（長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校，長春 130013）

1 航空數(shù)據(jù)總線的概述

航空數(shù)據(jù)總線這一技術(shù)，主要用在航空設(shè)備以及子系統(tǒng)與各個模塊之間的互聯(lián)，其特點其實和互聯(lián)網(wǎng)有著一定的相似性，我們可以將航空電子設(shè)備看成是計算機，而這些電子設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸則需要利用航空數(shù)據(jù)總線技術(shù)來進(jìn)行完成，在現(xiàn)階段，這一技術(shù)也是得到了更加廣泛的應(yīng)用，在衛(wèi)星、船艦以及軍事領(lǐng)域都是有所應(yīng)用，這一技術(shù)，說到底其應(yīng)當(dāng)屬于一種具有實時性的網(wǎng)絡(luò)互連技術(shù)。這一技術(shù)出現(xiàn)來源于美軍的航空電子綜合系統(tǒng)的發(fā)展演變而來，航空電子綜合系統(tǒng)也是經(jīng)歷了四個階段的發(fā)展，首先第一個階段就是分立式的航空電子系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)當(dāng)中，通信以及導(dǎo)航這些系統(tǒng)都是獨立進(jìn)行工作的。而到了第二個發(fā)展階段，則發(fā)展成為聯(lián)合式航空電子系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)當(dāng)中，每一個子系統(tǒng)之間也是沒有較為廣泛的數(shù)據(jù)交流，每個子系統(tǒng)的功能也是相互獨立的。在發(fā)展到第三個階段的時候，則出現(xiàn)了“模塊”這一概念，也就是利用計算機技術(shù)來進(jìn)行構(gòu)建出信息數(shù)據(jù)處理的模塊，使得這一系統(tǒng)的功能得到了非常大的提升。而在現(xiàn)階段，則處于第四階段，正在向著“先進(jìn)綜合式”的階段發(fā)展，在這一階段的電子系統(tǒng)當(dāng)中，是通過利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行將各個子系統(tǒng)以及各個模塊和處理芯片之間的連接。從而實現(xiàn)高速、延遲低、可擴展以及可容錯的目的。

2 典型的航空數(shù)據(jù)總線

2.1 ARINC429

ARINC429總線協(xié)議其全稱為數(shù)字式信息傳輸系統(tǒng)（DITS），這一系統(tǒng)是在1997年9月由美國航空電子工程委員會進(jìn)行發(fā)表使用的。在這一協(xié)議當(dāng)中，對于航空電子設(shè)備和相關(guān)系統(tǒng)之間的各種信息傳輸有著較為明確的規(guī)定。這一系統(tǒng)在民航客機當(dāng)中有著較為廣泛的應(yīng)用。而在我們國家，和這一標(biāo)準(zhǔn)相對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)為HB6096-SZ-01。在ARINC429總線當(dāng)中，數(shù)據(jù)的傳輸都是利用接口型結(jié)構(gòu)來進(jìn)行的，并且是一種單向的傳輸方式，在這一系統(tǒng)中主要分為兩種設(shè)備，一種是發(fā)送設(shè)備，只有一個，另一種是接收設(shè)備，可以是有多個，利用這一總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，傳輸率最高可以達(dá)到100kb/s。

2.2 MIL-STD-1553B

MIL-STD-1553B總線其全稱為飛行器內(nèi)部時分命令/響應(yīng)式多路數(shù)據(jù)總線，這一總線協(xié)議是于1978年有美國自動化工程師協(xié)會在工業(yè)界以及軍方的支持下發(fā)布的，在我們國家和這一總線對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)為GJB289A-97。這一總線能夠為各種連接到其上的航空電子系統(tǒng)提供綜合化、集中式的系統(tǒng)控制和標(biāo)準(zhǔn)化接口，這也是這一總線的主要功能。這一總線技術(shù)最早是用于美軍的F-16戰(zhàn)斗機，之后這一技術(shù)也是在各種戰(zhàn)斗機當(dāng)中以及其他領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。這一總線的數(shù)據(jù)傳輸是利用冗余的總線型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，傳輸率能夠達(dá)到1Mb/s。

3 新型航空數(shù)據(jù)總線

3.1 ARINC629

ARINC629總線，這一總線技術(shù)是由波音公司專門為民用客機所研究出來的一種較為先進(jìn)的總線技術(shù)，這一總線就是在數(shù)據(jù)傳輸率能夠達(dá)到2Mb/s，而數(shù)據(jù)的傳輸結(jié)構(gòu)則是采用線性拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，這一總線技術(shù)具有下面這些優(yōu)點，比如數(shù)據(jù)的雙向傳輸、能夠進(jìn)行自主控制、“插入式”兼容以及連接簡單方便，也正是因為這些優(yōu)點的存在，這一總線技術(shù)也是在波音777當(dāng)中有著非常廣泛的應(yīng)用。

3.2 光纖通道總線

光纖通道總線標(biāo)準(zhǔn)，這一總線標(biāo)準(zhǔn)是在1998美國國家標(biāo)準(zhǔn)委員ANSI進(jìn)行制定的數(shù)據(jù)通信標(biāo)準(zhǔn)，是通過把網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計算機技術(shù)進(jìn)行有機的結(jié)合起來的一種新型的通信總線。這一通信總線的數(shù)據(jù)傳輸效率可以到達(dá)1Gb/s，并且能夠進(jìn)行對于各種沒有進(jìn)行壓縮處理的數(shù)字視頻信號進(jìn)行有效的傳輸，這就能夠有效的滿足現(xiàn)代以及未來一段時間戰(zhàn)機對于通信總線的需求。而且光纖通道其數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐負(fù)浣Y(jié)構(gòu)還具有靈活多變的特點，從而能夠依據(jù)寬帶以及網(wǎng)絡(luò)的各種需求來進(jìn)行構(gòu)建各種結(jié)構(gòu)，就比如交換網(wǎng)型、點對點型以及仲裁環(huán)型。這一技術(shù)在國外也是受到了非常大的關(guān)注，尤其是美國軍方，更是非常對這一技術(shù)重視，為此還專門設(shè)立了一個FC-AE小組，并且制定出了航空電子版的光纖通道標(biāo)準(zhǔn)。在美國進(jìn)行F-35飛機的研制過程當(dāng)中，更是將這一技術(shù)進(jìn)行了高效的利用，將其作為高速網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的基礎(chǔ)。正是因為光纖通道技術(shù)能夠在進(jìn)行高速率數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程當(dāng)中，還能夠?qū)τ谛盘柕膫鬏數(shù)馁|(zhì)量有所保障，所以，這一技術(shù)能夠很好的滿足現(xiàn)階段飛機飛行的各種需求，因此這一技術(shù)在現(xiàn)階段的飛機制造當(dāng)中，有著非常廣泛的應(yīng)用。

4 結(jié)束語

在現(xiàn)階段，隨著經(jīng)濟以及航空電子技術(shù)的發(fā)展，航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)經(jīng)歷深刻變革，呈現(xiàn)出高度信息化、綜合化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢。航空電子設(shè)備或子系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳輸、信息共享和任務(wù)處理的數(shù)據(jù)總量不斷增加，提供高速、可靠的實時通信對航空數(shù)據(jù)總線提出了更高的要求，航空數(shù)據(jù)總線技術(shù)已成為現(xiàn)代先進(jìn)航空電子綜合化最重要的關(guān)鍵技術(shù)之一。