文/彭斌 李燁 劉鴻銘

近年來(lái)，作為油料運(yùn)輸?shù)闹匾侄危\(yùn)因其具有量大、價(jià)低、安全等特點(diǎn)，在各煉廠油品運(yùn)輸中發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用。與此同時(shí)，船運(yùn)油料計(jì)量問(wèn)題發(fā)生的頻次逐漸上升，影響了各軍代室正常的計(jì)劃發(fā)運(yùn)工作。由于船運(yùn)油料計(jì)量問(wèn)題涉及因素復(fù)雜，牽扯利益多樣，各軍代室發(fā)運(yùn)工作程序也存在差異，因此解決的難度比較大。

近年來(lái)，筆者所在軍代室，對(duì)船運(yùn)油料計(jì)量問(wèn)題發(fā)生的原因積極探索、認(rèn)真研究，取得了一些實(shí)效。目前，我室大罐、質(zhì)量流量計(jì)、船艙計(jì)量的比對(duì)上誤差在1.5‰以內(nèi)。

一、船運(yùn)油料計(jì)量問(wèn)題發(fā)生原因分析

為分析問(wèn)題需要，將整個(gè)發(fā)運(yùn)過(guò)程人為劃分為前期準(zhǔn)備、油料裝船、收尾工作、途中運(yùn)輸、部隊(duì)接收五個(gè)階段。

（一）前期準(zhǔn)備階段

選船、驗(yàn)艙、檢查管線、計(jì)量器具、協(xié)調(diào)油源是前期準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容。在這個(gè)階段，是否與軍交部門做好協(xié)調(diào)，選用信譽(yù)較好，硬件設(shè)施齊備的油船；是否對(duì)油船的裝卸油系統(tǒng)及工藝流程進(jìn)行深入了解；是否對(duì)油船貨油艙、管線進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對(duì)其燃料油艙、污油艙進(jìn)行計(jì)量登記，輸送油料之前對(duì)其貨油艙和燃油艙進(jìn)行物理隔斷；是否對(duì)發(fā)油管線進(jìn)行檢查，是否定期對(duì)流量計(jì)零位（防止流量計(jì)零點(diǎn)漂移）及各種手工計(jì)量器具、容積表、艙容表的有效性進(jìn)行核實(shí)；對(duì)擬發(fā)油料情況是否掌握；這些方面的工作都將影響最終的計(jì)量結(jié)果。

（二）油料裝船階段

目前，大部分石化企業(yè)軍油出廠以質(zhì)量流量計(jì)計(jì)量結(jié)果作為商業(yè)交接的依據(jù)，而質(zhì)量流量計(jì)能否正常工作取決于油料輸送的工況（壓力、溫度、流速）是否在其要求范圍之內(nèi)，因此在設(shè)計(jì)安裝階段工藝流程是否科學(xué)合理，油料輸送過(guò)程中工況是否平穩(wěn)，開(kāi)停泵次數(shù)是否盡量少就顯得非常重要。如以大罐計(jì)量結(jié)果進(jìn)行商業(yè)交接的依據(jù)，則大罐是否分層，輸送過(guò)程中能否對(duì)大罐的發(fā)油情況進(jìn)行監(jiān)控，以避免罐被發(fā)空、串油等問(wèn)題，能否針對(duì)船方可能的違規(guī)行為進(jìn)行有效監(jiān)督等，就突顯出來(lái)了。

（三）收尾工作階段

發(fā)油結(jié)束后是否及時(shí)掃凈發(fā)油管線中的存油，是否準(zhǔn)確記錄流量計(jì)的讀數(shù)；對(duì)大罐、貨油艙進(jìn)行計(jì)量時(shí)，計(jì)量人員的操作水平、熟練程度、責(zé)任心是否高，具體操作是否符合規(guī)范要求，計(jì)量器具是否經(jīng)過(guò)檢定；對(duì)船體油艙容量進(jìn)行計(jì)量時(shí)是否考慮船體縱傾度對(duì)計(jì)量的影響，計(jì)量結(jié)束后是否正確地對(duì)貨油艙進(jìn)行了鉛封，對(duì)燃料油艙油量進(jìn)行了復(fù)核等等方面的工作，將最終對(duì)船量、罐量、流量計(jì)數(shù)量以及部隊(duì)實(shí)際接收量的形成產(chǎn)生影響。

（四）途中運(yùn)輸階段

因?yàn)檐姶聿粎⒓油局羞\(yùn)輸，運(yùn)輸途中的監(jiān)督處于空白狀態(tài)，這就給個(gè)別船主可乘之機(jī)，可以說(shuō)前面工作的任何一點(diǎn)疏漏，比如說(shuō)貨油艙的施封未達(dá)到使用要求，船方自用燃料油艙未進(jìn)行嚴(yán)格地檢查與登記等，都有可能導(dǎo)致油料的非正常損失。

（五）部隊(duì)接收階段

此階段影響計(jì)量的主要因素表現(xiàn)在：部隊(duì)在接收油料前，是否對(duì)船上自用燃料油艙進(jìn)行復(fù)核，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)船方的違規(guī)行為；是否安排好接收油罐，避免用新罐、空罐進(jìn)行油料的接收，以消除罐體形變所帶來(lái)的計(jì)量誤差；是否按照規(guī)定對(duì)貨油艙的油高、油溫、密度進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，以核對(duì)收發(fā)證件上的各項(xiàng)數(shù)據(jù)；啟封時(shí)是否對(duì)貨油艙的鉛封進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并作好比對(duì)登記，以便油料發(fā)生短少時(shí)進(jìn)行責(zé)任的劃分；收油結(jié)束時(shí)是否要求船方進(jìn)行掃線作業(yè)，以便掃清管線殘油，減少損耗（一般管線存油量占船運(yùn)載量的2‰-3‰左右）。部分油庫(kù)油罐容積表由于歷史原因，并不具備真正意義上檢定容積表的作用，加上長(zhǎng)期以來(lái)修訂工作的滯后，使得依據(jù)容積表進(jìn)行計(jì)量將產(chǎn)生比較大的誤差。

二、解決船運(yùn)油料短量問(wèn)題的對(duì)策

在前面分析的基礎(chǔ)上，筆者認(rèn)為解決船運(yùn)油料短量問(wèn)題需做好以下幾個(gè)方面的工作。

（一）充分準(zhǔn)備，做好前期各項(xiàng)工作

發(fā)油前應(yīng)積極落實(shí)油源，爭(zhēng)取用同一批次生產(chǎn)的油料進(jìn)行發(fā)運(yùn)，以避免計(jì)量時(shí)因油料發(fā)生分層而影響密度的計(jì)量；主動(dòng)與水運(yùn)軍代處聯(lián)系，盡量選用國(guó)有大型企業(yè)的船舶；深入了解油輪的工藝流程，嚴(yán)格檢查油輪的貨油艙和管線，對(duì)其自用燃料油艙存油進(jìn)行發(fā)油前、發(fā)油后的對(duì)照登記，并將登記結(jié)果隨收發(fā)證件交付接收單位；確保貨油艙與自用油艙之間的管線進(jìn)行物理隔斷，并進(jìn)行鉛封，以防裝油過(guò)程發(fā)生串油事故；對(duì)企業(yè)大罐容積表、手工計(jì)量器具、船方艙容表進(jìn)行全面檢查，掌握發(fā)油管線運(yùn)行狀況，消除誤差。

（二）全程監(jiān)控，保證裝油安全有序

輸送油料過(guò)程中，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)配備專門人員進(jìn)行全程監(jiān)控。具體而言一方面應(yīng)在船上安排人員進(jìn)行不間斷值班，監(jiān)控、抽查船方的收油行為；另一方面應(yīng)配備崗位人員隨時(shí)掌握發(fā)油工況，規(guī)范開(kāi)停泵作業(yè)，控制發(fā)油過(guò)程中壓力、流量的波動(dòng)，與碼頭、成品、計(jì)量等部門保持緊密聯(lián)系，減少工況變化對(duì)流量計(jì)的影響，作好各方面的溝通協(xié)調(diào)，盡量減少開(kāi)、停泵的次數(shù)，防止工況波動(dòng)引起的誤差。

（三）細(xì)致認(rèn)真，確保數(shù)量準(zhǔn)確無(wú)誤

定期要求企業(yè)對(duì)相關(guān)計(jì)量人員進(jìn)行專門的計(jì)量操作培訓(xùn)，提高計(jì)量人員的專業(yè)素質(zhì)；進(jìn)行大罐、船貨油艙計(jì)量時(shí)，軍代表應(yīng)全程監(jiān)督；在貨油艙的計(jì)量工作中應(yīng)考慮波浪、水流、風(fēng)向原因造成船體晃動(dòng)所帶來(lái)的誤差進(jìn)行適當(dāng)校正，對(duì)裝船前后船體的縱傾度的變化予以補(bǔ)償；計(jì)量工作結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)對(duì)大罐計(jì)量、船艙計(jì)量、流量計(jì)計(jì)量的結(jié)果進(jìn)行分析比對(duì)，產(chǎn)生較大誤差時(shí)，應(yīng)積極查找原因，制定對(duì)策，對(duì)相關(guān)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行保存；遇到特殊情況時(shí)，可商情企業(yè)聘請(qǐng)第三方計(jì)量機(jī)構(gòu)進(jìn)行商檢，以查明原因；目前，與船方的交接提倡按照軍用油料水路運(yùn)輸交接辦法的有關(guān)規(guī)定，用質(zhì)量作為數(shù)量的交接依據(jù)，以減少因各方計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)不一所帶來(lái)的爭(zhēng)議。

（四）加強(qiáng)溝通，作好部隊(duì)卸油工作

油船發(fā)出后，應(yīng)積極與部隊(duì)進(jìn)行協(xié)調(diào)，使部隊(duì)作好接收油料的各種準(zhǔn)備工作，油船到達(dá)部隊(duì)后，應(yīng)督促部隊(duì)對(duì)油船燃料油艙、鉛封情況進(jìn)行檢查，并將結(jié)果反饋給軍代室；建議部隊(duì)在收油結(jié)束后應(yīng)主動(dòng)要求船方進(jìn)行掃線作業(yè)；建議部隊(duì)油庫(kù)（有接卸油碼頭的）安裝高精度的質(zhì)量流量計(jì)，在當(dāng)前還沒(méi)有安裝質(zhì)量流量計(jì)的情況下，應(yīng)以油船離開(kāi)裝油碼頭前交接的質(zhì)量作為油料接收數(shù)量的參考，以軍廠雙方認(rèn)可的質(zhì)量流量計(jì)讀數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，作為軍代室、船運(yùn)單位和收油部隊(duì)三方數(shù)量交接的基礎(chǔ)。

值得注意的是雖然軍隊(duì)已經(jīng)對(duì)船運(yùn)計(jì)量做了統(tǒng)一的規(guī)定，但是企業(yè)、船方、接收部隊(duì)三方互不承認(rèn)對(duì)方的計(jì)量方式的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，一旦損失量超出正常的交接標(biāo)準(zhǔn)，油料交接就不能順利完成，因此軍代表應(yīng)重視船運(yùn)工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)，認(rèn)真研究船運(yùn)工作的規(guī)律，力爭(zhēng)將損耗降到最低，圓滿解決船運(yùn)計(jì)量問(wèn)題。