劉志暉

（川慶鉆探長慶鉆井總公司汽車服務(wù)公司，西安710018）

1 引言

通信技術(shù)快速發(fā)展過程中，除了正常通行之外，應(yīng)急通信的存在是非常必要的，是對(duì)正常通信業(yè)務(wù)進(jìn)行保障的強(qiáng)有力措施。因此，隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)如今應(yīng)急通信保障指揮平臺(tái)的建設(shè)越來越完善。在此背景下，應(yīng)急通信保障指揮平臺(tái)的相關(guān)功能若想得到最全面的發(fā)揮，就需要對(duì)其進(jìn)行更加深入的了解，然后在此基礎(chǔ)之上對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用。

2 應(yīng)急通信保障概述

所謂的應(yīng)急通信保障就是在發(fā)生重大事件的時(shí)候，相關(guān)部門可以在高效組織機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)下，在更短的時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)急資源進(jìn)行調(diào)度，并同時(shí)在事先制定好的應(yīng)急預(yù)案指導(dǎo)下，對(duì)已經(jīng)被破壞的通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重新構(gòu)建，使救援部門以及公眾通信需求得到滿足并且暢通[1]。

3 應(yīng)急通信保障任務(wù)

3.1 通信設(shè)施監(jiān)護(hù)任務(wù)

在執(zhí)行該任務(wù)的過程中，最主要的目的就是為了對(duì)通信設(shè)施進(jìn)行全方位的監(jiān)護(hù)，首先，通過監(jiān)護(hù)使通信設(shè)施能夠保持正常使用狀態(tài)，在進(jìn)行通信的過程中能夠暢通。其次則是對(duì)通信過程中的話務(wù)量進(jìn)行有效控制，能夠針對(duì)話務(wù)優(yōu)先權(quán)進(jìn)行控制。再次，則是對(duì)通信過程中的路由進(jìn)行備份并啟用，這主要是為了能夠針對(duì)通信過程中擁塞現(xiàn)象進(jìn)行緩解。最后則是針對(duì)于一些通信熱點(diǎn)的區(qū)域，在這些區(qū)域內(nèi)需要增加移動(dòng)基站的數(shù)量，并且進(jìn)行臨時(shí)擴(kuò)容，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)該區(qū)域內(nèi)的話務(wù)量通信進(jìn)行管治疏導(dǎo)。為了實(shí)現(xiàn)這一任務(wù)，需要在執(zhí)行任務(wù)過程中，將上級(jí)所交代的任務(wù)進(jìn)行接受，然后與下級(jí)企業(yè)進(jìn)行結(jié)合，對(duì)監(jiān)護(hù)保障任務(wù)的方案進(jìn)行確定，方案制定之后將有關(guān)任務(wù)進(jìn)行逐一下達(dá)，接受任務(wù)的企業(yè)需要在通信現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行保障任務(wù)的執(zhí)行，并且實(shí)現(xiàn)跟蹤式監(jiān)護(hù)保障，任務(wù)結(jié)束之后及時(shí)解除，并將任務(wù)實(shí)際執(zhí)行情況向上級(jí)進(jìn)行總結(jié)匯報(bào)并評(píng)估。

3.2 緊急事故通信保障任務(wù)

這種任務(wù)主要擁有如下特點(diǎn)，第一就是在出現(xiàn)事故的地區(qū)，通信話務(wù)量會(huì)大大增加，并且出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)砣F(xiàn)象，在嚴(yán)重的時(shí)候甚至導(dǎo)致通信癱瘓。第二，通信過程中所使用的相關(guān)設(shè)施遭到了嚴(yán)重?fù)p害，通信被迫中斷，出現(xiàn)了信息孤島。第三，通信指揮需要前移。因?yàn)樵谕ㄐ胚^程中并不是單一的技術(shù)以及單一的指揮部門，所以在進(jìn)行緊急事故通信保障過程中很難進(jìn)行統(tǒng)一指揮，需要將指揮現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行前移，然后在現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)度。為了實(shí)現(xiàn)這一任務(wù)，應(yīng)首先將所制定的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行啟動(dòng)，然后在合理的組織規(guī)劃之下將所配備的應(yīng)急資源進(jìn)行分配。其次，需要在事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)度指揮所的建立，同時(shí)通信保障任務(wù)小組需要由企業(yè)派遣專業(yè)人員進(jìn)行組建，能夠認(rèn)真接受上級(jí)任務(wù)，并且在上級(jí)指導(dǎo)下進(jìn)行相關(guān)作業(yè)。其次，需要在事故現(xiàn)場(chǎng)和大后方進(jìn)行通信傳輸通道，實(shí)現(xiàn)對(duì)通信以及話務(wù)量的管制和監(jiān)控，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)通信擁塞現(xiàn)象并進(jìn)行疏導(dǎo)，保證通信的暢通性。最后，針對(duì)于緊急事件發(fā)生區(qū)域的公共通信設(shè)施，應(yīng)當(dāng)作為首要恢復(fù)目標(biāo)，同時(shí)在緊急事故進(jìn)行通信保障任務(wù)過程中，應(yīng)針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際指揮情況和保障情況進(jìn)行監(jiān)督管理，并同時(shí)將各項(xiàng)任務(wù)進(jìn)度進(jìn)行及時(shí)匯報(bào)。

3.3 應(yīng)急通信保障指揮平臺(tái)的功能和任務(wù)

首先，管理部門的任務(wù)和功能。在應(yīng)急通信保障指揮平臺(tái)當(dāng)中，管理部門是由電信管理局充當(dāng)?shù)?。所以在日常管理工作過程中，電信管理局的主要作用發(fā)揮在如下幾方面：第一是對(duì)應(yīng)急通信保障指揮平臺(tái)進(jìn)行平臺(tái)系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)，并同時(shí)成立指揮中心，在指揮中心工作過程中，協(xié)調(diào)和電信運(yùn)營商之間的關(guān)系實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，并且增加業(yè)務(wù)系統(tǒng)功能[2]。第二，對(duì)于應(yīng)急業(yè)務(wù)需要按照行業(yè)規(guī)范進(jìn)行全面的管理，從而保證在應(yīng)急通信過程中能夠?qū)崿F(xiàn)信息的有效快速及時(shí)傳達(dá)，實(shí)現(xiàn)靈活快速調(diào)度指揮。第三，管理部門還應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起對(duì)應(yīng)急事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指揮中心建設(shè)的任務(wù)，同時(shí)將固定指揮中心和現(xiàn)場(chǎng)指揮中心，通過衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)以及地面?zhèn)鬏斁W(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，通過固定指揮中心，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心進(jìn)行任務(wù)執(zhí)行情況監(jiān)控與指導(dǎo)。

其次，業(yè)務(wù)部門的任務(wù)和功能。應(yīng)急通信保障指揮平臺(tái)當(dāng)中的業(yè)務(wù)部門，是由電信運(yùn)營企業(yè)來充當(dāng)?shù)?，在日常工作過程中，電信運(yùn)營企業(yè)的任務(wù)和功能主要包括以下幾點(diǎn)：第一，需要針對(duì)于應(yīng)急通信保障功能進(jìn)行應(yīng)急信息站點(diǎn)的建立，同時(shí)和電信管理局指揮中心實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)兩者間的信息及時(shí)有效傳遞。第二，增加現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮車。應(yīng)急指揮車主要是為了在應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)事故處理進(jìn)行指揮，同時(shí)又能夠通過應(yīng)急指揮車對(duì)相關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)信息，與固定指揮中心進(jìn)行及時(shí)反饋，并將上級(jí)指揮中心的相關(guān)指導(dǎo)信息進(jìn)行傳達(dá)。第三，在出現(xiàn)重大緊急通信故障的時(shí)候，相關(guān)任務(wù)進(jìn)行過程中，不同企業(yè)的通信應(yīng)急指揮車，需要由電信管理局進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃指導(dǎo)和使用[3]。

3.4 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)主要包括系統(tǒng)硬件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)與系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)以及各個(gè)功能模塊之間的連接，模塊之間的連接主要是為了數(shù)據(jù)的傳遞和信息的傳輸。大致包括客戶終端的軟硬件設(shè)計(jì)、服務(wù)器端的軟硬件設(shè)計(jì)，具體的實(shí)現(xiàn)方式如下：車載GPS 信號(hào)收發(fā)模塊（主要功能是實(shí)現(xiàn)車輛定位與定位信息的發(fā)送，信息傳輸?shù)姆绞揭蛩扇〉膫鬏斒侄尾煌煌?，比如衛(wèi)星通信、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)或者是互聯(lián)網(wǎng)）；服務(wù)器端位置信息的接受模型，如果采用衛(wèi)星通信設(shè)備則需要相應(yīng)的信號(hào)接收硬件模塊，如果采用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)傳輸方式需要在發(fā)送和接收端都有相應(yīng)的移動(dòng)信號(hào)的發(fā)送和接收模塊。接著是GIS 數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，地理信息數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)的目的是為了存儲(chǔ)每輛車輛的位置和屬性信息，由于每輛車是一個(gè)很自然的對(duì)象，因而非常適合采用關(guān)系模型建立二元組來存儲(chǔ)每個(gè)車輛的相關(guān)的位置信息和屬性信息，通過GIS 系統(tǒng)中的基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)和處理以及空間分析功能可以較好地實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫中基于位置的車輛查詢以及基于屬性的車輛查詢和基于空間位置和拓?fù)潢P(guān)系的查詢等。

3.5 基于GPS 車輛監(jiān)控指揮系統(tǒng)的發(fā)展

隨著GIS 技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，目前在車輛監(jiān)控系統(tǒng)中采用GIS 技術(shù)和GPS 技術(shù)結(jié)合的車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控與指揮系統(tǒng)是目前較為成熟的一種技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式，并且隨著GIS 空間建模和分析功能的不斷完善，后期基于GPS 與GIS 的基于位置的相關(guān)衍生的服務(wù)和產(chǎn)品會(huì)越來越多，逐漸地向功能全面化和復(fù)雜化以及智能化的方向發(fā)展。

4 結(jié)語

應(yīng)急通信保障指揮平臺(tái)，是針對(duì)于應(yīng)急通信進(jìn)行處理和指揮監(jiān)督的有效措施，現(xiàn)如今對(duì)于應(yīng)急通信保障指揮平臺(tái)的建設(shè)工作以及建設(shè)力度仍在加強(qiáng)。為了確保應(yīng)急通信保障指揮平臺(tái)在實(shí)際工作過程中發(fā)揮出真正的作用，需要針對(duì)其功能和任務(wù)進(jìn)行深入了解，這也是本文所述內(nèi)容的主要目的。