今年六月，由中國物流與采購聯(lián)合會（以下簡稱“中物聯(lián)”）公布的我國公路貨運(yùn)效率指數(shù)顯示，整體水平呈下降趨勢，表明公路運(yùn)力的有效利用率下滑，整個(gè)道路貨運(yùn)市場出現(xiàn)“車多貨少”局面。更讓人扎心的是，自2017年以來，公路物流的整體運(yùn)價(jià)指數(shù)也一直處于低迷態(tài)勢。

從長期來看，隨著我國環(huán)境治理力度升級與“公轉(zhuǎn)鐵”的壓力增加，道路貨運(yùn)行業(yè)“車多貨少”的局面將日益嚴(yán)峻，市場淘汰速度的加快，也促使道路運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)在車貨匹配、平臺化、聯(lián)盟等領(lǐng)域不斷探索創(chuàng)新，企圖尋找行業(yè)持續(xù)增長的動力引擎。

2018年6月30日，由中物聯(lián)主辦的“2018年物流與貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展論壇”在山東省高密市舉辦。來自交通運(yùn)輸部門、各地貨運(yùn)與物流企業(yè)、相關(guān)行業(yè)協(xié)會、院校與科研單位等300多人齊聚一堂，對下半年道路貨運(yùn)業(yè)如何通過市場化手段逐步消化過剩運(yùn)力，維持公平競爭的市場環(huán)境，打造優(yōu)質(zhì)運(yùn)力，提高運(yùn)輸效率，進(jìn)行了熱烈的分析和討論。

“20問”觸動物流人痛點(diǎn)

“我國道路貨運(yùn)業(yè)正進(jìn)入新時(shí)代，面臨新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)，需要我們積極面對，尋求突破，在此，我提出最緊迫的20個(gè)重點(diǎn)問題，就教于業(yè)內(nèi)人士?！辟R登才發(fā)表《公路物流20問》引發(fā)全場嘉賓思考。

賀登才表示，當(dāng)前道路貨運(yùn)行業(yè)最突出的問題是“車多貨少”。近三年的數(shù)據(jù)顯示，車多貨少的矛盾正變得愈演愈烈。如何在不引起大的社會振蕩的前提下，妥善解決這個(gè)問題，是對政府治理能力的一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。

當(dāng)“公貨轉(zhuǎn)鐵、轉(zhuǎn)水”后，我國道路貨運(yùn)業(yè)“車多貨少”的矛盾將進(jìn)入“陣痛期”，這種情況又該怎么辦？賀登才認(rèn)為，在具體實(shí)施過程中，需遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，充分考慮現(xiàn)實(shí)需要與可能：在運(yùn)輸方式的選擇上，充分運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段、價(jià)格杠桿引導(dǎo)“公貨轉(zhuǎn)鐵、轉(zhuǎn)水”，宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空；在運(yùn)營主體的選擇上，培育多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人；在推進(jìn)步驟上“多管齊下、整合資源、循序漸進(jìn)”。

對于業(yè)內(nèi)關(guān)注度較高的車型標(biāo)準(zhǔn)問題，賀登才提出，治理車輛超限超載和車型標(biāo)準(zhǔn)化需相輔相成。在貫徹現(xiàn)有車型標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，交通、工信、質(zhì)檢、公安等政府部門，有必要廣泛聽取行業(yè)企業(yè)意見，對一些明顯不符合實(shí)際情況的個(gè)別標(biāo)準(zhǔn)作出適當(dāng)修訂。

菜鳥在全球已開展多項(xiàng)業(yè)務(wù)，不僅可以抵達(dá)200多個(gè)城市，更多是在全球搭建圍繞數(shù)據(jù)和技術(shù)的國家智能物流骨干網(wǎng)

隨著7月1日車輛運(yùn)輸車治理結(jié)束，我國的治超工作進(jìn)入“深水區(qū)”，特別是17.5米低平板半掛車的治理問題。對此，賀登才指出，目前企業(yè)最關(guān)心的是明確治理方案，什么時(shí)候治、治到什么程度、過渡期多久、時(shí)間節(jié)點(diǎn)在哪里、有沒有補(bǔ)助措施等等。對于治理工作方案，應(yīng)該借鑒車輛運(yùn)輸車治理工作經(jīng)驗(yàn)，聽取各利益相關(guān)方的意見，制定明確的時(shí)間表和路線圖。

近兩年，越來越多的企業(yè)通過平臺整合運(yùn)力，賀登才認(rèn)為，目前平臺管理車輛的難點(diǎn)、痛點(diǎn)還是個(gè)體車輛的資質(zhì)取得問題，應(yīng)該通過相關(guān)法律規(guī)章的修訂來解決。他還表示，對于企業(yè)來說，如何不辜負(fù)政府期望，通過互聯(lián)網(wǎng)手段管理和服務(wù)好車輛、司機(jī)、貨主，合理收取費(fèi)用，引導(dǎo)公平定價(jià)，強(qiáng)化行業(yè)自律，承擔(dān)社會責(zé)任，是建立公平競爭行業(yè)新生態(tài)的必要條件。

除此之外，有關(guān)行業(yè)降本增效、無車承運(yùn)、智能網(wǎng)絡(luò)、生態(tài)協(xié)同等熱點(diǎn)問題也被一一提及。

“實(shí)際上，我們這個(gè)行業(yè)存在的問題遠(yuǎn)不止這20個(gè)。因?yàn)榈缆坟涍\(yùn)不僅是一個(gè)關(guān)系國計(jì)民生的重要行業(yè)，也是一個(gè)民營經(jīng)濟(jì)為主的行業(yè)。盡管存在很多問題，但也擁有無窮潛力?！辟R登才說。他指出，從5月16日到6月27日40天時(shí)間內(nèi)，國務(wù)院常務(wù)會議連續(xù)兩次研究物流降本增效工作，出臺相關(guān)政策措施，物流業(yè)營商環(huán)境正在逐步改善。希望政府有關(guān)部門繼續(xù)深化“放管服”改革，切實(shí)推進(jìn)已出臺政策落地，持續(xù)改善營商環(huán)境，也期待行業(yè)企業(yè)認(rèn)真分析形勢，貫徹國家發(fā)展戰(zhàn)略，積極應(yīng)對新變化，新挑戰(zhàn)。

利好政策持續(xù)釋放

回顧剛走過的2017年，我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，比2012年下降了3.4個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了“五連降”。當(dāng)前在我國經(jīng)濟(jì)和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期，盡管發(fā)展勢頭良好，但物流業(yè)發(fā)展還面臨不少困難與挑戰(zhàn)，尤其是發(fā)展不平衡不充分的問題仍較突出。

貨運(yùn)物流企業(yè)若要發(fā)展壯大，擴(kuò)大規(guī)模、提升服務(wù)質(zhì)量顯得尤為重要

國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司流通發(fā)展處處長肖光偉指出，目前問題主要體現(xiàn)在：一是物流行業(yè)規(guī)模與發(fā)展質(zhì)量效益不匹配；二是物流“成本高、效率低”問題仍然突出；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理，網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)性不強(qiáng)，特別是一些中西部地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)的設(shè)施建設(shè)還存在短板；四是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，鐵路、水運(yùn)干線運(yùn)輸優(yōu)勢發(fā)揮不足。此外，物流信息不聯(lián)通、標(biāo)準(zhǔn)不銜接、先進(jìn)設(shè)施設(shè)備和技術(shù)應(yīng)用不足等問題同樣也制約著物流高質(zhì)量發(fā)展。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長高建立表示，當(dāng)前，我國貨運(yùn)物流行業(yè)正處于從粗放走向集約、從傳統(tǒng)運(yùn)輸邁向現(xiàn)代物流的關(guān)鍵時(shí)期。下一步，交通運(yùn)輸部將圍繞“降成本、補(bǔ)短板、強(qiáng)服務(wù)、優(yōu)環(huán)境、增動能”，從五個(gè)方面著力，推動貨運(yùn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)物流降本增效。

一是著力優(yōu)化運(yùn)輸組織模式，提高整體物流效率。二是著力推動新業(yè)態(tài)發(fā)展，促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。三是著力推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化，優(yōu)化行業(yè)運(yùn)力結(jié)構(gòu)。四是著力深化行業(yè)“放管服”改革，激發(fā)市場創(chuàng)新活力。五是著力改善貨車司機(jī)從業(yè)環(huán)境，維護(hù)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

肖光偉則介紹了下一步發(fā)改委將重點(diǎn)做好的五個(gè)方面工作：第一，抓好已出臺政策的落實(shí)，確保相關(guān)政策落到實(shí)處、發(fā)揮實(shí)效。第二，制定貨運(yùn)車輛安全技術(shù)檢驗(yàn)、綜合性能檢測、排放檢驗(yàn)“三檢合一”的具體實(shí)施方案。第三，研究啟動物流降本增效綜合改革試點(diǎn)工作。第四，推廣各地物流降成本的經(jīng)驗(yàn)做法，示范帶動更多領(lǐng)域挖潛降本。第五，編制并發(fā)布實(shí)施國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃。同時(shí)，他還對在場的貨運(yùn)物流企業(yè)提出了幾點(diǎn)個(gè)人建議：建議物流企業(yè)更加關(guān)注政策和環(huán)境變化、更加關(guān)注新技術(shù)應(yīng)用、更加關(guān)注模式業(yè)態(tài)創(chuàng)新。

優(yōu)質(zhì)運(yùn)力對接拓展

新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺作為零散運(yùn)力的整合者，如何發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，吸引更多的運(yùn)力集聚，提高對運(yùn)力的整合效率，從而提升個(gè)體運(yùn)力的競爭力面臨考驗(yàn)。

天津獅橋國際物流有限公司CEO司楠楠對當(dāng)前的運(yùn)力市場進(jìn)行了分析。他指出，主要可以分為兩個(gè)部分，一是即時(shí)交易類市場，有熟悉的運(yùn)力，再找一臺車或調(diào)一臺車，占整個(gè)市場交易規(guī)模20%，第二即熟人交易模式，占80%，往往是在一次即時(shí)交易之后形成信任，往熟人交易模式傾斜。

下一步，交通運(yùn)輸部將圍繞“降成本、補(bǔ)短板、強(qiáng)服務(wù)、優(yōu)環(huán)境、增動能”推動貨運(yùn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

司楠楠表示，對運(yùn)力平臺來講，無論是平臺運(yùn)力還是自有運(yùn)力，基本上可以歸納為四條路，每個(gè)企業(yè)不一定是單獨(dú)的，可能涉及多種路徑。一是深耕行業(yè)，在快遞快運(yùn)、三方大宗、危險(xiǎn)品等領(lǐng)域，以客戶為中心，細(xì)化每一作業(yè)場景，重輕資產(chǎn)相結(jié)合，最后進(jìn)入多行業(yè)、專業(yè)整車運(yùn)力平臺。二是上下游延伸，比如收購專業(yè)公司，走直營+加盟模式來拓展，目標(biāo)是走向綜合性的物流公司。三個(gè)是同業(yè)合并。就是通過收購形成線上極大的交易流量，形成通過交易獲益的生態(tài)型運(yùn)力公司。四是互聯(lián)網(wǎng)化。通過交易撮合，迅速獲得極大數(shù)據(jù)流量，通過流量變現(xiàn)，形成互聯(lián)網(wǎng)信息撮合平臺。

專注物流業(yè)30多年的深圳市赤灣東方物流有限公司則通過覆蓋全國公路整車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、貨運(yùn)場站服務(wù)平臺、運(yùn)輸裝備租賃平臺、物流信息及金融服務(wù)平臺的“一網(wǎng)三平臺”，打造了基于管理沉淀、安全體系、應(yīng)急機(jī)制、新技術(shù)應(yīng)用的運(yùn)營優(yōu)勢。

“在降本增效這一內(nèi)因的驅(qū)動下，道路運(yùn)輸行業(yè)交易端、運(yùn)營端、運(yùn)力支配端都在高速變革和發(fā)展，運(yùn)輸車輛作為低效的運(yùn)輸承載端亟需一場變革。”東方驛站物流科技（武漢）有限公司總經(jīng)理蘇猛表示。近兩年來，東方驛站創(chuàng)新性地提出基于甩掛運(yùn)輸?shù)娜律虡I(yè)模式：“互聯(lián)網(wǎng)+公共掛車池+分時(shí)租賃+專業(yè)化甩掛場站+后市場服務(wù)”。

蘇猛認(rèn)為，“公共掛車池”是全社會甩掛運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之路，以“公共掛車池”為載體，通過投放標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸設(shè)備，智能化的甩掛運(yùn)輸模式，達(dá)到一頭多掛的牽引車掛車匹配，可以實(shí)現(xiàn)“掛停車不?！钡母咝н\(yùn)轉(zhuǎn)。但是在這個(gè)過程中，需要更多的物流企業(yè)、車輛生產(chǎn)商、場站提供方、信息服務(wù)商、資產(chǎn)運(yùn)營方等共同參與、共同推進(jìn)，才可能有長足的發(fā)展。

智慧物流科技領(lǐng)銜

應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)思維、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造高效物流體系，是當(dāng)下物流企業(yè)的發(fā)展趨勢。菜鳥網(wǎng)絡(luò)56平臺總經(jīng)理沈世聰認(rèn)為，國家智能物流骨干網(wǎng)一定是基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用之上，在這個(gè)應(yīng)用之上應(yīng)包含“智慧、協(xié)同、共建、互通”等特征。

“2018年，菜鳥提出了一橫兩縱的發(fā)展理念，一橫是基礎(chǔ)設(shè)施，第一縱是新零售，如何為零售提供最直接的支撐將是后端業(yè)務(wù)的提升保障，物流業(yè)首當(dāng)其沖。第二縱是全球化，整個(gè)菜鳥在全球已開展多項(xiàng)業(yè)務(wù)，不僅可以抵達(dá)200多個(gè)城市，更多是在全球搭建圍繞數(shù)據(jù)和技術(shù)的國家智能物流骨干網(wǎng)?！鄙蚴缆斀榻B說。

沈世聰表示，未來，菜鳥將圍繞國家智能物流骨干網(wǎng)開展三方面工作：第一是基礎(chǔ)設(shè)施，希望將基礎(chǔ)設(shè)施串聯(lián)，共享之后形成新物流，面向新零售和新制造；第二是賦能，賦能行業(yè)中的合作伙伴，讓大家輕裝上陣；第三是擔(dān)當(dāng)，希望新物流成為新制造和新零售的擔(dān)當(dāng)。

在日日順物流有限公司副總經(jīng)理吳維嚴(yán)看來，智慧物流不是一個(gè)一蹴而就的事情，需要循序漸進(jìn)和厚積薄發(fā)。他認(rèn)為，第一階段要做透明物流，把整個(gè)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和要素各類業(yè)務(wù)記錄下來，做的是業(yè)務(wù)數(shù)字化的工作，在此基礎(chǔ)上通過第二階段進(jìn)行精益物流，通過流程優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，把要素有機(jī)銜接起來，以此提高企業(yè)的運(yùn)營效率。

“在以上兩個(gè)步驟完成之后，從2017年開始，日日順物流逐步進(jìn)入了智慧物流階段，我們理解是從三個(gè)角度，第一個(gè)更應(yīng)該考慮的供應(yīng)鏈上下游的協(xié)同，第二個(gè)更多的是社會化資源合理有效的利用，第三個(gè)智慧物流離不開技術(shù)。”吳維嚴(yán)表示。

大車隊(duì)的升級之路

隨著治理環(huán)境的改善，以及新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，大車隊(duì)這種運(yùn)輸組織模式正持續(xù)煥發(fā)出新的活力：作為實(shí)際承運(yùn)人的大車隊(duì)立足高效運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，通過先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式、應(yīng)用現(xiàn)代化運(yùn)輸技術(shù)裝備，力求在提高交付時(shí)效、安全穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。

則一物流有限公司中原大區(qū)總經(jīng)理胡磊分析說，當(dāng)前我國運(yùn)力平臺處于司機(jī)、貨主的夾心層，面臨著利潤增長、規(guī)模擴(kuò)張等多方面壓力。而若要擺脫這種壓力困境，就應(yīng)將車隊(duì)運(yùn)營的核心轉(zhuǎn)移至通過效率、效益管理，具體體現(xiàn)在車效、人效、錢效和效益四方面。

一是車效。為保障車效和客戶服務(wù)的滿意度，且運(yùn)營成本相對合理，要搭建合理的運(yùn)營結(jié)構(gòu)。二是人效。主要是提高車隊(duì)管理的信息化水平。三是錢效。車隊(duì)運(yùn)營重資產(chǎn)，高墊資，運(yùn)營環(huán)節(jié)需把控各環(huán)節(jié)的回款及時(shí)性，降低資金風(fēng)險(xiǎn)。四是效益。借助提供的線路，支付環(huán)節(jié)的掌控及集采優(yōu)勢，向體系內(nèi)合作車輛提供后市場服務(wù)，拓展效益點(diǎn)，增加利潤。

深圳市赤灣東方物流有限公司大車隊(duì)事業(yè)部市場部總監(jiān)柳帥認(rèn)為，大車隊(duì)要想跨越新的高度必須具備一定的核心運(yùn)營優(yōu)勢：第一，要有扎實(shí)的管理沉淀。車輛運(yùn)營和駕駛員管理必須有積累，有沉淀，逐步升級迭代，要有完善的駕駛員培訓(xùn)體系，包括駕駛技術(shù)，出車前的培訓(xùn)，服務(wù)意識的培訓(xùn)。第二，要有健全的安全管理體系。要有定期的安全培訓(xùn)，增加防撞系統(tǒng)等安全設(shè)備的投入，有實(shí)時(shí)的影像監(jiān)控，培養(yǎng)專業(yè)的安全管理團(tuán)隊(duì)。第三，要配備全流程的管理人員，車隊(duì)人員管理分工要清晰，要到位。第四，要有先進(jìn)的技術(shù)和裝備應(yīng)用，包括運(yùn)輸設(shè)備的全生命周期管理。

當(dāng)然，貨運(yùn)物流企業(yè)若要發(fā)展壯大，擴(kuò)大規(guī)模、提升服務(wù)質(zhì)量顯得尤為重要。會上，中國首批公路貨運(yùn)星級車隊(duì)名單出爐。據(jù)了解，自2018年2月“中國公路貨運(yùn)星級車隊(duì)評選”活動開展以來，經(jīng)專家評審，最終有57家星級車隊(duì)脫穎而出。其中，五星級車隊(duì)9家，四星級車隊(duì)17家，三星級車隊(duì)31家。中通快遞、獅橋國際物流、京東、遠(yuǎn)成物流、德邦物流等知名企業(yè)，此次獲評為五星級車隊(duì)；廣州志鴻物流、安徽國力物流、上海天地匯供應(yīng)鏈等企業(yè)獲評為四星級、三星級車隊(duì)。

值得一提的是，經(jīng)嚴(yán)格評審的星級車隊(duì)合作伙伴也走上前臺接受授牌。這些合作伙伴包括，神華鐵路貨車運(yùn)輸有限責(zé)任公司、東方驛站物流、科技（武漢）有限公司、山東高速信聯(lián)支付有限公司、傳化智聯(lián)傳化支付、北京中交興路信息科技有限公司、地上鐵租車（深圳）有限公司、56 紅娘7家企業(yè)。星級車隊(duì)以及車隊(duì)合作伙伴，在行業(yè)運(yùn)營過程中，成為國內(nèi)貨運(yùn)領(lǐng)域的標(biāo)桿型企業(yè)，對于推動行業(yè)和企業(yè)自身發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級意義非凡。

“司機(jī)之家”建設(shè)試點(diǎn)啟動

會上，由交通運(yùn)輸部、中華全國總工會組織開展的“司機(jī)之家”建設(shè)試點(diǎn)工作正式啟動。

據(jù)介紹，試點(diǎn)工作旨在為貨車司機(jī)提供舒適便捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的休息場所，讓貨車司機(jī)在外工作能夠“喝口熱水、吃口熱飯、洗個(gè)熱水澡、睡個(gè)安穩(wěn)覺”，切實(shí)改善貨車司機(jī)的工作休息環(huán)境和條件。

“司機(jī)之家”建設(shè)試點(diǎn)工作是根據(jù)《交通運(yùn)輸部等十四個(gè)部門關(guān)于印發(fā)促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計(jì)劃（2017-2020年）的通知》（交運(yùn)發(fā)〔2017〕141號）有關(guān)要求組織開展的。交通運(yùn)輸部聯(lián)合中華全國總工會共同發(fā)布《關(guān)于開展“司機(jī)之家”建設(shè)試點(diǎn)工作的通知》（交辦運(yùn)〔2018〕71號），決定在河北、遼寧、吉林、江蘇、浙江、江西、廣東、山東、河南、貴州等10個(gè)省份組織開展“司機(jī)之家”建設(shè)試點(diǎn)工作。

“司機(jī)之家”建設(shè)試點(diǎn)工作為期一年，從2018年6月開始，至2019年6月結(jié)束。各試點(diǎn)省份將分別試點(diǎn)建設(shè)3至5個(gè)“司機(jī)之家”，探索形成具有典型示范意義和帶動作用的“司機(jī)之家”建設(shè)、運(yùn)營、管理和服務(wù)模式。在此基礎(chǔ)上，總結(jié)歸納典型經(jīng)驗(yàn)和做法，制定完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，逐步在全國推廣建設(shè)一批功能實(shí)用、布局合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、方便快捷的“司機(jī)之家”。