代 琳，吉鵬霄

(1.中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司 鄭州電務(wù)段，河南 鄭州 450000；2.鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 鄭州 451460)

1 BTM單元組成和原理

一套CTCS3-300T列控車(chē)載設(shè)備包括兩個(gè)BTM單元，以冷備方式冗余[1]。

硬件方面,BTM主要由發(fā)送器(Transmitter)、接收器(Receiver)、邏輯單元(Logic Unit)、電源裝置(Power Supply)、母板(Mother Board)5部分組成。

其中，電源單元分為高壓模塊和低壓模塊，兩個(gè)模塊元器件基本相同，其差別主要是元器件參數(shù)值不同。

BIM通過(guò)MVB總線與機(jī)柜連接,傳輸經(jīng)過(guò)解碼處理后的應(yīng)答器信息，在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，BTM通過(guò)BTM天線CAU激活地面應(yīng)答器，讀取儲(chǔ)存在應(yīng)答器中的信息，實(shí)現(xiàn)和LEU之間的數(shù)據(jù)傳輸。

BTM單元實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)答器信息的接收，并將接收到的1 023位應(yīng)答器報(bào)文進(jìn)行校驗(yàn)解碼，轉(zhuǎn)換為830位的信息報(bào)文發(fā)送給主機(jī)單元。工作方式為電磁感應(yīng)式信號(hào)調(diào)制方式，F(xiàn)SK接收頻率為載波頻+4.234 MHz/-200 kHz，移頻 282.24 kHz，速率564.48 kbps,功率載頻+27.095 MHz/-5 kHz。

2 BTM單元常見(jiàn)故障

2.1 軟件故障

2.1.1 故障現(xiàn)象

2013年3月1日6053車(chē)01端A系(CRH380AL-6053-01車(chē))入庫(kù)檢修時(shí)啟機(jī)不成功，數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)時(shí)間點(diǎn)是04:16，故障現(xiàn)象是啟機(jī)不成功。

2.1.2 故障分析

Aelog日志：54 13-03-01 04:16:52;627 FID:btmc_status_ LID: 246 TID:SMGM_LogTask； 000032004 ATP A 4E2FS081 StatusPort invalid in BTM1(BTM狀態(tài)端口無(wú)效)。

Aelog數(shù)據(jù)分析：04:16:52在啟機(jī)作業(yè)測(cè)試中記錄ATP A 4E2FS081 StatusPort invalid in BTM1(BTM狀態(tài)端口無(wú)效)，多次重啟故障現(xiàn)象依然存在。

2.1.3 處理措施

對(duì)該車(chē)A系BTM主機(jī)進(jìn)行了10次軟件校驗(yàn)，成功通過(guò)，啟機(jī)試驗(yàn)良好。

2.1.4 故障點(diǎn)評(píng)

此類(lèi)故障分析的數(shù)據(jù)分析關(guān)鍵點(diǎn)：Aelog記錄中發(fā)現(xiàn)ATP A 4E2FS081 StatusPort invalid in BTM1(BTM狀態(tài)端口無(wú)效)語(yǔ)句，該問(wèn)題屬于軟件原因，通過(guò)優(yōu)化軟件解決。

2.2 硬件故障

2.2.1 故障現(xiàn)象

2013年2月20日D2022次CRH380AL-6110-00車(chē)B系主控，運(yùn)行至邯鄲東—邢臺(tái)東區(qū)間 K450+100M處因ATP故障，10:02分停車(chē)，切系后于10:07分開(kāi)車(chē)。

2.2.2 故障分析

Aelog日志：

61 13-02-20 10:00:24;529 FID:btmh_a_balis LID: 167 TID:SMGM_LogTask 009957717 ATP A 000BS081 4 0 BT A -> Balise Port2_invalid(BTM狀態(tài)端口無(wú)效)；

62 13-02-20 10:00:24;528 FID:btmh_a_balis LID: 244 TID:SMGM_LogTask 009957433 ATP A 0007S081 4 9957050 BT A -> Balise Port1 invalid(BTM狀態(tài)端口無(wú)效)。

Aelog數(shù)據(jù)分析：10:00:24秒，ATP報(bào)BTM的應(yīng)答器端口無(wú)效， ATP輸出常用制動(dòng)停車(chē)。

2.2.3 處理措施

對(duì)該車(chē)B系BTM主機(jī)進(jìn)行了10次軟件校驗(yàn)，均未通過(guò)，判斷為B系BTM主機(jī)故障。隨即對(duì)主機(jī)進(jìn)行了更換，更換后試驗(yàn)良好。

2.2.4 故障點(diǎn)評(píng)

此類(lèi)故障分析的數(shù)據(jù)分析關(guān)鍵點(diǎn)：Aelog記錄中發(fā)現(xiàn)ATP A 0007S081 4 9957050 BT A -> Balise Port1 invalid(BTM狀態(tài)端口無(wú)效)、ATP A 000BS081 4 0 BT A -> Balise Port2_invalid(BTM狀態(tài)端口無(wú)效)語(yǔ)句，經(jīng)過(guò)多次校驗(yàn)未通過(guò)，該問(wèn)題被列為硬件原因，建議直接更換BTM主機(jī)[2]。

3 結(jié)語(yǔ)

BTM單元是列控車(chē)載設(shè)備的關(guān)鍵部件，其能否正常工作會(huì)直接影響行車(chē)，因此在日常維護(hù)中需要加強(qiáng)BTM單元各模塊連接線纜的檢查及燈位確認(rèn)，在數(shù)據(jù)分析時(shí)應(yīng)對(duì)Aelog數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)分析，確認(rèn)故障點(diǎn)并及時(shí)處理。