馬千里

摘要：民航空管運行過程中，常見危險源種類多，且對民航飛行安全的影響嚴(yán)重?；诖?，本文首先簡要分析了民航空管運行中常見的危險源，強調(diào)了對危險源進(jìn)行識別以及管理的重要性。重點根據(jù)危險源的危險程度，對其識別方法進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的安全管理方案，希望能夠為民航飛行安全性的提升，以及安全管理效果的改善奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：民航空管;危險源;安全管理

前言：

民航空管中，危險源指可影響飛行安全、可造成負(fù)面損失的源頭。近些年來，隨著民航發(fā)展規(guī)模的不斷擴(kuò)大，乘客量顯著增加。一旦遭遇危險源，乘客及工作人員的安全均將受到威脅。導(dǎo)致各類風(fēng)險發(fā)生的原因眾多，為提高民航運行的安全性，以掌握危險源為基礎(chǔ)，對其進(jìn)行識別、應(yīng)對以及管理是關(guān)鍵?？梢姡斜匾獙γ窈娇展苓\行中危險源的識別與安全管理對策進(jìn)行探究。

1民航空管運行中常見的危險源

以危險源的來源為原則進(jìn)行劃分，民航空管運行中的危險源，共包括“技術(shù)危險源”、“自然危險源”、“經(jīng)濟(jì)危險源”三種。所謂技術(shù)危險源，指由技術(shù)故障所導(dǎo)致的危險，常見危險包括“燃油不足”、“水壓異?！?、“風(fēng)壓異常”、“硬件故障”等[1]。所謂自然危險源，指由自然及環(huán)境因素所誘發(fā)的危險，常見類型以“大霧”、“暴風(fēng)雨”、“鳥群”為主。所謂經(jīng)濟(jì)危險源，指由經(jīng)濟(jì)發(fā)展所導(dǎo)致的危險，如“材料成本提高”、“設(shè)備成本增加”等[2]。

2民航空管運行中危險源的識別與安全管理方案

2.1民航空管運行中危險源的識別

2.1.1技術(shù)危險源的識別

為對技術(shù)危險源進(jìn)行識別，于民航運行前加強技術(shù)檢查是關(guān)鍵。例如：技術(shù)人員可于民航起飛前，對燃油量進(jìn)行檢查，判斷有無燃油量不足的問題。在此基礎(chǔ)上，觀察水壓及風(fēng)壓有無異常。如發(fā)現(xiàn)異常，需及時處理，以減少技術(shù)風(fēng)險的發(fā)生率。為避免民航因硬件故障而發(fā)生危險，技術(shù)人員應(yīng)于每日飛行后，對飛行器的硬件進(jìn)行檢查，以及時發(fā)現(xiàn)危險。此外，技術(shù)人員同樣需每月對飛行器進(jìn)行全面的檢修，最大程度預(yù)防技術(shù)風(fēng)險。

2.1.2自然危險源的識別

為及時識別自然危險源，民航飛行前，有關(guān)人員應(yīng)加強對自然風(fēng)險的評估。例如：民航飛行前，有關(guān)人員可以以飛行的線路為基礎(chǔ)，對沿線各地區(qū)的天氣信息進(jìn)行收集。如某地區(qū)存在大霧或暴風(fēng)雨等現(xiàn)象，需考慮延遲起飛，以免對乘客的安全造成威脅。為達(dá)到上述目的，民航工作人員需與各地氣象部門相互溝通，以第一時間掌握各地具體的天氣信息，降低自然危險的發(fā)生率，提高民航工作人員及乘客的安全水平。

2.1.3經(jīng)濟(jì)危險源的識別

為預(yù)防經(jīng)濟(jì)風(fēng)險，民航工作人員應(yīng)通過市場調(diào)查等方式，對風(fēng)險進(jìn)行識別，進(jìn)而及時采取措施予以應(yīng)對。例如：有關(guān)人員應(yīng)采用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對各項材料以及設(shè)備的價格變動情況進(jìn)行觀察，于每年年末，對當(dāng)前年份的各項成本變化情況進(jìn)行分析，通過觀察成本變化曲線的方式，預(yù)估未來的成本變化趨勢，實現(xiàn)對空管運行中經(jīng)濟(jì)危險源的識別。采用上述方式識別經(jīng)濟(jì)風(fēng)險，對風(fēng)險預(yù)防方案的制定具有較大的參考價值。

2.2民航空管運行中危險源的安全管理

2.2.1管理流程的制定

制定規(guī)范的管理流程，是提高民航空管運行中危險源的安全管理水平的主要途徑。對此，建議民航將“PDCA管理模式”應(yīng)用到安全管理過程中，持續(xù)性的提高管理模式的規(guī)范性。例如：民航可首先根據(jù)當(dāng)前的常見危險源，制定安全管理計劃，并對計劃進(jìn)行落實。計劃落實期間，工作人員需每日一次對風(fēng)險進(jìn)行記錄。一旦發(fā)現(xiàn)某一風(fēng)險，則需及時分析其原因，并以原因為基礎(chǔ)，制定相應(yīng)的應(yīng)對方案，繼而將其納入至管理計劃中，使安全管理計劃得到充實，提高管理水平。

2.2.2安全風(fēng)險的應(yīng)對

民航應(yīng)制定完善的風(fēng)險應(yīng)對計劃，確保危險發(fā)生時，能夠及時對其進(jìn)行處理，使損失得以減小。以技術(shù)危險源中的“硬件故障”為例，民航工作人員應(yīng)加強與空中工作人員的聯(lián)系。一旦發(fā)生“硬件故障”，空中工作人員需及時與地面工作人員溝通，后者則需加強對飛行器的監(jiān)測，并指揮前者對風(fēng)險進(jìn)行處理，以確保乘客與工作人員的安全為第一原則，提高安全管理水平。

2.2.3信息系統(tǒng)的應(yīng)用

為減少各類危險的發(fā)生率，民航領(lǐng)域應(yīng)將信息系統(tǒng)應(yīng)用到安全管理過程中，提高民航運行的安全性。例如：民航可建立“飛行器運行數(shù)據(jù)庫”、“航空監(jiān)察系統(tǒng)”，由工作人員以上述信息技術(shù)為基礎(chǔ)，對民航的運行狀態(tài)進(jìn)行分析。當(dāng)某飛行器發(fā)生事故后，工作人員需立即提取其運行所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息，對事故發(fā)生時刻的信息進(jìn)行觀察，以及時明確危險發(fā)生的原因，為危險的預(yù)防提供參考。

2.2.4管理模式的革新

嚴(yán)格落實責(zé)任制，對管理模式進(jìn)行革新，能夠有效提高管理質(zhì)量，提高工作人員的積極性。例如：民航可根據(jù)危險源類型的不同，設(shè)置3名管理人員分別負(fù)責(zé)對其進(jìn)行管理。而3名管理人員，則可根據(jù)導(dǎo)致危險發(fā)生的原因，對其余員工的職責(zé)進(jìn)行劃分。一旦發(fā)生每一風(fēng)險，民航僅需根據(jù)危險的類型，便可追究相關(guān)人員的責(zé)任。采用上述方法進(jìn)行安全管理，對管理人員責(zé)任意識的增強，以及危險的減少，具有重要價值。

結(jié)論：

綜上所述，及時識別民航空管運行中的危險源，加強安全管理，可有效明確危險的嚴(yán)重程度，進(jìn)而及時對其進(jìn)行預(yù)防，提高民航運行的安全性，且有助于提高我國民航領(lǐng)域的發(fā)展水平。對此，民航應(yīng)在總結(jié)運行經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，充分利用多種信息化手段提高安全管理技術(shù)水平，在此基礎(chǔ)上，積極革新管理模式，加強對風(fēng)險的預(yù)防及應(yīng)對，全面提高民航運行的安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]李慧潔.民航空管安全保衛(wèi)系統(tǒng)設(shè)計方案及風(fēng)險防控設(shè)計[J].質(zhì)量與認(rèn)證，2018，10 （10）：72-74.

[2]張曉燕，韓松臣，楊昌其.基于物元分析理論的空管安全風(fēng)險模糊綜合評價[J].交通信息與安全，2016，34 （04）：50-56.