潘永杰，魏乾坤，趙欣欣，劉曉光

(中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 鐵道建筑研究所,北京 100081)

我國(guó)鐵路橋梁運(yùn)營(yíng)管理執(zhí)行“檢養(yǎng)修分開(kāi)”模式，以檢查(周期性檢查、臨時(shí)檢查、專(zhuān)項(xiàng)檢查等)、周期性保養(yǎng)、綜合維修和大修為主，通過(guò)界定車(chē)間班組職責(zé)，按照檢查、分析、計(jì)劃、作業(yè)、驗(yàn)收幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行流程管理。檢養(yǎng)修3種作業(yè)層次確保了資源共享化、作業(yè)集中化和檢修專(zhuān)業(yè)化[1]，對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)保持良好的服役狀態(tài)起到了至關(guān)重要的作用。橋梁檢查以人工巡檢為主，針對(duì)發(fā)現(xiàn)的病害現(xiàn)場(chǎng)填寫(xiě)檢查記錄簿，養(yǎng)護(hù)維修人員處理后在記錄簿對(duì)應(yīng)位置記錄，多以紙質(zhì)檔案保存[2-3]，容易出現(xiàn)不規(guī)范、不準(zhǔn)確的表述，病害的綜合分析較難。同時(shí)，橋梁管養(yǎng)知識(shí)歸納總結(jié)不夠、共享性差的現(xiàn)象普遍存在，運(yùn)營(yíng)人員需要大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累才能制定針對(duì)性的實(shí)施方案，不僅增加了學(xué)習(xí)成本，也不利于經(jīng)驗(yàn)的推廣應(yīng)用。

隨著高速鐵路的大規(guī)模發(fā)展，以橋代路的建設(shè)理念以及復(fù)雜多樣的空間分布促使了許多新型橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)用[4]，如系桿拱橋、公鐵合建的斜拉橋、懸索橋等，設(shè)計(jì)采用了新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，原有面向中小跨度橋梁的劣化評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)已不完全適用，致使現(xiàn)場(chǎng)人員缺乏對(duì)檢養(yǎng)修工作重心的把控和及時(shí)、準(zhǔn)確的技術(shù)指導(dǎo)。

針對(duì)鐵路橋梁結(jié)構(gòu)形式多樣化、檢養(yǎng)修作業(yè)紙質(zhì)化和技術(shù)日趨復(fù)雜化的特點(diǎn)，本文在基于PHM(Prognostic and Health Management)管養(yǎng)系統(tǒng)框架下[5-6]，將信息化技術(shù)與現(xiàn)有檢養(yǎng)修流程深度融合，構(gòu)建鐵路橋梁病害庫(kù)和管養(yǎng)知識(shí)庫(kù)，基于橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)輔助日常檢修作業(yè)[7]，利用BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)病害的精確定位和全過(guò)程有效信息的關(guān)聯(lián)，從而提高橋梁病害檢查、養(yǎng)護(hù)和維修的規(guī)范化和準(zhǔn)確性。

1 橋梁病害庫(kù)及管養(yǎng)知識(shí)庫(kù)

橋梁病害庫(kù)及管養(yǎng)知識(shí)庫(kù)是以運(yùn)維單元(一般指構(gòu)件)為本體，基于BIM技術(shù)集成檢查重點(diǎn)、劣化標(biāo)準(zhǔn)、養(yǎng)護(hù)對(duì)策等內(nèi)容，服務(wù)檢養(yǎng)修應(yīng)用的綜合知識(shí)體系，包括標(biāo)準(zhǔn)知識(shí)庫(kù)體系和基于BIM的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)2大模塊，如圖1所示。

圖1 鐵路橋梁病害庫(kù)及管養(yǎng)知識(shí)庫(kù)組成架構(gòu)

標(biāo)準(zhǔn)知識(shí)庫(kù)體系的構(gòu)建是以高速鐵路和普速鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則為基礎(chǔ)，通過(guò)國(guó)內(nèi)外橋梁工程病害的調(diào)研和長(zhǎng)期跟蹤，逐步形成面向各種橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的病害種類(lèi)、劣化標(biāo)準(zhǔn)、維修策略等知識(shí)系統(tǒng)?；贐IM的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)是在標(biāo)準(zhǔn)知識(shí)庫(kù)體系的基礎(chǔ)上，旨在形成橋梁運(yùn)營(yíng)作業(yè)的自動(dòng)化輔助系統(tǒng)。基于BIM模型的可視化、關(guān)聯(lián)性等特點(diǎn)，規(guī)范具體結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的病害檢查、維修方式等的作業(yè)流程，為橋梁養(yǎng)護(hù)人員提供快速準(zhǔn)確的病害分類(lèi)和養(yǎng)修指導(dǎo)，協(xié)助檢養(yǎng)修工作的決策和實(shí)施。

2 標(biāo)準(zhǔn)知識(shí)庫(kù)

標(biāo)準(zhǔn)知識(shí)庫(kù)體系涵蓋運(yùn)維構(gòu)件庫(kù)、劣化標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)、檢查庫(kù)、維修庫(kù)和其他輔助知識(shí)庫(kù)，其中以運(yùn)維構(gòu)件庫(kù)為基礎(chǔ)，通過(guò)編碼與其他4大庫(kù)關(guān)聯(lián)。其實(shí)質(zhì)是專(zhuān)家系統(tǒng)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐應(yīng)用的有機(jī)整合，核心是開(kāi)展鐵路橋梁運(yùn)維構(gòu)件分類(lèi)和全生命周期信息的關(guān)聯(lián)應(yīng)用。

2.1 運(yùn)維構(gòu)件庫(kù)

2.1.1 運(yùn)維構(gòu)件分類(lèi)

構(gòu)件是橋梁運(yùn)維管理的基本單元。構(gòu)件分類(lèi)即橋梁結(jié)構(gòu)(模型組織結(jié)構(gòu))的合理拆分，不僅應(yīng)遵循橋梁本身的結(jié)構(gòu)體系，還需考慮面向運(yùn)營(yíng)對(duì)象的特殊需求，以便保持與現(xiàn)有運(yùn)維模式的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，從而有效銜接現(xiàn)行修理規(guī)則。

高速鐵路橋梁多數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)跨度簡(jiǎn)支梁，占比很少的特殊結(jié)構(gòu)橋型形式多樣，但每種橋型基本都包括上部結(jié)構(gòu)、支座(阻尼器及伸縮裝置)和附屬設(shè)施、下部結(jié)構(gòu)4部分?；诖?，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)運(yùn)維單元的分類(lèi)和枚舉結(jié)果如下：

1)上部結(jié)構(gòu)分為鋼筋混凝土梁體、預(yù)應(yīng)力混凝土梁體、鋼板梁主梁、結(jié)合梁鋼主梁、結(jié)合梁混凝土橋面板、桿件、節(jié)點(diǎn)、聯(lián)結(jié)構(gòu)造、拱肋、拱腳、拱上立柱、橋面系、鋼箱梁體、主塔、斜拉索、吊桿(索)、索夾、主纜、主索鞍、散索鞍、錨固構(gòu)造等；

2)支座(阻尼器及伸縮裝置)分為支座、阻尼器、特殊橋梁結(jié)構(gòu)伸縮裝置、常用跨度橋面伸縮裝置等；

3)附屬設(shè)施分為防護(hù)墻(擋砟墻)、吊籃、圍欄、道砟槽、排水設(shè)施、防水設(shè)施、電纜槽、作業(yè)通道(包括人行道、檢查梯、檢查通道、避車(chē)臺(tái))、聲屏障、風(fēng)屏障、防落梁設(shè)施、檢查車(chē)、防護(hù)欄桿、遮板、通航輔助設(shè)施、防撞設(shè)施、破冰棱、橋梁限高架、錐體、河調(diào)設(shè)施等;

4)下部結(jié)構(gòu)分為明挖基礎(chǔ)、樁基、承臺(tái)或地系梁、沉井基礎(chǔ)、挖井基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)、橋墩、橋臺(tái)、墊石、錨錠等。

上述分類(lèi)方法僅將橋梁構(gòu)件進(jìn)行了第3級(jí)分解，對(duì)部分特殊橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件而言還未達(dá)到應(yīng)用的細(xì)分程度。因此，需要結(jié)合具體橋型進(jìn)行第4級(jí)、甚至第5級(jí)的分解，以滿(mǎn)足運(yùn)維設(shè)備臺(tái)賬分類(lèi)和精細(xì)化管理的要求。

2.1.2 運(yùn)維構(gòu)件庫(kù)創(chuàng)建

運(yùn)維構(gòu)件庫(kù)的創(chuàng)建涉及2個(gè)方面：①對(duì)每種類(lèi)型構(gòu)件應(yīng)當(dāng)包含的屬性信息進(jìn)行歸集整理，分別從身份描述、定位信息、幾何信息、技術(shù)信息、組織角色、項(xiàng)目信息、生產(chǎn)信息、資產(chǎn)信息、運(yùn)維信息等9個(gè)方面對(duì)全過(guò)程信息進(jìn)行分組定義，形成BIM模型構(gòu)件屬性信息交換模板，實(shí)現(xiàn)全生命周期的信息集成。②以《鐵路工程信息模型分類(lèi)和編碼標(biāo)準(zhǔn)》(1.0版)中53表為基礎(chǔ)[8]，建立基于IFD分類(lèi)編碼的技術(shù)應(yīng)用模式，確定以IFD分類(lèi)編碼為唯一關(guān)聯(lián)標(biāo)識(shí)。橋梁構(gòu)件通過(guò)編碼關(guān)聯(lián)到所屬運(yùn)維構(gòu)件庫(kù)，現(xiàn)階段是并行關(guān)聯(lián)其他4大庫(kù)內(nèi)容。伴隨知識(shí)積累，未來(lái)將升級(jí)為第2階段的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，即自動(dòng)識(shí)別相應(yīng)的劣化標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)和檢查庫(kù)，通過(guò)劣化標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)自動(dòng)推送相應(yīng)的維修庫(kù)和其他輔助知識(shí)庫(kù)，其關(guān)聯(lián)模式如圖2所示。

圖2 不同階段基于運(yùn)維構(gòu)件分類(lèi)編碼的關(guān)聯(lián)模式

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)和決策需求，其他輔助知識(shí)庫(kù)包括工程案例庫(kù)、工具庫(kù)、劣化等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)圖例庫(kù)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)庫(kù)、供方庫(kù)等內(nèi)容。由此可知，標(biāo)準(zhǔn)知識(shí)庫(kù)是面向?qū)I(yè)化、精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化管養(yǎng)的龐大數(shù)據(jù)知識(shí)體系，將伴隨行業(yè)技術(shù)發(fā)展和實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整和持續(xù)完善，是整個(gè)運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)性工作。

2.2 劣化標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)

劣化標(biāo)準(zhǔn)除了具體的病害描述外，還涉及檢查周期、建議維護(hù)時(shí)間、病害劣化等級(jí)分類(lèi)，是檢查人員識(shí)別和評(píng)估病害的直接依據(jù)。鐵運(yùn)〔2011〕131號(hào)《高速鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則(試行)》[3]將檢查結(jié)構(gòu)劃分為橋面、橋面防排水、鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)涂裝、鋼結(jié)構(gòu)、支座和防落梁擋塊、混凝土梁及墩臺(tái)、橋梁救援疏散通道等，這種分類(lèi)適用于現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)需求，但不能完全對(duì)應(yīng)于橋梁設(shè)計(jì)層面中的4大結(jié)構(gòu)部位，不利于基于運(yùn)維構(gòu)件為本體的信息集成和針對(duì)性的統(tǒng)計(jì)分析。因此，以修理規(guī)則為基礎(chǔ)，按照4大結(jié)構(gòu)部位對(duì)病害進(jìn)行歸屬和分類(lèi)細(xì)化，從表現(xiàn)形式上重構(gòu)劣化標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)：基于“結(jié)構(gòu)部位+構(gòu)件名稱(chēng)+病害大類(lèi)+病害子類(lèi)+劣化等級(jí)”的編碼原則對(duì)病害進(jìn)行唯一性標(biāo)識(shí)，每種病害大類(lèi)采用固定數(shù)字編號(hào)，細(xì)分的病害子類(lèi)采用流水編號(hào)，方便進(jìn)行新型病害類(lèi)型的擴(kuò)充。劣化等級(jí)按A(AA，A1),B,C級(jí)設(shè)置。目前已完成170余項(xiàng)病害信息的結(jié)構(gòu)化存儲(chǔ)。

通過(guò)在系統(tǒng)內(nèi)分類(lèi)創(chuàng)建構(gòu)件表和屬性表，對(duì)構(gòu)件分類(lèi)編碼、編碼從屬關(guān)系、屬性分組信息、屬性?xún)?nèi)容等進(jìn)行有序存儲(chǔ)，建立基于IFD的橋梁結(jié)構(gòu)樹(shù)狀組織關(guān)系。其與劣化標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)的關(guān)聯(lián)展示如圖3所示。

圖3 上部結(jié)構(gòu)運(yùn)維構(gòu)件庫(kù)與劣化標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)的關(guān)聯(lián)展示

2.3 檢查庫(kù)及維修庫(kù)

檢查庫(kù)及維修庫(kù)針對(duì)具體橋型開(kāi)展，仍按4大結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行知識(shí)關(guān)聯(lián)，明確橋梁關(guān)鍵部位的檢查重點(diǎn)及檢查方法，根據(jù)病害劣化程度，推送對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修措施。考慮上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件種類(lèi)多，且不同橋型差異大，因此上部結(jié)構(gòu)檢查庫(kù)中將常規(guī)鋼梁、混凝土橋和特殊結(jié)構(gòu)橋(代碼分別為01,02,03)作為劃分依據(jù)，其他3大結(jié)構(gòu)部位暫不考慮橋型影響。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)和資料調(diào)研收集了20余項(xiàng)具有可實(shí)施性的檢查方法及維修方式，初步構(gòu)建了作業(yè)指導(dǎo)書(shū)形式的檢查庫(kù)及維修庫(kù)，并對(duì)典型作業(yè)指導(dǎo)書(shū)制作了三維技術(shù)交底動(dòng)畫(huà)。相應(yīng)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的編號(hào)原則為“作業(yè)形式+結(jié)構(gòu)部位+橋型或構(gòu)件代碼+構(gòu)件或病害的流水號(hào)”，如表1所示。

表1 檢查及維修作業(yè)分類(lèi)及編號(hào)

檢查庫(kù)及維修庫(kù)涉及的字段主要有構(gòu)件ID、作業(yè)名稱(chēng)、作業(yè)類(lèi)型、檢查目的、作業(yè)條件、工具材料、作業(yè)程序、作業(yè)要領(lǐng)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、安全紅線(xiàn)警示等，通過(guò)明確各環(huán)節(jié)具體內(nèi)容實(shí)現(xiàn)檢查和維修作業(yè)的流程化和標(biāo)準(zhǔn)化。

3 基于BIM的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)

基于BIM的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)是在標(biāo)準(zhǔn)知識(shí)庫(kù)體系基礎(chǔ)上進(jìn)行的具體業(yè)務(wù)應(yīng)用，涉及BIM模型、病害檢查、養(yǎng)護(hù)維修和綜合展示4部分內(nèi)容，整體技術(shù)路線(xiàn)如圖4所示。

運(yùn)維BIM模型創(chuàng)建方法已在文獻(xiàn)[6]中介紹。養(yǎng)護(hù)維修涉及不同的操作流程，具體內(nèi)容按照維修庫(kù)的操作流程執(zhí)行，本文僅對(duì)病害檢查和分析展示進(jìn)行闡述。

圖4 基于BIM的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)路線(xiàn)

3.1 病害檢查

病害檢查可基于巡檢終端完成相應(yīng)操作。檢查人員攜帶手持終端按照分配的巡檢任務(wù)進(jìn)行橋梁巡檢。通過(guò)選擇構(gòu)件模型可查看其檢查重點(diǎn)、檢查方式、設(shè)計(jì)信息、施工信息、歷史病害信息等內(nèi)容。當(dāng)某一構(gòu)件出現(xiàn)病害時(shí)，在橋梁BIM模型上選擇發(fā)生病害的構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)病害的精確定位(如圖5所示)，并以自動(dòng)標(biāo)簽方式標(biāo)識(shí)病害位置。巡檢系統(tǒng)自動(dòng)給出該類(lèi)構(gòu)件可能發(fā)生的病害類(lèi)型及劣化等級(jí)信息，檢查人員對(duì)照實(shí)際情況進(jìn)行選擇，必要時(shí)附加病害照片或補(bǔ)充音頻、視頻等相關(guān)信息，最終形成的病害記錄包括構(gòu)件ID、病害類(lèi)型、劣化等級(jí)、發(fā)現(xiàn)時(shí)間、檢查人員、檢查工具、病害情況描述等完整內(nèi)容。

圖5 病害部件的精確定位

基于BIM的巡檢固化了檢查流程，一方面實(shí)現(xiàn)了病害的可視化定位、規(guī)范化描述和歷史病害信息的結(jié)構(gòu)化存儲(chǔ)，另一方面通過(guò)自動(dòng)推薦的病害處理措施，為橋梁養(yǎng)護(hù)人員提供了有效決策，減少了學(xué)習(xí)成本，起到“虛擬助理”作用。

3.2 分析展示

基于BIM的橋梁巡檢實(shí)現(xiàn)了橋梁病害信息的可視化和結(jié)構(gòu)化，根據(jù)巡檢結(jié)果對(duì)數(shù)據(jù)模型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，服務(wù)于精準(zhǔn)管養(yǎng)。

1)定性分析

根據(jù)構(gòu)件分類(lèi)編碼和病害類(lèi)型的編碼規(guī)則，可對(duì)巡檢結(jié)果按構(gòu)件類(lèi)型或病害類(lèi)型進(jìn)行一定時(shí)間的統(tǒng)計(jì)分析，如圖6所示。

圖6 病害統(tǒng)計(jì)示例

以構(gòu)件類(lèi)型為維度，可獲取一定時(shí)期內(nèi)某種構(gòu)件類(lèi)型發(fā)生病害的分布情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)該類(lèi)構(gòu)件狀態(tài)的4D變化展示和持續(xù)跟蹤，為預(yù)防性維修提供條件。若某種病害發(fā)生的頻率多，結(jié)合多源信息可分析歸納該類(lèi)構(gòu)件發(fā)生此種病害的共性原因，進(jìn)而反饋類(lèi)似結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)或施工。

以病害類(lèi)型為維度，通過(guò)統(tǒng)計(jì)特定病害最常發(fā)生的構(gòu)件類(lèi)型，有利于檢查人員對(duì)工作重心的把控；管理單位通過(guò)對(duì)單個(gè)橋梁或所轄線(xiàn)路橋梁病害類(lèi)型的統(tǒng)計(jì)分析，按照劣化程度進(jìn)行分類(lèi)匯總，有利于養(yǎng)護(hù)維修工作優(yōu)先次序的制定，實(shí)現(xiàn)有限資源的合理分配和成本效益的最佳平衡。

與此同時(shí)，橋梁運(yùn)維BIM模型集成關(guān)聯(lián)了模型單元信息模板內(nèi)的其他信息，如橋梁結(jié)構(gòu)形式、建成年代、所處地理位置、環(huán)境作用等級(jí)、軌道類(lèi)型、曲線(xiàn)半徑、線(xiàn)路坡度等。隨著病害、檢測(cè)及維護(hù)數(shù)據(jù)的大量積累，后期可以通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)確定各種影響因素與發(fā)生病害類(lèi)型的相關(guān)性，進(jìn)而有針對(duì)性地反饋設(shè)計(jì)、施工或提前制定預(yù)防性維護(hù)策略，實(shí)現(xiàn)全生命周期信息的共享與反饋。

2)定量分析

采用橋梁狀態(tài)分層分級(jí)評(píng)估方法[5]進(jìn)行定量分析，其本質(zhì)是基于病害檢查結(jié)果對(duì)橋梁狀態(tài)進(jìn)行綜合評(píng)判：首先對(duì)結(jié)構(gòu)單元進(jìn)行評(píng)分，再逐級(jí)向上依次對(duì)橋梁4大結(jié)構(gòu)部位、各孔跨、主橋進(jìn)行4個(gè)層次的狀態(tài)評(píng)分，給出相應(yīng)的狀態(tài)區(qū)間及健康代碼，不同健康代碼反映不同的橋梁狀態(tài)，進(jìn)而為橋梁養(yǎng)護(hù)維修決策提供參考。

定量分析的本質(zhì)屬于專(zhuān)家系統(tǒng)，評(píng)分的關(guān)鍵在于專(zhuān)家確定的權(quán)重表，必要時(shí)權(quán)重表應(yīng)根據(jù)橋梁類(lèi)型、結(jié)構(gòu)形式等因素進(jìn)行調(diào)整。

4 結(jié)論

1)病害庫(kù)及管養(yǎng)知識(shí)庫(kù)包括標(biāo)準(zhǔn)知識(shí)庫(kù)體系和基于BIM的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)2大模塊，前者包括運(yùn)維構(gòu)件庫(kù)、劣化標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)、檢查庫(kù)和維修庫(kù)，后者包括BIM模型、病害檢查記錄、養(yǎng)護(hù)維修流程、狀態(tài)分析展示，是針對(duì)具體橋型的業(yè)務(wù)應(yīng)用。

2)提出了以運(yùn)維單元或構(gòu)件為本體，基于BIM技術(shù)集成劣化標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)、檢查庫(kù)、維修庫(kù)等的綜合知識(shí)系統(tǒng)框架。運(yùn)維構(gòu)件庫(kù)的劃分是基礎(chǔ)，劣化標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)、檢查庫(kù)、維修庫(kù)的持續(xù)積累和及時(shí)更新是核心，IFD分類(lèi)編碼是關(guān)聯(lián)手段。

3)鐵路橋梁運(yùn)維模型分解為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座(阻尼器及伸縮裝置)和附屬設(shè)施4大部位，并完成對(duì)各部位運(yùn)維構(gòu)件的枚舉。

4)制定劣化標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)、檢查庫(kù)和維修庫(kù)的編號(hào)規(guī)則，完成170余項(xiàng)病害信息的結(jié)構(gòu)化存儲(chǔ)，固化了20余項(xiàng)具有可實(shí)施性的檢查方法及維修方式，初步構(gòu)建了作業(yè)指導(dǎo)書(shū)形式的檢查庫(kù)及維修庫(kù)。

5)研發(fā)了基于BIM的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，固化了檢養(yǎng)修信息化處理流程，實(shí)現(xiàn)了病害智能巡檢、橋梁病害的定性分析和橋梁狀態(tài)的定量分析，為全生命周期信息互反饋和預(yù)防性維護(hù)提供了條件。