戴仲翔

（重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，重慶 400041）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市道路發(fā)展迅猛，小汽車數(shù)量直線上升，交通安全問題成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。人們正處在“以車為本”到“以人為本”的觀念轉(zhuǎn)變階段，所以對(duì)交通中人的行為分析顯得更有必要。人處于任何一種交通模式中都占據(jù)了對(duì)事件發(fā)展的決定性地位，而人對(duì)自我行為的主觀判斷又離不開心理的影響，從這個(gè)關(guān)系中明顯看出人的心理因素對(duì)交通安全有著很大的影響。

國內(nèi)外的研究表明，80%～90%的交通事故是由人的因素引起的，這些因素包括駕駛?cè)说倪`規(guī)駕駛和操作失誤，行人的違法違規(guī)行為等。從我國2002年的交通事故統(tǒng)計(jì)可以看出因機(jī)動(dòng)車駕駛員原因引起的交通事故占總交通事故的87.87%，而因非人為因素，如機(jī)械故障、道路等因素引起的交通事故僅占總交通事故數(shù)的7.02%[1]。本文針對(duì)行人過街時(shí)行人心理因素對(duì)交通安全的影響方面進(jìn)行研究，旨在找出引導(dǎo)行人或車輛在行人過街時(shí)具有更高的安全性。

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.1 國內(nèi)行人過街研究現(xiàn)狀

我國學(xué)者馬菁（2004）基于調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)合環(huán)境心理學(xué)理論研究了環(huán)境對(duì)人的影響以及行人的從眾心理影響[2]，2010年潘漢中等也對(duì)行人從眾心理進(jìn)行了相關(guān)研究[3]。路楠（2006）根據(jù)人在交通中的視覺、錯(cuò)覺和美學(xué)特點(diǎn)，結(jié)合相關(guān)的交通法律法規(guī)，總結(jié)提出了交通設(shè)施人性化設(shè)計(jì)理論的基礎(chǔ)構(gòu)架。并通過構(gòu)建的基礎(chǔ)理論對(duì)交通安全、交通效率等問題進(jìn)行了分析，分析得出了對(duì)相關(guān)交通設(shè)施人性化設(shè)計(jì)的建議[4]。同年苑紅偉以心理學(xué)為基礎(chǔ)，對(duì)城市中行人的交通行為進(jìn)行研究和分析，總結(jié)了行人交通行為的特點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)際數(shù)據(jù)分析了行人的不安全行為在無信號(hào)控制的人行橫道行人過街的特點(diǎn)[5]。他在2008年與肖貴平等人從心理學(xué)角度，對(duì)以北京市為例的大城市無信號(hào)控制人行橫道過街行人過街延誤進(jìn)行研究，通過負(fù)指數(shù)模型，得出結(jié)論為行人利用行車間隙通過人行橫道，該間隙與行人的經(jīng)驗(yàn)、心理和反映有很大關(guān)系，行人強(qiáng)行穿越是由于行人延誤超過了行人等待的心理極限。但還是沒有建立一套科學(xué)的、適用性強(qiáng)的管理模式[6]。李開兵（2007）結(jié)合社會(huì)心理學(xué)，通過問卷調(diào)查等方法，建立數(shù)學(xué)模型，發(fā)現(xiàn)我國行人對(duì)交通違規(guī)行為還存在僥幸心理，近半數(shù)的行人會(huì)有從事違規(guī)行為的意愿。但是沒能提出詳細(xì)確實(shí)的規(guī)范方法來規(guī)避違規(guī)行為的發(fā)生[7]。李楠對(duì)交通安全意識(shí)和交通行為之間關(guān)系進(jìn)行了分析，提出了交通參與者應(yīng)該杜絕進(jìn)攻型、違法型交通行為，這樣才能從根本上降低交通事故的發(fā)生率，提高交通安全性[8]。楊洪軍在分析駕駛員不良心理因素與交通安全關(guān)系的同時(shí)，還歸納分類了駕駛員易導(dǎo)致交通事故的心理活動(dòng)，并提出了如何提高駕駛員心理素質(zhì)的對(duì)策。表示心理因素在交通安全中只是一個(gè)方面，要同時(shí)與其他方面相結(jié)合的研究，才能真正地提高交通安全[9]。高偉江（2008）通過視頻技術(shù)對(duì)實(shí)際道路的運(yùn)行情況進(jìn)行了錄制，根據(jù)錄制的視頻和軟件技術(shù)的結(jié)合對(duì)現(xiàn)有的四種錯(cuò)覺標(biāo)線進(jìn)行了分析。研究了現(xiàn)有的錯(cuò)覺標(biāo)線以及待研究的錯(cuò)覺表現(xiàn)對(duì)駕駛?cè)诵睦淼挠绊慬10]。同年李鵬飛利用心理學(xué)對(duì)汽車駕駛員的駕駛環(huán)境、心理因素和交通安全的關(guān)系進(jìn)行分析，得出駕駛環(huán)境和駕駛員自身的性格因素對(duì)交通安全有一定影響。根據(jù)得出的結(jié)論，有針對(duì)性地提出了一系列提高交通安全的安全策略[11]。楊靜（2009）通過對(duì)影響駕駛員心理因素的分析，建立了駕駛員失誤的心理指標(biāo)體系，能夠有效地提高交通的安全性[12]。李興莉（2010）結(jié)合交通心理學(xué)，通過對(duì)發(fā)生了行人穿越馬路的一個(gè)或多個(gè)位置進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，建立了元胞自動(dòng)機(jī)模型對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，探討了行人過街位置、頻率對(duì)交通流的影響，得出結(jié)論：行人過街頻率越高，道路通行能力會(huì)相對(duì)減??；行人分散幾處過街優(yōu)于集中一處過街[13]。次年，顏先華針對(duì)現(xiàn)有道路錯(cuò)覺減速標(biāo)線存在的限速效果差、限速效果好但導(dǎo)致駕駛穩(wěn)定性、舒適性低的現(xiàn)狀，通過模擬仿真和實(shí)際道路相結(jié)合的方法，對(duì)錯(cuò)覺減速標(biāo)線的減速機(jī)理、相關(guān)參數(shù)進(jìn)行分析，提出了視覺減速標(biāo)線間距的設(shè)計(jì)參數(shù)[14]。孫迪（2012）秉承“以人為本”的原則，將行人過街模式分為一次過街和二次過街兩種，并對(duì)不同的過街模式其特點(diǎn)進(jìn)行分析。針對(duì)對(duì)向過街行人，以流體力學(xué)基本理論為基礎(chǔ)，研究了行人過街時(shí)對(duì)向行人的干擾，構(gòu)建了相關(guān)過街模型，并對(duì)其參數(shù)進(jìn)行界定。2015年，孫迪通過分析運(yùn)動(dòng)軌跡的軟件技術(shù)對(duì)調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，繪制了行人過街運(yùn)行軌跡曲線，得出了影響行人過街的因素，分為動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩類。將分析得出的影響因素轉(zhuǎn)換為虛擬力，建立了影響因素對(duì)行人過街的影響模型[15-16]。

1.2 國外行人過街研究現(xiàn)狀

為了保障行車安全，強(qiáng)制性車速控制的相關(guān)法律法規(guī)和交通設(shè)施在美國、日本和歐洲等地應(yīng)用比較廣泛。英國從20世紀(jì)80年代就把強(qiáng)制性減速帶安置在事故多發(fā)路段，有效地控制了車輛速度，減少了交通事故的發(fā)生[17]。后隨著人們生活水平普遍提高，對(duì)生活品質(zhì)的需求也越來越高，交通靜化的概念被提出，針對(duì)交通靜化的車速控制設(shè)施也有了進(jìn)一步的發(fā)展[18]。人在交通中的心理因素有很多，其中視覺、錯(cuò)覺占了很大的比重。Godley等人在錯(cuò)覺減速標(biāo)線方面進(jìn)行了分析和實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明不同的錯(cuò)覺減速標(biāo)線減速效果與不同設(shè)置時(shí)長有關(guān)，同時(shí)表示標(biāo)線間距對(duì)減速效果沒有影響[19]。

Erel Avineri（2012）對(duì)行人過街時(shí)低頭不看交通流的行人比例對(duì)與行人有關(guān)的交通事故的影響進(jìn)行了研究。結(jié)果表明年齡、性別等因素是影響過街效率的最主要原因[20]。Helbing（1995）等從人排斥陌生人身體接觸這一角度出發(fā)，具有先河性質(zhì)地提出了模擬恐慌狀態(tài)下的行人群運(yùn)動(dòng)恐慌模型[21]。Helbing等還在2001年研究得出人表現(xiàn)出了明顯的集群性，因此得出行人也具有很強(qiáng)的可預(yù)測(cè)性[22]。

2 心理因素對(duì)交通安全的影響

2.1 過街行人調(diào)查

選擇重慶市解放碑商圈、觀音橋商圈周邊路段的有信號(hào)控制和無信號(hào)控制交叉口對(duì)過街行人進(jìn)行觀察、詢問、問卷調(diào)查等，同時(shí)也要對(duì)當(dāng)時(shí)行人所處的交通道路環(huán)境進(jìn)行分析。找出過街行人心理因素和行人所處交通環(huán)境的關(guān)系，并將所得結(jié)論進(jìn)行總結(jié)，構(gòu)建一套心理與交通的關(guān)系體系。

2.2 現(xiàn)有交通安全設(shè)施調(diào)查

對(duì)現(xiàn)有保障行人過街安全的交通安全設(shè)施進(jìn)行調(diào)查分析，包括針對(duì)行人的保護(hù)設(shè)施，還有針對(duì)車輛的減速設(shè)施。分析安全設(shè)施在不同道路環(huán)境中的作用，找出不同安全設(shè)施的缺陷或不足。分析道路上交通安全設(shè)施安置位置、開口位置是否符合行人心理需求，是否會(huì)造成繞行和這種繞行是否會(huì)導(dǎo)致行人不選擇繞行而是選擇直接穿越道路。

2.3 新型錯(cuò)覺交通安全設(shè)施的開發(fā)

以心理學(xué)為基礎(chǔ)，通過人有錯(cuò)覺這一心理特征開發(fā)新型交通安全設(shè)施，通過路旁某些交通設(shè)施使道路上車速看起來很快，促使人遵守交通法律法規(guī)不敢亂穿馬路?；蛟诘缆飞显O(shè)置某些交通設(shè)施使行人更容易接受由于交通安全設(shè)施造成的繞行。

3 結(jié)語

本文根據(jù)交通心理學(xué)原理，對(duì)過街行人的心理情況與道路現(xiàn)狀的關(guān)系進(jìn)行調(diào)查分析，構(gòu)建了行人心理和交通安全關(guān)系的科學(xué)框架。同時(shí)對(duì)現(xiàn)有交通安全設(shè)施進(jìn)行研究，結(jié)合交通心理學(xué)，將錯(cuò)覺融入交通安全設(shè)施中，開發(fā)新型交通安全設(shè)施，從而提高交通運(yùn)行安全性。心理學(xué)在交通安全中的應(yīng)用很廣泛，需要繼續(xù)開發(fā)研究。

不管多先進(jìn)的技術(shù)，都不如人人遵守規(guī)則，這需要加大對(duì)交通安全的宣傳力度，增強(qiáng)人們的交通安全意識(shí)，提高國民素質(zhì)，只有人人都能遵紀(jì)守法，才能真正地最大力度的降低交通事故的發(fā)生率。