jié)冰時，機(jī)務(wù)、觀察員身體力行，采用錘敲、手掰、腳踢等方式將冰塊剝離吊桶，以便盡快投入滅火戰(zhàn)斗。

3.5 保障難，多方支援、因陋就簡效率高

雅江至今未建設(shè)航空護(hù)林場站及飛行保障基地。因川西高原高山峽谷地形特點(diǎn)明顯，符合機(jī)群滅火的野外起降場地極少。此次5架直升機(jī)停放分為了兩個起降場，一個起降場位于雅礱江畔狹窄的空地，另一個位于學(xué)校體育場，兩地所處位置都給航油加注、后勤供給、航務(wù)管理、空中管制、地空通訊等保障帶來了一定難度。對這些問題，積極協(xié)調(diào)中國航油西南公司，派出了稻城供應(yīng)站、康定供應(yīng)站的兩輛油車，分別駐守在兩個起降場，航油鐵軍的有力保障，為航空護(hù)林直升機(jī)持續(xù)飛行奠定了基礎(chǔ)；機(jī)群滅火指揮團(tuán)隊安排專人與當(dāng)?shù)胤阑鸩块T保障人員對接，根據(jù)直升機(jī)滅火飛行時間，提前往起降場訂送盒飯，確保飛機(jī)落地空勤人員及時補(bǔ)給和就餐，繼續(xù)參與撲救；為保障地空通訊，指揮偵察機(jī)飛到4200 m 的高度，通過空中搭橋的方式，保持了各機(jī)組之間、機(jī)群和地面之間的通訊聯(lián)系，有力地保障了空中管制、空地通訊和航務(wù)管理等工作。

4 拓展川西高原航空直接滅火能力的建議

4.1 因地制宜選擇滅火機(jī)型，加大機(jī)群建設(shè)

根據(jù)各機(jī)型的性能和尺寸參數(shù)來看，M-26直升機(jī)雖然吊掛能力強(qiáng)，但其機(jī)身長40 m，高11.6 m，輪距寬5 m，在高山峽谷的雅江縣很難找到可以停放的場地，且航油保障困難，不宜采用。M-171直升機(jī)與K-32相比，性能、停放條件基本一致，但吊掛能力卻沒有K-32直升機(jī)強(qiáng)。K-32為雙發(fā)共軸式反轉(zhuǎn)旋翼直升機(jī)，高原外掛可達(dá)2.5～3 t，安全性能高，在高山峽谷中取水和灑水非常靈活，滅火效果明顯；加之它可在籃球場停下4架，同噸位的直升機(jī)無法停下。綜合雅江縣周圍地形地貌和滅火需求，適應(yīng)當(dāng)?shù)仄鸾禇l件，能盡快參加滅火的機(jī)型就指向了K-32 直升機(jī)。因此，K-32 直升機(jī)是此次吊滅的首選機(jī)型。

但是，就目前而言，我國國內(nèi)航空護(hù)林直升機(jī)機(jī)源總量不足、類型單一，適于川西、滇西等高海拔林區(qū)開展航空直接滅火的機(jī)型嚴(yán)重不足。因此，應(yīng)加大政策扶持和機(jī)群建設(shè)力度，積極引導(dǎo)、鼓勵通航公司引進(jìn)適合高海拔林區(qū)開展航空滅火的機(jī)型及飛機(jī)數(shù)量，進(jìn)一步完善航空滅火的機(jī)型結(jié)構(gòu)，構(gòu)建大、中、小機(jī)型相結(jié)合，預(yù)防和撲救相統(tǒng)一的機(jī)群模式，全面提升撲救森林火災(zāi)的能力和水平。

隨著我國經(jīng)濟(jì)實力的提升，應(yīng)急管理體系的不斷完善，單一機(jī)型作業(yè)已經(jīng)無法滿足森林火災(zāi)的預(yù)防和撲救需求，機(jī)群作業(yè)將成為常態(tài)化和必然趨勢。目前，機(jī)群作業(yè)雖然在不同火場撲救中進(jìn)行過嘗試，但機(jī)群的組成均為臨時性調(diào)集，機(jī)型組成不同、飛行員飛行技術(shù)差異大，針對高原林區(qū)且具備快速反應(yīng)能力、專業(yè)素質(zhì)過硬、聯(lián)動高效、能聚能散的機(jī)群作業(yè)團(tuán)隊仍然缺乏。應(yīng)針對各?。▍^(qū)）森林防火需要，結(jié)合航空護(hù)林長遠(yuǎn)發(fā)展，因地制宜建立多支集偵察、預(yù)防、撲救為一體的具備綜合應(yīng)急救援能力的高效能航空滅火團(tuán)隊，作為森林防火撲救的“尖刀”力量，實現(xiàn)森林防火“打早、打小、打了”的目標(biāo)。

4.2 科學(xué)制定滅火方案，提升吊滅科學(xué)性

為從空中最快處置林火，制定科學(xué)有效且切合實際地域特點(diǎn)的機(jī)群滅火方案尤為關(guān)鍵，特別是在川西高原這樣的高山峽谷縱橫展開空中直接滅火，如何最大限度發(fā)揮空中力量的絕對優(yōu)勢顯得十分重要。高海拔林區(qū)的森林火災(zāi)實施航空直接滅火，直升機(jī)性能指標(biāo)需要達(dá)到合適高原起降的要求，同時需要對火場的海拔、地形地勢、水源情況，火場當(dāng)時的氣溫、風(fēng)速、風(fēng)向等諸多因子進(jìn)行綜合分析計算才能確保撲救的安全。

在雅江火場中，針對氣候晴朗風(fēng)大、取水較近、火場海拔3000 m 以上等特點(diǎn)，制定了科學(xué)的撲救方案：一是對5 架直升機(jī)編號組隊，確定1 架指揮偵察機(jī)，全面?zhèn)刹旎饒銮闆r及火場態(tài)勢實時變化，其余4架為滅火直升機(jī)，集中力量對重大火頭火線灑水；二是統(tǒng)一火場航空通信頻率，統(tǒng)一滅火指揮；三是建立起降場、取水點(diǎn)和火場的飛行程序和航線，并設(shè)立兩個盤旋等待點(diǎn)；四是要求各直升機(jī)確保目視飛行，并保持垂直、水平安全間隔，實時通報位置。最終高效地完成的撲救任務(wù)。

4.3 優(yōu)化作業(yè)方式，提升精準(zhǔn)吊滅能力

1）劃設(shè)空域，自行管制。為最快撲滅林火，撲救中可與相關(guān)航空管制部門協(xié)商在火場劃設(shè)臨時空域和設(shè)置相應(yīng)高度層，對火場實施管制，為快速、高效撲滅火場奠定了基礎(chǔ)。多架直升機(jī)編隊組成機(jī)群實施作業(yè)，對安全飛行要求極高，劃定臨時空域，自行管制，可以更加便捷地開展作業(yè)，且能夠?qū)饒錾峡盏闹鄙龣C(jī)實時調(diào)度，充分發(fā)揮和優(yōu)化利用空域資源的效益，實施精準(zhǔn)吊滅作業(yè)。

2）采用梯次放飛和不關(guān)車加油作業(yè)?！冬F(xiàn)代漢語詞典》中“梯次”的含義指按照一定次序分成級或批。雅江火場滅火采用梯次放飛指的是把5架直升機(jī)分成不同批次，直升機(jī)不間斷在主要火頭、火線上空灑水，有效地解決了火場上空直升機(jī)多、煙霧籠罩、飛行難度大，水平、垂直安全間隔把握難度增加等問題，保證了滅火作業(yè)持續(xù)性，防止火勢蔓延、擴(kuò)大，避免了森林資源遭受更大損失。與此同時，為節(jié)約直升機(jī)航前航后工作時間，增加直升機(jī)持續(xù)滯空灑水時間和數(shù)量，直升機(jī)按照飛行手冊實施不關(guān)車加油程序，僅用10分鐘便完成加油，順利投入滅火作業(yè)，大大節(jié)約了時間。直升機(jī)不關(guān)車加油指的是發(fā)動機(jī)在工作狀態(tài)下進(jìn)行燃油補(bǔ)給。雖然只是一個簡單的科目，但在高原地區(qū)采取不關(guān)車加油卻極其危險。此次為不關(guān)車加油為林火的最快撲救爭分奪秒，大大提高了飛行效率和滅火效率。

3）機(jī)群齊發(fā)力，強(qiáng)化撲救合力。在機(jī)群滅火方案及飛行計劃批復(fù)后，指揮機(jī)直飛首先火場偵察火情，采集火場最新發(fā)展態(tài)勢，通報火場前指，其他直升機(jī)全部升空，由指揮機(jī)指揮機(jī)群作業(yè)，并根據(jù)商定航線進(jìn)行取水，集中力量對重點(diǎn)火頭實施機(jī)群圍殲，分重點(diǎn)、有主次地進(jìn)行作業(yè)，在5 機(jī)全力撲救下，火場撲救取得了良好的效果。

4）強(qiáng)化地空配合，提升應(yīng)急聯(lián)動能力。川西高原滅火主要依靠的是航空直接滅火。其海拔高、道路崎嶇導(dǎo)致地面人員上山撲救十分困難，但清理火場內(nèi)部細(xì)小煙點(diǎn)、火點(diǎn)則離不開地面人員的配合，因此在高原林區(qū)強(qiáng)化地空配合依然不可或缺。探索“大應(yīng)急”下的地空配合聯(lián)動機(jī)制顯得更加重要。應(yīng)針對各護(hù)區(qū)特點(diǎn)，提前召開地空配合聯(lián)動會議，建立應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制，形成地空有機(jī)配合。

4.4 加強(qiáng)航空基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備能力建設(shè)，提升綜合保障水平

川西高原受自然、地理、氣候等條件的限制，導(dǎo)致森林火災(zāi)撲救中后勤保障工作難以快速跟上。一是應(yīng)按照《全國森林防火規(guī)劃（2016-2025年）》的總體要求，結(jié)合川西高原森林防火實際，加大高原林區(qū)直升場及野外停機(jī)坪建設(shè)，重點(diǎn)對火災(zāi)高發(fā)區(qū)、重點(diǎn)森林保護(hù)區(qū)、自然風(fēng)景名勝區(qū)、偏遠(yuǎn)且航空直接滅火未覆蓋區(qū)域建設(shè)傾斜，建設(shè)布局合理、點(diǎn)面結(jié)合的直升機(jī)場及臨時起降場。二是應(yīng)根據(jù)滅火需要，協(xié)調(diào)建立適于川西高原林區(qū)航空直接滅火的航油保障模式，通過積極協(xié)商，達(dá)成野外應(yīng)急供油保障協(xié)議，就近對直升機(jī)航油補(bǔ)給，同時可依托臨時起降場布局，建立航油儲備庫，形成高效、快速、安全的供油模式。三是應(yīng)充分運(yùn)用中國北斗衛(wèi)星在森林防火中的應(yīng)用，與相關(guān)通信部門加強(qiáng)技術(shù)交流，強(qiáng)化應(yīng)急通信保障能力，真正實現(xiàn)火情信息快速傳輸，為林火撲救提供強(qiáng)大的科技支撐。

4.5 K-MAX和M-26直升機(jī)在川西高原開展航空滅火的展望

K-MAX直升機(jī)無尾槳，機(jī)動靈活，機(jī)體小，停放方便，對起降場地要求不高。其實用升限高，高原性能優(yōu)良，減載小，理論海平面吊掛2.7 t，在4500 m 海拔仍可吊掛1.9 t。結(jié)合川西高原海拔高、山高谷深、平地少等特點(diǎn)，K-MAX直升機(jī)在川西地區(qū)優(yōu)勢明顯，前景可觀，建議加強(qiáng)K-MAX 直升機(jī)的實際應(yīng)用探索，加快飛行及保障人才培養(yǎng)，引入川西高原開展吊滅作業(yè)。M-26 直升機(jī)具有強(qiáng)大的吊掛能力，建議結(jié)合《中國森林防火規(guī)劃（2016-2025年）》實施方案，在川西地區(qū)合理布局事宜M-26直升機(jī)停放和作業(yè)的起降場，發(fā)揮其在航空護(hù)林及其他應(yīng)急處突工作的優(yōu)勢。

5 討論與結(jié)論

通過研究分析，川西高原開展航空直接滅火受氣象、地形、海拔等客觀因素影響，加之受飛行技術(shù)難度大、協(xié)調(diào)保障難、高原航空滅火經(jīng)驗不足等主觀因素制約，航空直接滅火面臨多方阻力。隨著我國綜合國力的提升，航空應(yīng)急體系建設(shè)不斷深入，高原航空直接滅火仍大有可為，且是世界各國航空滅火和應(yīng)急救援的突破方向。

拓展川西高原航空直接滅火能力，是一項復(fù)雜的工作，需要各個方面形成合力，包括機(jī)群建設(shè)、滅火團(tuán)隊打造、滅火作業(yè)技術(shù)提升、航空應(yīng)急基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)、方案制定等綜合多方面。本文僅僅作了一些初步探討，希望能夠為今后川西、滇西乃至其他國家高海拔航空直接滅火能力建設(shè)提供些參考。