肖 兵

（中國水利水電第八工程局有限公司，湖南 長沙 410004）

蓋挖半逆作法是地鐵車站施工工藝之一，它具有對周邊環(huán)境影響小、相對于蓋挖逆做法成本支出少、實效性高的特點，被廣泛應用到地下淺埋多層結構的施工中。然而在實際的施工中，施工環(huán)境較復雜，這在一定程度上增加了蓋挖半逆作法的施工難度。為了降低施工難度，緩解復雜環(huán)境帶來的不利影響，參建單位在施工中要采取相應措施，提升整個工程的施工質量。

1 蓋挖半逆作法地鐵車站施工技術的優(yōu)點

蓋挖半逆作法地鐵車站施工技術的優(yōu)點主要分為兩個方面：一方面，相對于明挖基坑占用道路時間短，對周圍環(huán)境影響小。目前，我國很多的地鐵車站都在市中心，明挖基坑都是需要占用部分城市道路，從而加重施工路段會交通堵塞。蓋挖半逆做法是做完圍護結構后即可澆筑車站頂板結構及頂板防水工程，然后即可回填路基、恢復路面及開放路面交通。這樣能節(jié)省了基坑開挖工序和地鐵車站底板、中板以及側墻等地下結構施工工序占用城市道路的時間，因此，可以最大程度降低道路占用的時間，及早地恢復周圍居民的生產、生活出行和地面交通通行。車站結構除了頂板以外的主體結構都在地下施工，施工產生的噪聲由于有頂板和路面的阻隔等傳到地面時已經和未開展施工前正常生活噪聲分貝基本持平；施工生產夜間照明要比周邊環(huán)境的一般夜間照明的亮度要大太多，采取該工藝后施工作業(yè)面的夜間照明燈光就不能傳到地面之上，對周圍居民住戶夜間影響幾乎可以忽略不計。另一方面，蓋挖半逆作法地鐵車站施工技術的實施，相對于蓋挖逆做法地鐵車站施工方法而言，優(yōu)勢如下：在挖土和出土工作上能使用大型機械，縮短基坑開挖周期；在地鐵車站主體結構施工中能降低混凝土結構的水平施工縫處理的難度，逆作法工藝每一層的水平施工縫都是在上部混凝土達到設計強度后再接著往下澆筑的，由于混凝土的收縮和析水，施工縫處不可避免地要出現縫隙，這樣對結構的強度、耐久性和防水都會產生不利影響，雖然此施工縫可以通過采用直接法、注入法和填充法處理后能保證結構的整體性，但是半逆作法只有頂板與下部結構連接部位一處的由下往上銜接的水平施工縫，能更有效地保證結構的整體性，進一步增強了結構的防水性能，大幅度降低了后期堵漏工作的施工成本，提高了施工單位的經濟效益[1]。

2 復雜環(huán)境下蓋挖半逆作地鐵車站施工問題應對策略

2.1 土方開挖與維護結構變形的處理

地鐵車站在使用蓋挖半逆作法進行施工中，土方開挖的過程實際上就是卸荷開挖面的過程，因此在挖掘基坑內部土體中經常會釋放出上部土體自重應力，導致坑底的土體向上移，圍護結構出現水平側向位移的現象。為了有效解決以上問題，施工單位可采?。海?）提前加固基坑圍護結構外周邊土體，提高土體的結構強度和自穩(wěn)能力。（2）根據土層情況、滲透性、降水深度、地下水類型等因素采取合理的降水措施以提高土體的抗剪強度和基坑穩(wěn)定性，減小地下水對基坑底板的浮托力，防止坑底突涌。（3）在土方開挖時安裝基坑的支撐，使基坑圍護結構盡快形成體系以承受基坑開挖卸荷所產生的土壓力和水壓力。（4）在挖至底板設計標高完成后要盡快開始澆筑底板工作，通過合理的組織安排和先進的技術方案爭取在最短的時間內形成完整的地下結構。以上措施綜合使用能有效地解決周圍土體的位移問題，進而有效提升主體結構的安全性和穩(wěn)定性，大大降低對周邊建筑、管線和地表的消極影響[2]。

2.2 結構防水問題

城市地鐵車站建設遇到的地質環(huán)境十分復雜，遇到一些水位高的地層是不可避免的，因此施工單位要做好防水工作，在蓋挖半逆作法的實際施工中要充分考慮防水處理問題，如果在施工中使用的是單層墻或者復合墻，那么防水層結構很容易被穿透，這會大大增加防水層的施工難度，降低整體的施工效果，為了有效解決這一問題，施工單位在地下車站建設中要以地下結構為防水主體，并且實施相關的防水措施，進而有效增強防水效果，延長防水周期，防水結構主體主要分為蓋板、底板和連續(xù)墻等，為了增強這些防水結構的性能，施工單位要最大程度縮小接茬縫隙，提升混凝土的密實度。除此之外，施工單位要全面貫徹和落實相關的輔助措施。例如，在與地下水接觸的部分涂抹一層防水層，在結構中加入適量的防水漿，需要注意的是在實施輔助防水措施過程中，施工單位要充分考慮成本支出。在使用蓋挖半逆作法進行地鐵車站施工中要使用高質量的遇水膨脹類材料進行相關的防水處理，在應水面，施工單位要使用緩膨脹型遇水膨脹膩子條。在頂板施工中，不僅要設置兩道遇水膨脹止水條，而且要在澆筑的混凝土表面預留凹槽，直到施工縫兩側混凝土養(yǎng)護工作完成為止。在對變形縫進行防水處理時要有效應用內側聚硫密封膠嵌縫、外貼式止水帶、中埋式鋼邊橡膠止水帶等方式。

2.3 地鐵車站結構施工縫的處理

復雜環(huán)境下地鐵車站結構施工縫的處理步驟包括以下幾個方面：在結構頂板施工過程中，施工人員要準確預埋地下結構側墻澆筑導管，在結構頂板部分及其部分結構澆筑混凝土。保證下部結構混凝土施工的科學性與合理性，在澆筑地下側墻混凝土時要保證其離施工縫2 m左右，使用預埋結構側墻澆筑導管澆筑施工縫。在結構頂板施工過程中預埋結構側墻澆筑導管要沿著結構側墻縱向分布，并且保證分布方向的正確性，在每隔一段距離后設置一個預埋結構側墻澆筑導管，并且將其橫穿到結構頂板上直到地下側墻與結構側墻中間的施工縫位置，在混凝土預埋結構側墻澆筑導管上設置相應的水鋼杯和注漿管。在部分結構側墻混凝土和澆筑結構頂板進行斜加腋，在結構側墻的適當范圍內進行混凝土澆筑施工，一旦地下結構混凝土強度符合相關的設計要求和標準，要進行下部結構的蓋挖逆作施工，順做地下側墻施工到結構的底板，從下至上順做地下側墻。在地下側墻混凝土澆筑至離施工縫2 m處，使用預埋結構側墻澆筑導管對施工縫處的混凝土進行最后的澆筑。在側墻混凝土澆筑模板合模前，施工人員要嚴格按照設計的標準和要求進行地下側墻和結構側墻的施工縫防水處理，等到混凝土的強度達到相關的標準和要求后要通過預埋注漿管來有效的處理壓力注漿，保證地下側墻和結構側墻間的施工縫和地下連續(xù)墻與結構側墻之間混凝土填充的密實度。

2.4 水下臨時立柱的安裝問題

雖然我國的城市交通形式主要以地面交通為主，但隨著城市的快速發(fā)展，建筑的迅速擴張和日益嚴峻的交通問題，也讓城市地面交通面臨著巨大的壓力，而從經濟發(fā)達城市開始，地鐵車站的興建和地下交通設施的建設起到了良好的緩解地面交通壓力的作用。在地鐵車站的施工作業(yè)中，臨時立柱的安裝是提高施工安全及穩(wěn)定性，保障施工項目順利開展的重要措施，臨時立柱安裝的精確度與中間立柱的垂直程度和位置精確度有著十分重要的聯系，地下含水層的臨時立柱常用的材料為鋼管立柱或H型鋼管柱，在進行臨時立柱的安裝施工時，應根據施工現場的實際情況，選擇適合的施工技術及材料。目前，我國城市地鐵車站的施工工程中，常用的地下水臨時立柱安裝技術主要有以下兩種[3]：

（1）先插法。

所謂先插法，就是在灌入混凝土柱樁前，在臨時立柱的水下安裝提前組裝好的電子定位器，將電子定位器埋設完成后，在進行臨時立柱的安裝和混凝土灌注工程。在使用先插法進行臨時立柱安裝時，應當注意的是定位器的安裝必須交由專業(yè)的技術人員進行操作，因為水下施工需要面臨比較復雜的施工環(huán)境，且定位器的安裝需要專業(yè)人員潛水進行操作，這不但要求技術人員具備專業(yè)的水下作業(yè)能力，還需要對定位器的安裝技術和安裝流程有十分熟練的操作能力和操作經驗，定位器的安裝位置直接關系著臨時立柱的安裝方位，如果出現位置的偏差，則很有可能會給地鐵車站的施工項目帶來嚴重的后果，影響施工作業(yè)的安全性和施工質量，因此針對定位器的安裝應加強對專業(yè)技術人員的管理和應用。

（2）后插法。

后插法在臨時立柱安裝施工中的應用與先插法恰好相反，該方法是在臨時立柱安裝前進行柱基的灌注工作，灌注完成后再進行臨時立柱的安裝。后插法中最大的安全隱患就是在臨時立柱安裝的過程中無法準確地判斷臨時立柱在水下的位置，施工人員只能依靠臨時立柱的重力垂直力量和施工經驗來判斷臨時立柱的安裝方位，這就給施工作業(yè)帶來了很大的難度，一旦柱基偏離或傾斜，臨時立柱的安裝工作就會面臨失敗，施工人員可能需要重復多次的安裝動作才能找到準確的位置，在這個過程中，混凝土柱樁的黏度有可能因為多次的水下安裝而不斷降低，造成臨時寄主與樁基之間的連接出現困難，影響臨時立柱的穩(wěn)定性，給后續(xù)施工帶來一定安全隱患。

3 結語

綜上所述，蓋挖半逆作法地鐵車站施工技術具有相對成本低、對周邊環(huán)境影響小、施工周期較短等優(yōu)勢，因此被廣泛應用到城市地鐵車站施工中。在利用蓋挖半逆作法進行地鐵車站的施工作業(yè)時，應充分考慮施工現場的整體情況與周邊環(huán)境，針對蓋挖半逆作法施工中可能出現的問題，進行積極地判斷與及時地處理，加強施工現場的安全和質量管理工作，強化對施工人員專業(yè)技術與職業(yè)素養(yǎng)的提升，在此基礎上不斷對該項施工技術進行優(yōu)化和創(chuàng)新，從而提高施工水平，提升施工效率，降低施工成本，為地鐵車站施工水平的整體提升提供有力支撐，促進城市軌道交通建設的有序發(fā)展。