孫敏 田哲

摘 ? 要：近年來(lái)，隨著我國(guó)航空裝備的快速發(fā)展，飛機(jī)系統(tǒng)的集成化程度、復(fù)雜程度越來(lái)越高，各主機(jī)單位逐步廣泛采用了數(shù)字化設(shè)計(jì)制造一體化技術(shù)，這對(duì)在飛機(jī)制造單位或飛行試驗(yàn)單位的機(jī)務(wù)人員的技術(shù)能力提升帶來(lái)了一些新問(wèn)題，本文旨在以對(duì)新問(wèn)題引起的一些思考，通過(guò)[普·惠]PW127型發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)的啟示及總結(jié)傳統(tǒng)方法的不足，探索出提升機(jī)務(wù)技術(shù)能力的其中一種有效方法。

關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)技術(shù)能力 ?技能提升 ?故障隔離 ?排故指南

中圖分類號(hào)：TP392 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2019）09（b）-0006-02

1 ?引言

近年來(lái)，我國(guó)新型航空裝備進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，飛機(jī)系統(tǒng)及機(jī)載設(shè)備的高度集成，系統(tǒng)的復(fù)雜程度亦越來(lái)越高。各主機(jī)單位在新型號(hào)飛機(jī)的研制中，不同程度地采用了數(shù)字化設(shè)計(jì)制造一體化技術(shù)（如DCE、ERP、MES等）信息化平臺(tái)，大大縮短了飛機(jī)研制周期，提高了裝配精度和制造質(zhì)量。

但是，對(duì)于從事飛機(jī)制造、試飛、使用維護(hù)的機(jī)務(wù)人員，特別是面對(duì)研制階段或小批生產(chǎn)階段型號(hào)的機(jī)務(wù)人員，由此又產(chǎn)生了因設(shè)計(jì)圖紙電子化、成品原理資料缺乏等原因造成的機(jī)務(wù)人員對(duì)系統(tǒng)原理掌握不足，從而，排故能力得不到快速提高的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。面對(duì)這種現(xiàn)狀，在傳統(tǒng)的提升機(jī)務(wù)人員技術(shù)的培訓(xùn)、帶教等方法的基礎(chǔ)上，有必要再探索出適應(yīng)這種新局勢(shì)的辦法來(lái)。

2 ?傳統(tǒng)的常見(jiàn)做法

我公司在20世紀(jì)90年代即出版了一套《運(yùn)七飛機(jī)故障匯編》小冊(cè)子，針對(duì)各系統(tǒng)有2～5條不等的故障，且每條故障均按故障現(xiàn)象、故障原因、故障分析、排除方法用文字進(jìn)行描述。筆者作為一名剛走上機(jī)務(wù)工作崗位的大學(xué)生，對(duì)其視若珍寶，準(zhǔn)備認(rèn)真學(xué)習(xí)，發(fā)揮作用。但是，經(jīng)過(guò)兩年左右的崗位實(shí)踐，對(duì)本專業(yè)飛機(jī)系統(tǒng)原理有了一定掌握后，發(fā)現(xiàn)該手冊(cè)匯編的故障，因故障數(shù)量較少、故障原因不盡相同等原因，在實(shí)際排故中基本起不到指導(dǎo)作用。之后，公司再編制有故障匯編、故障庫(kù)等，但筆者認(rèn)為基本上均是停留于匯總、匯編層面，未利用科學(xué)的管理工具及專業(yè)化的系統(tǒng)知識(shí)進(jìn)行科學(xué)的提練，未使用規(guī)范化的手段進(jìn)行總結(jié)、提高，以致目前尚未有排故指導(dǎo)作用強(qiáng)、應(yīng)用效果好、機(jī)務(wù)人員喜歡用的排故類技術(shù)出版物。

3 ?PW127型發(fā)動(dòng)機(jī)故障隔離系統(tǒng)的簡(jiǎn)介

我國(guó)產(chǎn)新舟系列飛機(jī)所安裝的[普·惠]PW127型發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)及螺旋槳主要是由以電子燃油控制器（EEC）和螺旋槳控制器（AFU）為中心的電子控制部件進(jìn)行控制的。

EEC和AFU能檢測(cè)自身及其各傳感器、大氣數(shù)據(jù)等輸入信號(hào)是否故障，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)EEC一方面將該故障存儲(chǔ)，另一方面輸出信號(hào)觸發(fā)安裝于駕駛艙的發(fā)動(dòng)機(jī)控制故障指示器（該信號(hào)指示器具有機(jī)械鎖存功能，斷電后不恢復(fù)，需人工順時(shí)針旋轉(zhuǎn)指示器60°才能恢復(fù)）由全黑狀態(tài)変為黑白相間狀態(tài)。如果故障較嚴(yán)重，則EEC向機(jī)械燃油控制器內(nèi)的步進(jìn)電機(jī)的控制信號(hào)維持恒定，即“故障鎖定”狀態(tài)，并在MFD顯示器上顯示“EEC故障”字符，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入人工控制模式。

該系統(tǒng)的故障由兩位數(shù)字（01～99）的“故障代碼”進(jìn)行了統(tǒng)一定義。飛行后，機(jī)務(wù)維護(hù)人員可通過(guò)操作故障碼開(kāi)關(guān)在扭矩表數(shù)顯窗口上查知EEC所記錄故障的“故障代碼”，從故障代碼表查知所出現(xiàn)的故障，并可借助排故圖解開(kāi)展相應(yīng)的故障排查工作。

4 ?故障隔離指南的構(gòu)思及構(gòu)架設(shè)計(jì)

2017年修訂的GJB9001C版，已將“組織的知識(shí)”作為一個(gè)條款納入此標(biāo)準(zhǔn)之中，這亦足見(jiàn)對(duì)企業(yè)在生產(chǎn)活動(dòng)中所積累的知識(shí)的重要性的認(rèn)識(shí)。綜上所述，筆者認(rèn)為像航空制造這類知識(shí)積累較為重要的高技術(shù)企業(yè)，在當(dāng)前形勢(shì)下，迫切需要重視企業(yè)知識(shí)的沉淀和傳承，但這一過(guò)程，必須創(chuàng)新其專業(yè)知識(shí)、寶貴經(jīng)驗(yàn)的傳承方式，那么，在科學(xué)方法指導(dǎo)下的，經(jīng)總結(jié)、提練后，形成一種具有較強(qiáng)實(shí)用價(jià)值的“故障隔離指南”，就不失為好方法之一。

該指南可按以下設(shè)計(jì)思想，從頂層設(shè)計(jì)來(lái)開(kāi)展技術(shù)出版物的編制規(guī)范/編號(hào)規(guī)則的制訂、流程圖繪制、說(shuō)明編制等相關(guān)工作。

4.1 標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范性的工作

該指南可參考《ATA100航空產(chǎn)品技術(shù)資料編寫(xiě)規(guī)范》、《ATA2200航空編修資料標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)、編號(hào)、格式等要素進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范架構(gòu)。

例如，對(duì)于“章”的劃分規(guī)則是，05～12章為“總體”類，20～49章為“系統(tǒng)”類，51～57章為“結(jié)構(gòu)”類，70～79章為“發(fā)動(dòng)機(jī)”類。對(duì)于“節(jié)”的劃分，則再按其定義進(jìn)行劃分，如23章“通訊”中，節(jié)為通訊中的分系統(tǒng)。此處不再累述。

需編制一個(gè)“故障排除指南編制規(guī)范”，以使該項(xiàng)工作標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。如定義、框架、排故流程、分析說(shuō)明及其相應(yīng)的表格模板等要素，也要重視對(duì)“故障名稱”描述進(jìn)行規(guī)范化的定義。一般情況下，應(yīng)在 EICAS信息、CMS維護(hù)信息索引及觀察到的故障現(xiàn)象信息等三類信息的基礎(chǔ)上進(jìn)行規(guī)范。

4.2 排故流程圖及其分析說(shuō)明

此內(nèi)容是該指南的核心內(nèi)容，是機(jī)務(wù)人員的專業(yè)知識(shí)的精華，是編制的難點(diǎn)所在。

將機(jī)務(wù)人員日常積累的故障庫(kù)按故障現(xiàn)象用排故流程圖和故障分析說(shuō)明的形式進(jìn)行表達(dá)。排故流程圖包含的主要要素有：故障編碼、故障名稱、故障現(xiàn)象、可能故障部件、排故流程圖、頁(yè)碼。故障分析說(shuō)明包含的主要要素有：編碼、名稱、故障分析說(shuō)明、故障樹(shù)、分析、頁(yè)碼。

對(duì)“故障編碼”采用“章-節(jié)/分系統(tǒng)-順序號(hào)”的編碼形式進(jìn)行編排。示例：“AA-BB-001”表示“章/系統(tǒng)”，BB表示“節(jié)/分系統(tǒng)”，001表示“故障序號(hào)”。對(duì)應(yīng)的排故說(shuō)明的編號(hào)，采用在故障編碼的基礎(chǔ)上增加“-SM”后綴的方式。

5 ?重要意義

目前新型號(hào)飛機(jī)的中央維護(hù)系統(tǒng)，存在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)功能不具備的情況，具體來(lái)說(shuō)主要原因之一，是其“故障隔離”編制的技術(shù)難度較大，設(shè)計(jì)人員需具備相當(dāng)高的系統(tǒng)理論知識(shí)和豐富的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)支撐;飛機(jī)的“故障隔離”類技術(shù)出版物，存在無(wú)從事該型號(hào)使用維護(hù)經(jīng)驗(yàn)的機(jī)務(wù)人員參與編制的情況，致使其排除故障時(shí)指導(dǎo)性不強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題;再者，基于機(jī)務(wù)人員培養(yǎng)的角度，因均無(wú)系統(tǒng)性的機(jī)理分析內(nèi)容，無(wú)法較好地發(fā)揮其用于機(jī)務(wù)人員的技能提升的作用。所以，在新形勢(shì)下，無(wú)論是為更高效地發(fā)揮武器裝備使用效能，需進(jìn)一步提高武器裝備工業(yè)部門(mén)的維修保障能力，還是需填補(bǔ)機(jī)務(wù)人員在專業(yè)技能上的積累和傳承載體，都急切需要盡快地開(kāi)展該項(xiàng)工作，并使其進(jìn)入使用及持續(xù)完善過(guò)程之中。

6 ?結(jié)語(yǔ)

高質(zhì)量的航空技術(shù)出版物，能促進(jìn)武器裝備的使用效率及戰(zhàn)斗力的提高。高技術(shù)含量的企業(yè)“組織的知識(shí)”，是企業(yè)的核心能力提升的有力技術(shù)支撐，在飛機(jī)設(shè)計(jì)制造高度信息化、數(shù)字化的時(shí)代，維護(hù)技術(shù)能力需要有效的載體來(lái)承載以不斷提高。本文是從一線機(jī)務(wù)工作者的角度，提出了以上探索性的觀點(diǎn)和想法，難免有不足之處，以期拋磚引玉，供同行業(yè)者參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 中航301研究所，ATA，航空產(chǎn)品技術(shù)資料編寫(xiě)規(guī)范（ATA Specification 100中文版）[S].1986.

[2] [普·惠]，維修手冊(cè)（手冊(cè)編號(hào)NO.3043392）[G].加拿大，2005（1）：11.