從2012年開通的哈大高鐵，到2015年開始運(yùn)客的哈齊高鐵，再到今年9月開跑的新建哈佳鐵路……隨著哈爾濱市周邊賓縣、方正、依蘭、齊齊哈爾、大慶、佳木斯等縣市，甚至長春、沈陽、大連等省外城市先后被納入哈爾濱“高鐵圈”。這些高鐵線路憑借旅程時(shí)間短、乘坐舒適等明顯優(yōu)勢，一經(jīng)開通便“吸粉”無數(shù)。

受其影響，當(dāng)?shù)氐缆房瓦\(yùn)部門客流嚴(yán)重“縮水”。來自哈爾濱南崗客運(yùn)站的數(shù)字顯示，截至目前，該站共取消60多班次去往大慶、齊齊哈爾、佳木斯等地的客運(yùn)班車。占省內(nèi)長途客運(yùn)市場半壁江山的黑龍江龍運(yùn)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，原來該公司每天發(fā)往齊齊哈爾、佳木斯的班車數(shù)量分別為10余班次和5班次左右，現(xiàn)在分別剩3個(gè)和1個(gè)班次勉強(qiáng)支撐。今年年底，哈牡高鐵即將通車，屆時(shí)道路客運(yùn)的處境無疑是雪上加霜。

高鐵沖擊之下，長途客運(yùn)運(yùn)營方開始在提升服務(wù)質(zhì)量、增加服務(wù)鏈條上尋找應(yīng)對之策，甚至轉(zhuǎn)戰(zhàn)旅游客運(yùn)市場，試圖擠開逆襲的大門。

高鐵沖擊 長途客運(yùn)迎來嚴(yán)冬

6年前，哈大高鐵開通運(yùn)營。那個(gè)冬季，哈爾濱道路客運(yùn)第一次切實(shí)感受到高鐵沖擊下客運(yùn)市場的寒意——那個(gè)春運(yùn)，除了哈爾濱到長春的客運(yùn)班車由每天發(fā)車11班次縮減到4班次，其他哈爾濱到沈陽、大連的客運(yùn)線路全部停運(yùn)。

這只是個(gè)開始。2015年，哈齊高鐵建成通車。這個(gè)被譽(yù)為“城際公交”的高鐵列車，讓哈爾濱、大慶、齊齊哈爾三地乘客享受到“貼地飛行”的速度與便捷，毫無意外地打破了三地原本普速列車、長途客車各占半壁江山的客運(yùn)格局——哈齊高鐵投用一個(gè)月后，哈爾濱—大慶間長途客運(yùn)人數(shù)同比下降30%。

為扭轉(zhuǎn)劣勢，長途客運(yùn)運(yùn)營方最初走降價(jià)路線。哈爾濱-齊齊哈爾間長途客票由95元降至78元，但結(jié)果并不讓人滿意。

哈爾濱市運(yùn)管部門一組數(shù)據(jù)顯示，2015年春運(yùn)，道路客運(yùn)部門共運(yùn)輸旅客148萬人次，同比下降15.8%；2016年春運(yùn)，客流量再次下滑至133萬人次。隨后的2017年和2018年春運(yùn)，公路客流量分別同比下降18.4%和21.8%。

“今年9月哈佳鐵路建成通車，哈牡高鐵又將在年底投用。2019年春運(yùn)全市公路客運(yùn)成績單，想想就知道不會好看?！惫枮I市道路客運(yùn)總站相關(guān)工作人員無奈地說。

高鐵沖擊下，道路客運(yùn)迎來了可怕的市場“嚴(yán)冬”，令人擔(dān)心的是，這個(gè)嚴(yán)冬能否挺過去。

以貨養(yǎng)客 探尋“逆襲”路徑

事實(shí)上，早在3年前哈齊高鐵通車之初，省內(nèi)一些客運(yùn)企業(yè)就在尋找應(yīng)對之策。

上圖：高鐵沖擊之下，長途客運(yùn)運(yùn)營方開始在提升服務(wù)質(zhì)量、增加服務(wù)鏈條上尋找應(yīng)對之策

下圖：越來越多的客運(yùn)企業(yè)都在探尋“逆襲”路徑

受哈齊高鐵沖擊，黑龍江龍運(yùn)客運(yùn)股份有限公司（以下簡稱“龍運(yùn)客運(yùn)”）哈齊方向客車班次已由每日10余班次減至每日3班次，但客流上座率也僅有40%。為此，龍運(yùn)客運(yùn)分別與齊齊哈爾的餐飲及醫(yī)藥公司合作，利用這3班客車的部分貨倉，為企業(yè)運(yùn)輸鮮活類海鮮產(chǎn)品和怕凍的藥品。線路經(jīng)營者陳汝軍坦言，這種“以貨養(yǎng)客”的方式帶來了不錯(cuò)的收效：運(yùn)輸貨物的盈利已經(jīng)可以負(fù)擔(dān)運(yùn)營成本，“運(yùn)客的收入算是純賺”。

龍運(yùn)客運(yùn)副總經(jīng)理李科研告訴記者，哈爾濱至鶴崗、哈爾濱至雙鴨山方向的長途客運(yùn)車在保持原票價(jià)不變的基礎(chǔ)上，更新了車型，“原先47座大客車，現(xiàn)在是商務(wù)車型，其中鶴崗方向?yàn)?座、雙鴨山方向?yàn)?6座。”商務(wù)車更舒適，能給乘客帶來優(yōu)于長途大客車的乘車體驗(yàn)。

不僅如此，為滿足商務(wù)客流需求，鶴崗到哈爾濱的商務(wù)車還提供免費(fèi)送機(jī)場的服務(wù)。車輛到達(dá)哈西公路客運(yùn)站后，將免費(fèi)運(yùn)送乘客至哈爾濱機(jī)場；同時(shí)，乘客在機(jī)場落地后，可在機(jī)場長途客運(yùn)售票處購票直接回鶴崗。由此，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場、客運(yùn)站間的“無縫對接”。

開通客運(yùn)專線以期更好地為旅客出行提供便利

越來越多的客運(yùn)企業(yè)都在探尋“逆襲”路徑。今年5月，哈爾濱去往雞西的商務(wù)班線率先開通定點(diǎn)上車服務(wù)—除了可以在南崗道路客運(yùn)站乘車外，還可在市區(qū)內(nèi)4處乘車地點(diǎn)就近上車。7月，哈爾濱至饒河和哈爾濱至樺南兩條長途客運(yùn)線路將在全省率先實(shí)現(xiàn)“公交化”運(yùn)營模式，即采取循環(huán)發(fā)車或滾動發(fā)車模式運(yùn)營，企業(yè)可以根據(jù)客流情況確定發(fā)車間隔等，不僅可以保證企業(yè)效益，靈活的發(fā)車方式也可以更好地為旅客出行提供便利。

轉(zhuǎn)型發(fā)展 有“N+1”種可能

哈爾濱市道路客運(yùn)總站相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在哈大、哈齊高鐵開通初期，道路客運(yùn)部門曾嘗試將站點(diǎn)下沉到高鐵不能到達(dá)的縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)，以對抗高鐵的沖擊。但時(shí)隔多年，目前省內(nèi)公路客運(yùn)站點(diǎn)密度及客運(yùn)班車鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達(dá)度已經(jīng)十分健全，站點(diǎn)基本沒有什么再下沉的空間了。此外，長途客車車速最高只能達(dá)到每小時(shí)100公里，而且發(fā)車極度依賴天氣及路況條件。多重因素疊加下，現(xiàn)在一些道路客運(yùn)企業(yè)開始將“火力”轉(zhuǎn)向新的市場領(lǐng)域。

“向旅游市場發(fā)力，算是其中一個(gè)新方向?！饼堖\(yùn)國際旅行社有限公司總經(jīng)理孫可憶告訴記者，哈齊、哈佳方向發(fā)車數(shù)量銳減，龍運(yùn)客運(yùn)的“下崗”客車都被充實(shí)到他們公司的旅游線路上。目前，約有20臺長途客車轉(zhuǎn)型為旅游客運(yùn)包車，在春、夏、秋季與旅行社合作，分配到旅行社推出的旅游線路上運(yùn)營。冬季則全部投入哈爾濱到雪鄉(xiāng)、亞布力、雪谷，以及亞布力西到雪鄉(xiāng)的熱門線路中。

孫可憶說，從道路客車轉(zhuǎn)型為旅游車輛，只需要到相關(guān)部門變更車輛的經(jīng)營項(xiàng)目，并不需要改變車型，不會增加額外成本。他預(yù)計(jì)，隨著年底哈牡高鐵開通，最快明年初，還會陸續(xù)有長途客運(yùn)車輛轉(zhuǎn)型為旅游包車?！斑@將是一個(gè)趨勢?！彼f。

其實(shí)，“轉(zhuǎn)變”的方向還有很多。業(yè)內(nèi)人士表示，本地道路客運(yùn)部門還可以借鑒外省市長途客運(yùn)部門的做法，比如開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)租車平臺、與醫(yī)院合作開通“健康直通車”等。

（感謝《哈爾濱日報(bào)》的大力協(xié)助）