◎文/劉洪亮

回顧2018年，日本社會最為吸引眼球的可能就是不斷被媒體曝光的各行業(yè)丑聞事件了。從液壓機械生產(chǎn)廠商KYB 長達15年篡改高層建筑所用的減震緩沖裝置數(shù)據(jù)，到日本大學(xué)、東京醫(yī)科大學(xué)招生丑聞以及體育業(yè)的暴力丑聞等等，層出不窮的行業(yè)“潛規(guī)則”讓日本民眾感到：一直中規(guī)中矩的日本社會怎么突然之間變味了？

在這一系列的丑聞中，讓人最為關(guān)注的仍是日本的汽車企業(yè)不斷地曝出的檢測不嚴、篡改數(shù)據(jù)等丑聞，可以說動搖了一向口碑叫好的“日本制造”的信譽，引發(fā)了“日本制造”的信任危機。

2018年8月9日，日本國土交通省發(fā)布消息稱，在各汽車制造商按國交省的指示對新車燃效等方面測試進行調(diào)查后，鈴木、馬自達與雅馬哈發(fā)動機三家公司被發(fā)現(xiàn)存在問題。多家制造商曝出檢測問題，表明市場上許多汽車的燃效都可能與實際不符。據(jù)國交省透露，各制造商的檢查人員稱“依靠記憶和感覺”“并不清楚測定是否存在偏差”。三家公司在測試燃效和尾氣時，由于速度等不符而實為測試失敗，卻判斷結(jié)果有效。

這三家公司隨后召開記者會，承認在整車尾氣和燃效測定試驗中存在篡改測定值的違規(guī)行為。鈴木公司稱：“沒有在工廠安排熟悉檢查工作的管理人員，存在紀律松散現(xiàn)象?！?/p>

此次事件并非孤例，近年來，日本知名品牌廠商行業(yè)潛規(guī)則或丑聞事件層出不窮。2015年5月,日本高田公開承認其生產(chǎn)的氣囊存在缺陷,并宣布將在美國召回約3400萬個隱患氣囊,這一數(shù)據(jù)使得高田氣囊門成為美國歷史上最大一次汽車召回事件。

2017年10月，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼承認篡改部分產(chǎn)品的技術(shù)數(shù)據(jù)，以次充好交付客戶。同年11月,日本化纖行業(yè)巨頭東麗公司向外界承認,旗下一家為汽車輪胎提供原材料的子公司“東麗混合線”在2008年4月到2016年7月間,產(chǎn)品質(zhì)量數(shù)據(jù)的造假共計149 例,波及13家企業(yè)客戶。同年11月,日本有色金屬三菱綜合材料株式會社曝出改產(chǎn)品數(shù)據(jù)丑聞,承認其子公司三菱電線工業(yè)和三菱伸銅存在篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)的造假行為,受影響企業(yè)達258家。

日本媒體認為，再次被曝光的造假丑聞不僅大大降低了消費者對日本汽車企業(yè)的信心，甚至嚴重損害了長久以來人們對“日本制造”的信賴。

專家認為，最近日本制造業(yè)出現(xiàn)的一系列丑聞，是因為這些企業(yè)多年來一直憑借優(yōu)質(zhì)品牌形象吃紅利，忽視了對質(zhì)量的管理，甚至出現(xiàn)了有組織的造假行為，從一個側(cè)面反映出企業(yè)疏于管理已經(jīng)達到了一定的程度。

《日本經(jīng)濟新聞》發(fā)文剖析日本制造業(yè)企業(yè)大面積造假背后的原因指出：首先，企業(yè)在一味強調(diào)成本控制的過程中，淡化了對質(zhì)量的要求，放松了管理；其次，日本企業(yè)存在人手不足的問題遲遲未能很好解決，生產(chǎn)工序上的熟練產(chǎn)業(yè)工人嚴重不足；第三，日本企業(yè)經(jīng)營管理的官僚化現(xiàn)象日益明顯，有組織的丑聞事件已經(jīng)不是企業(yè)個別人的行為了，而是上升到了一個“內(nèi)部共識的潛規(guī)則”水平。

有分析稱，日本知名企業(yè)質(zhì)量問題頻發(fā)，暴露出日本企業(yè)內(nèi)部存在巨大管理漏洞。個別企業(yè)在應(yīng)對丑聞事件時，處理過程透明度差，對外表態(tài)遮遮掩掩，面對事實不得不一再修改解釋，這些都讓日本企業(yè)的信用度蒙上了一層陰影，直接導(dǎo)致出現(xiàn)信任危機。

總之，日本傳統(tǒng)的經(jīng)營體制轉(zhuǎn)型之困仍待破解，但無論由于哪方面的原因，以造假手段維持企業(yè)虛假繁榮，終將付出沉重代價。