姜 旭

（北京物資學(xué)院 物流學(xué)院，北京 101149）

1 天津港集裝箱物流服務(wù)現(xiàn)狀分析

天津港集裝箱板塊業(yè)務(wù)由天津港6個集裝箱碼頭承擔(dān)：集裝箱碼頭、東方海陸碼頭、五洲國際碼頭、歐亞國際碼頭、聯(lián)盟國際碼頭和太平洋國際碼頭，航線網(wǎng)絡(luò)遍及世界各主要港口。截至2015年，天津港集裝箱班輪航線已達(dá)120條，其中，外貿(mào)航線79條，內(nèi)貿(mào)航線41條，每月到港航班超過550班。2017年，天津港完成集裝箱吞吐量超過1 500萬TEU，世界排名第10位。2018年第1季度，天津港集裝箱吞吐量突破360萬TEU，實(shí)現(xiàn)同比增長7.5%。2017年，天津港集裝箱泊位26個，集裝箱碼頭岸線總長8 352 m，集裝箱碼頭中可以靠泊20萬噸級的泊位有20個，其余集裝箱泊位等級都在7萬噸級以下，總體設(shè)計(jì)能力為1 150萬TEU，擁有集裝箱岸邊裝卸橋(岸橋) 81臺，龍門吊(場橋) 207臺。集裝箱堆場366.5萬m2，堆場容量50.5萬TEU。天津港航道全長47.5 km，包括東航道及主航道2部分。天津港集裝箱基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)主要包括裝卸、運(yùn)輸、儲存保管、通關(guān)服務(wù)、單證辦理等，涉及修箱、洗箱、拆箱等少部分增值業(yè)務(wù)[1]。在信息平臺發(fā)展方面，2017年天津港實(shí)現(xiàn)了電子商務(wù)網(wǎng)和天津港物流信息網(wǎng)的整合，通過綜合查詢、港口一站通和線上無水港3個模塊實(shí)現(xiàn)信息查詢、預(yù)約、繳費(fèi)、單證流轉(zhuǎn)等功能。同時，天津港加快建設(shè)“智慧港口”，到2017年底，“智慧港口”基礎(chǔ)框架基本成型。

天津港作為京津冀地區(qū)的重要出海門戶，擁有基本完備的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和成熟的集裝箱物流運(yùn)作體系。但是，從總體來看，天津港集裝箱物流服務(wù)還存在諸多問題。

（1）設(shè)施設(shè)備方面。天津港東方海陸等老碼頭裝卸設(shè)備老舊，難以適應(yīng)船舶大型化裝卸趨勢，且故障多發(fā)；6個集裝箱碼頭除太平洋國際碼頭之外，碼頭岸線長由1 100 m到1 223 m不等，體量偏小，按照每100 m岸線配備1個岸橋的原則，導(dǎo)致碼頭泊位在碼頭作業(yè)量密集時段與裝卸資源的配置不足，且前方堆場面積狹小，不利于集裝箱周轉(zhuǎn)。

（2）碼頭作業(yè)流程方面。碼頭集港過程中由于卸箱速度慢而存在壓車現(xiàn)象，導(dǎo)致外來集卡堵塞在進(jìn)閘口，對于這些社會車輛無法進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配管理，而且堆場堆存能力有限，整個集港過程銜接不足，致使整體作業(yè)效率下降。此外，天津港6個集裝箱碼頭操作規(guī)范、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致手續(xù)流程重復(fù)辦理，浪費(fèi)時間且效率低。

（3）碼頭信息化建設(shè)方面。天津港集裝箱信息平臺可查詢數(shù)據(jù)較少，無法實(shí)時滿足客戶需要的基本信息。天津港一關(guān)三檢業(yè)務(wù)流程較為繁瑣，相比于國內(nèi)其他港口管理更為嚴(yán)格，且服務(wù)態(tài)度有待提升。

（4）港區(qū)交通方面。港區(qū)道路最初設(shè)計(jì)規(guī)劃不合理，集疏港高峰時段擁堵嚴(yán)重，缺乏有效的應(yīng)急疏導(dǎo)機(jī)制，與天津市交通局缺乏良好的溝通協(xié)調(diào)。

（5）國家政策方面。2017年2月，國家發(fā)展和改革委員會、環(huán)境保護(hù)部頒布《關(guān)于印發(fā)〈京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案〉的通知》，明確指出2017年7月底前天津港不再接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)募勖禾?，全部改由鐵路集港，導(dǎo)致天津港煤炭及制品吞吐量同比下滑30.15%，金屬礦石吞吐量同比下滑14.10%。

2 天津港集裝箱物流服務(wù)評價指標(biāo)體系構(gòu)建

目前，天津港既有集裝箱服務(wù)指標(biāo)評價體系主要是從港口經(jīng)營者的視角出發(fā)，著重對集裝箱碼頭實(shí)際運(yùn)營中的作業(yè)能力、作業(yè)效率、安全生產(chǎn)控制及收益進(jìn)行考量，忽視了天津港集裝箱業(yè)務(wù)板塊的主要客戶(船公司、貨主、船代、貨代)的真實(shí)體驗(yàn)度，缺乏服務(wù)意識。因此，應(yīng)在港口自身基礎(chǔ)上，充分考慮客戶的訴求，以客戶為本，構(gòu)建更為有效的集裝箱服務(wù)指標(biāo)評價體系。

在對國內(nèi)港口(上海港、寧波港、深圳港、青島港)實(shí)地調(diào)研、對國外港口(新加坡港、釜山港、鹿特丹港、漢堡港)資料收集、對天津港現(xiàn)狀分析，以及世界銀行《2017營商環(huán)境報告》解讀的基礎(chǔ)上[2]，對天津港集裝箱業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)(船公司、船代、貨代、堆場)進(jìn)行走訪，總結(jié)得出集裝箱服務(wù)中客戶所重視的指標(biāo)[3]。基于平衡計(jì)分卡，從財務(wù)維度、顧客維度、內(nèi)部運(yùn)作流程維度、學(xué)習(xí)發(fā)展維度對天津港集裝箱物流服務(wù)評價指標(biāo)進(jìn)行列舉[4]，得到天津港集裝箱物流服務(wù)指標(biāo)評價初始體系，包括3個一級指標(biāo)、6個二級指標(biāo)、57個三級指標(biāo)。利用可觀測性原則，對天津港集裝箱物流服務(wù)評價初始體系的三級指標(biāo)進(jìn)行第一次篩選，將數(shù)據(jù)不可獲得的指標(biāo)剔除，以保證構(gòu)建的天津港集裝箱物流服務(wù)指標(biāo)評價體系切實(shí)可行。第一次指標(biāo)篩選，刪除數(shù)據(jù)不可獲得的26個指標(biāo)，剩余31個指標(biāo)[5]。對第一次篩選后的31個三級指標(biāo)，使用z-score標(biāo)準(zhǔn)化方法進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理。為了使天津港集裝箱物流服務(wù)指標(biāo)評價體系簡潔有效，避免指標(biāo)反映信息重復(fù)，對三級指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)分析，刪除相關(guān)系數(shù)較大的5個指標(biāo)，剩余26個三級指標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，通過主成分分析法，對剩余26個三級指標(biāo)進(jìn)行第3次篩選。當(dāng)提取的主成分Fi的方差累積貢獻(xiàn)率ωi超過85%時，保留各個主成分中因子載荷bij絕對值大的評價指標(biāo)，剩余13個指標(biāo)。

根據(jù)天津港集裝箱物流服務(wù)內(nèi)容及集裝箱評價體系高頻指標(biāo)，將基礎(chǔ)條件、應(yīng)急能力、人力資源等3個二級指標(biāo)，堆場容量、集裝箱年吞吐量、增值服務(wù)種類、本科及以上學(xué)歷人數(shù)占比、集疏運(yùn)狀況、一關(guān)三檢效率、碼頭服務(wù)意識、信息化服務(wù)水平、業(yè)務(wù)流程合理性、費(fèi)率等10個三級指標(biāo)補(bǔ)充到天津港集裝箱物流服務(wù)指標(biāo)評價體系中[6]，得到天津港集裝箱物流服務(wù)指標(biāo)評價體系如圖1所示[7]。

圖1 天津港集裝箱物流服務(wù)指標(biāo)評價體系Fig.1 Tianjin Port container logistics service index evaluation system

3 基于 AHP—DEA 法的港口集裝箱物流服務(wù)評價模型構(gòu)建

3.1 AHP法

層次分析法(AHP)可進(jìn)行多層次、多級指標(biāo)體系的綜合評價，按照AHP的目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層建立指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)造判斷矩陣，設(shè)判斷矩陣A= (aij)n×n，aij＞ 0，aij= 1 /aji，aii= 1。當(dāng)對判斷矩陣A所有元素都成立時，A為一致性矩陣。對判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，一致性比率CR=CI/RI，其中，RI為平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，CI為一致性指標(biāo)，CI= (λmax-n) / (n- 1)。當(dāng)CR＜0.1時，判斷矩陣通過一致性檢驗(yàn)。平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI標(biāo)準(zhǔn)值如表1所示。

表1 平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI標(biāo)準(zhǔn)值Tab.1 RI standard value of mean random consistency index

根據(jù)指標(biāo)權(quán)重和基本數(shù)據(jù)得到AHP綜合評價值。由于運(yùn)用AHP在進(jìn)行權(quán)重的賦值時會存在一定主觀性，為了得到更加準(zhǔn)確的評價結(jié)果，再運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)法(DEA)進(jìn)行評價。

3.2 DEA法

DEA法使用投入和產(chǎn)出的多個衡量指標(biāo)來計(jì)算相對效率，可用于多輸入多輸出決策單元的有效性評價，避免指標(biāo)體系評價中的主觀因素。采用DEA法中的C2R模型，設(shè)有n個評價指標(biāo)和M個決策單元DMUi(i= 1，2，…，m)，每個決策單元都有p個輸入指標(biāo)和q個輸出指標(biāo)p+q=n，輸入向 量 為Ci=(c1i，c2i，…，cpi)，輸出向量為Di= (d1i，d2i，…，dqi)，相應(yīng)輸入權(quán)重向量E= (e1，e2，…，ep)T，輸出權(quán)重向量F= (f1，f2，…，fq)T。

對第i0個決策單元進(jìn)行效率評價，以第i0個決策單元的效率指數(shù)Zi0為目標(biāo)，以所有決策單元的效率指數(shù)為約束，構(gòu)成C2R模型如下。

設(shè)權(quán)重系數(shù)V= (e1，e2，…，ep，f1，f2，…，fq)T，對V進(jìn)行歸一化處理得到相應(yīng)的向量E′= (，最 后 ， 將 輸 入 變 量Ci和輸出變量Di等數(shù)據(jù)帶入軟件DEAP2.1進(jìn)行計(jì)算分析，得到DEA評價結(jié)果。

3.3 基于 AHP-DEA 的港口集裝箱物流服務(wù)評價模型

綜上所述，運(yùn)用AHP法對指標(biāo)進(jìn)行評價，過于依賴評價主體的主觀判斷。而DEA法雖不受主觀因素的影響，但其結(jié)論又過于依賴實(shí)際數(shù)據(jù)[8]。因此，AHP與DEA具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，為避免使用單一方法對港口集裝箱物流服務(wù)進(jìn)行評價產(chǎn)生不足，將2種方法相結(jié)合，建立基于AHP-DEA法的港口集裝箱物流服務(wù)評價模型。

首先，運(yùn)用AHP法確定港口集裝箱服務(wù)評價指標(biāo)體系中各指標(biāo)的權(quán)重，結(jié)合港口指標(biāo)數(shù)據(jù)計(jì)算AHP法評價結(jié)果y。其次，用DEA法對集裝箱碼頭的物流服務(wù)水平進(jìn)行評價，得出DEA法港口集裝箱服務(wù)評價結(jié)果θ。最后，將y和θ帶入AHP-DEA評價模型A=αy+ (1 -α)θ中，得到 AHP-DEA評價模型對港口集裝箱物流服務(wù)的評價結(jié)果A。其中，α為主觀偏好系數(shù)；(1 -α)為客觀偏好系數(shù)。

4 案例分析

以天津港6個集裝箱碼頭為例，運(yùn)用AHPDEA法對天津港集裝箱物流服務(wù)進(jìn)行評價，并提出相關(guān)建議。

4.1 天津港個集裝箱物流服務(wù)評價

4.1.1 定性指標(biāo)處理

由于定性指標(biāo)沒有具體數(shù)據(jù)，主觀打分會降低評分結(jié)果的可信度。因此，通過與天津港合作的各大船公司發(fā)放問卷調(diào)查，對天津港6個碼頭的6個定性指標(biāo)進(jìn)行打分，評分范圍為0 ～ 10分。返回的問卷調(diào)查得分的平均分即為天津港6個集裝箱碼頭定性指標(biāo)得分如表2所示。

表2 天津港6個集裝箱碼頭定性指標(biāo)得分Tab.2 Qualitative index score of 6 container terminals in Tianjin Port

4.1.2 AHP評價

將天津港6個集裝箱碼頭定性指標(biāo)得分結(jié)果，加上17個定量指標(biāo)的數(shù)據(jù)，得到天津港6個集裝箱碼頭業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。同樣，在將數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化后進(jìn)行AHP分析，得到天津港集裝箱物流服務(wù)評價指標(biāo)及權(quán)重。根據(jù)天津港集裝箱物流服務(wù)指標(biāo)、權(quán)重，以及天津港6個集裝箱碼頭物流服務(wù)評價指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)求和計(jì)算，得出天津港6個集裝箱碼頭物流服務(wù)水平的AHP評價結(jié)果如表3所示。

由表3可知，歐亞國際碼頭、太平洋國際碼頭、聯(lián)盟國際碼頭的評價值較高，而集裝箱碼頭、東方海陸碼頭、五洲國際碼頭的評價值較低。由于運(yùn)用AHP在進(jìn)行權(quán)重的賦值時會存在一定主觀性，為了得到更加準(zhǔn)確的評價結(jié)果，運(yùn)用DEA法進(jìn)行進(jìn)一步評價。

表3 天津港6個集裝箱碼頭物流服務(wù)水平的AHP評價結(jié)果Tab.3 AHP evaluation results of the logistics service level of 6 container terminals in Tianjin Port

4.1.3 DEA評價

根據(jù)所制定的指標(biāo)體系，以岸橋單機(jī)裝卸效率作為輸入指標(biāo)，將其他的指標(biāo)作為DEA的輸出指標(biāo)，將相關(guān)數(shù)據(jù)帶入軟件DEAP2.1計(jì)算，可以得出天津港6個集裝箱碼頭物流服務(wù)水平的DEA評價結(jié)果如表4所示。

表4 天津港6個集裝箱碼頭物流服務(wù)水平的DEA評價結(jié)果Tab.4 DEA evaluation results of the logistics service level of 6 container terminals in Tianjin Port

由表4可知，DEA有效的天津港6個集裝箱碼頭包括：集裝箱碼頭、五洲國際碼頭、聯(lián)盟國際碼頭、歐亞國際碼頭、太平洋國際碼頭，即這5個集裝箱碼頭的物流服務(wù)較好，而東方海陸碼頭次之。

4.1.4 AHP-DEA綜合評價

由天津港6個集裝箱碼頭物流服務(wù)的AHP評價結(jié)果、DEA評價結(jié)果進(jìn)行加權(quán)，可以得出天津港6個集裝箱碼頭物流服務(wù)水平的綜合評價如表5所示。其中，選擇主觀偏好值α= 0.5，使AHPDEA法在反映評價結(jié)果時比較適中。

表5 天津港6個集裝箱碼頭物流服務(wù)水平的綜合評價Tab.5 Comprehensive evaluation results of the logistics service level of 6 container terminals in Tianjin Port

從AHP-DEA綜合評價結(jié)果看，天津港6個集裝箱碼頭物流服務(wù)水平的排列順序?yàn)椋簹W亞國際碼頭＞太平洋國際碼頭＞聯(lián)盟國際碼頭＞集裝箱碼頭＞五洲國際碼頭＞東方海陸碼頭。6個集裝箱碼頭物流服務(wù)在作業(yè)效率、基礎(chǔ)條件、吞吐能力、業(yè)務(wù)能力、應(yīng)急能力、盈利能力、人力資源等方面，歐亞國際碼頭、太平洋國際碼頭、聯(lián)盟國際碼頭的綜合實(shí)力較強(qiáng)。尤其是歐亞國際碼頭、太平洋國際碼頭的綜合評價接近優(yōu)秀水平。五洲國際碼頭、東方海陸碼頭、集裝箱碼頭的集裝箱物流服務(wù)水平總體相當(dāng)。

4.2 天津港集裝箱物流服務(wù)提升對策

4.2.1 內(nèi)部挖潛提效

（1）加強(qiáng)集裝箱服務(wù)規(guī)范和統(tǒng)一協(xié)調(diào)。打破天津港6個集裝箱碼頭現(xiàn)有分散管理的格局，對集裝箱物流業(yè)務(wù)進(jìn)行一體化管理，統(tǒng)一配置6個集裝箱碼頭的物流業(yè)務(wù)資源、作業(yè)流程、操作規(guī)范，實(shí)現(xiàn)對外服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、系統(tǒng)化，減少重復(fù)操作和資源浪費(fèi)，提升作業(yè)效率。同時，通過完善統(tǒng)一的操作信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部信息共享，降低天津港管理成本，提升客戶滿意度。

（2）促進(jìn)信息的公開化和透明化。完善天津港集團(tuán)的信息化系統(tǒng)，對用戶預(yù)約、業(yè)務(wù)咨詢、狀態(tài)查詢、政策解讀等內(nèi)容進(jìn)行線上標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，全面提升客戶滿意度。公開天津港6個集裝箱碼頭作業(yè)的相關(guān)指標(biāo)，與客戶進(jìn)行數(shù)據(jù)共享。同時，將客戶歷史交易記錄與信息系統(tǒng)進(jìn)行對接，實(shí)現(xiàn)客戶分級管理。

（3）加大碼頭智慧化改造。統(tǒng)籌安排“智慧港口”建設(shè)資金，加強(qiáng)天津港對提高管理效率、開拓業(yè)務(wù)市場、提升服務(wù)水平、加強(qiáng)生產(chǎn)安全等方面的信息化資金投入。同時，開展多種形式“智慧港口”創(chuàng)新，提升智能化對天津港業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的支撐力，進(jìn)一步發(fā)揮天津港智能集卡碼頭的優(yōu)勢功能。

（4）加強(qiáng)港口集疏運(yùn)道路交通的系統(tǒng)規(guī)劃與集成管理。通過建設(shè)天津港的疏港專用公路，實(shí)現(xiàn)高速公路直接進(jìn)港；通過建設(shè)天津港的海鐵換裝中心，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸直接進(jìn)港；通過提高天津港的鐵路集疏運(yùn)比率，緩解天津港公路運(yùn)輸壓力。建立天津港集疏運(yùn)通道建設(shè)的協(xié)調(diào)機(jī)制，根據(jù)天津港及天津市總體發(fā)展要求，制定天津港周邊道路的線網(wǎng)規(guī)劃，確定發(fā)展目標(biāo)。

4.2.2 外部協(xié)調(diào)溝通

（1）成立強(qiáng)有力的整合協(xié)調(diào)部門。梳理天津港、碼頭、客戶之間的業(yè)務(wù)關(guān)系，對重復(fù)率較高的通用業(yè)務(wù)進(jìn)行流程簡化。通過標(biāo)準(zhǔn)化流程，最大限度為客戶簡化辦理手續(xù)，提升作業(yè)效率。建立良好的溝通機(jī)制，由天津港協(xié)調(diào)部門建立統(tǒng)一窗口，負(fù)責(zé)反饋客戶建議并及時處理，逐步改善天津港現(xiàn)有管理問題。

（2）加強(qiáng)與一關(guān)三檢通力合作。天津港與天津市層面、濱海新區(qū)等部門的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)與一關(guān)三檢的通力合作。在保證安全和嚴(yán)格監(jiān)察的前提下，海關(guān)應(yīng)有所變通，對企業(yè)貨物通關(guān)進(jìn)行分級管理，加快通關(guān)速度，提高天津港客戶的滿意度，優(yōu)化天津港通關(guān)環(huán)境，從而增強(qiáng)天津港在國內(nèi)港口間的綜合競爭力，為天津市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供助力。

（3）出臺相關(guān)的港口發(fā)展政策，助力各方合作。天津港應(yīng)在天津市、交通運(yùn)輸部等部門的支持下，出臺相關(guān)政策、創(chuàng)新模式，提高集裝箱物流服務(wù)水平。其中，重點(diǎn)支持“海鐵聯(lián)運(yùn)”和“陸水聯(lián)運(yùn)”集裝箱物流業(yè)務(wù)發(fā)展、貨代與物流企業(yè)發(fā)展、內(nèi)陸無水港項(xiàng)目建設(shè)。通過對相應(yīng)項(xiàng)目補(bǔ)貼或提供其他優(yōu)惠政策，促進(jìn)天津港6個碼頭、船公司、船代、貨主及相關(guān)利益方之間的協(xié)調(diào)溝通，加強(qiáng)與腹地城市之間的合作，提升天津港集裝箱物流服務(wù)的核心競爭力。

5 結(jié)束語

隨著全球貿(mào)易聯(lián)系的加強(qiáng)，港口物流在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。對天津港集裝箱物流服務(wù)進(jìn)行評價，使得天津港在把握宏觀條件的基礎(chǔ)上，發(fā)展優(yōu)勢、補(bǔ)齊短板，加快天津港集裝箱碼頭物流服務(wù)一體化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)集裝箱物流的智能化、現(xiàn)代化與信息化，更好地在“京津冀協(xié)同發(fā)展”“一帶一路”倡議中發(fā)揮重要作用，從而將我國港口集裝箱物流服務(wù)推上一個新的發(fā)展階段。未來，天津港應(yīng)在國家政策的引導(dǎo)下，推進(jìn)公鐵水集裝箱聯(lián)運(yùn)發(fā)展，強(qiáng)力打造智慧港口、綠色港口，從客戶角度出發(fā)，不斷提升集裝箱物流服務(wù)水平。