郭召芬 王 軍

（寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司，浙江 寧波 315000）

隨著我國(guó)現(xiàn)代化城市建設(shè)的推進(jìn)，軌道交通已經(jīng)逐漸成為很多大中型城市發(fā)展公共交通的主要趨勢(shì)，其具有運(yùn)力大、高效便捷的優(yōu)點(diǎn)，不僅能夠有效紓解城市地面交通的擁堵問(wèn)題，而且其環(huán)保性也比較好，能夠?yàn)槌鞘芯用裉峁└泳G色的出行方式。而地鐵換乘站作為地鐵軌道交通系統(tǒng)中的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著不同線路間的銜接換乘任務(wù)，是地鐵運(yùn)營(yíng)管理中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。我國(guó)目前很多地鐵系統(tǒng)中都采用了通道換乘的方式，以解決在復(fù)雜地形環(huán)境下的換乘問(wèn)題，但是由于通道換乘方式在運(yùn)營(yíng)管理中存在一定的難度，特別是在客流較大的高峰期需要對(duì)不同流向的客流進(jìn)行有效的組織引導(dǎo)，這既需要對(duì)通道換乘式地鐵站進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，還要提高運(yùn)營(yíng)管理的合理性和有效性，因此運(yùn)營(yíng)管理部門應(yīng)充分了解在目前的運(yùn)營(yíng)管理中存在的重難點(diǎn)問(wèn)題，并采取有效的運(yùn)營(yíng)管理方法。

1 目前在通道換乘式地鐵站運(yùn)營(yíng)管理中存在的主要問(wèn)題分析

1.1 需要較長(zhǎng)的換乘時(shí)間

一些通道換乘式地鐵站由于通道設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性，或者通道內(nèi)樓梯、自動(dòng)扶梯等設(shè)施的設(shè)置不合理，造成客流在通道內(nèi)出現(xiàn)雙向流動(dòng)以及在不同通道的交匯處缺少合理過(guò)渡而發(fā)生擁擠等情況，影響了客流的通行速度，造成乘客在換乘站內(nèi)的滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)[1]。還有一些換乘站由于其換乘與進(jìn)站使用相同的樓扶梯等設(shè)施，也會(huì)造成高峰階段通道設(shè)施中的客流較大、線路沖突等問(wèn)題，客觀上延長(zhǎng)了乘客的換乘時(shí)間。

1.2 通道換乘設(shè)施不具備足夠的通行能力

一些換乘站的通道通行能力以及換乘設(shè)施面積無(wú)法滿足客流通行的需要，換乘通道的距離比較長(zhǎng)，通道線路繞行問(wèn)題嚴(yán)重，無(wú)法及時(shí)有效地對(duì)換乘客流進(jìn)行消化吸收，從而造成乘客無(wú)法快速便捷地完成換乘。

1.3 客流高峰期的管理難度比較大

隨著地鐵線路的增加以及越來(lái)越多的城市居民選擇地鐵作為出行方式，增加了通道式換乘站的運(yùn)營(yíng)管理難度，特別是在早晚高峰階段，大量客流需要通過(guò)換乘站進(jìn)行換乘，不同方向客流的組織引導(dǎo)存在較大的困難，在換乘通道中極易發(fā)生擁堵情況。此外，不同地鐵線路以及不同結(jié)構(gòu)的車站結(jié)構(gòu)在內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)管理缺乏有效的協(xié)調(diào)溝通，也嚴(yán)重影響了換乘站的運(yùn)管效率和水平。

2 改善通道換乘式地鐵站運(yùn)營(yíng)管理的有效途徑

2.1 地鐵站運(yùn)管部門提前介入換乘站的設(shè)計(jì)建設(shè)

地鐵站運(yùn)營(yíng)管理單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)通道式換乘管理經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和積累，對(duì)換乘中存在各種問(wèn)題進(jìn)行全面的分析研究，并提前介入到地鐵換乘站的前期規(guī)劃設(shè)計(jì)中，通過(guò)問(wèn)題前移的方式來(lái)更好地解決并管理?yè)Q乘問(wèn)題。在保證通道寬度以及基本通行能力能夠滿足地鐵換乘通道的設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)上，運(yùn)營(yíng)管理部門還應(yīng)對(duì)換乘站內(nèi)的客流情況、重點(diǎn)位置的通行能力進(jìn)行科學(xué)的預(yù)估，特別是要充分考慮到通道寬度以及通道坡度等因素對(duì)客流行進(jìn)速度的影響，從而為換乘站的規(guī)劃建設(shè)提供準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)，使換乘站的通行能力能夠滿足客流高峰期的通行需要[2]。這種換乘問(wèn)題前移的方式不僅可以有效地提高運(yùn)營(yíng)管理的效率和水平，而且能夠避免換乘站在投入使用后由于通行能力不足而需要改造的問(wèn)題，客觀上降低了運(yùn)營(yíng)管理的成本。

2.2 提高通道換乘式地鐵站運(yùn)營(yíng)管理效率

2.2.1 提高通道內(nèi)自動(dòng)扶梯以及樓梯等設(shè)施的通行能力

通道式換乘地鐵站在客流高峰階段比較容易發(fā)生擁堵的位置主要是通道內(nèi)的自動(dòng)扶梯、樓梯等，所以運(yùn)營(yíng)管理單位應(yīng)對(duì)高峰階段站內(nèi)通道的實(shí)際客流量以及各個(gè)自動(dòng)扶梯以及樓梯在的具體通行能力進(jìn)行計(jì)算分析，以保證其通行能力能夠滿足實(shí)際通行換乘要求。

一般來(lái)說(shuō)，樓梯單向通行能力要高于雙向混行方式，因此運(yùn)營(yíng)管理單位應(yīng)對(duì)樓梯進(jìn)行合理的分隔，分離上下行的換乘客流，從而提高對(duì)客流的組織能力[3]。在分隔樓梯等通行設(shè)施時(shí)，運(yùn)營(yíng)管理單位應(yīng)按照該設(shè)施在高峰階段的上下行的實(shí)際客流量來(lái)合理利用樓梯的單向通行能力，避免簡(jiǎn)單地對(duì)樓梯進(jìn)行等分分隔，這樣才能切實(shí)提高運(yùn)營(yíng)管理的效率。

2.2.2 科學(xué)調(diào)配站內(nèi)工作人員

換乘站的運(yùn)營(yíng)管理部門要對(duì)工作人員進(jìn)行合理的調(diào)配，并對(duì)工作人員加強(qiáng)培訓(xùn)，提高其業(yè)務(wù)能力和綜合素養(yǎng)。同時(shí)工作人員也應(yīng)準(zhǔn)確掌握通道以及站內(nèi)的客流情況，對(duì)客流進(jìn)行有效的疏導(dǎo)，以保證客流能夠快速經(jīng)由通道完成換乘。

在非高峰階段，客流量相對(duì)小，一般不會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的擁擠情況，而乘客也較易接受換乘時(shí)的繞行以及一定距離的行走。因此運(yùn)營(yíng)管理部門可以不專門配置引導(dǎo)人員，在保證引導(dǎo)標(biāo)識(shí)完善的基礎(chǔ)上，1～2名工作人員的基本配置就能夠?qū)νㄐ兄刃蜻M(jìn)行有效管理。但運(yùn)營(yíng)管理部門也需要做好對(duì)突發(fā)情況的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。

而在客流高峰階段，運(yùn)管部門應(yīng)保證工作人員的配置與乘客應(yīng)不低于1∶200的比例，從而對(duì)乘客進(jìn)行引導(dǎo)組織，提高通行速度，這樣使乘客可以在其周圍5 m左右的區(qū)域就能夠獲得工作恩怨的指引或幫助，及時(shí)獲得相關(guān)的換乘信息，從而提高換乘站內(nèi)通行的有序性，減少逆流情況的發(fā)生。

2.3 創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)管理模式

在通道式換乘地鐵站的運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，運(yùn)管單位應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)管模式加以創(chuàng)新，并根據(jù)換乘站的具體結(jié)構(gòu)形式來(lái)采取相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)管理方法。例如對(duì)通道式換乘的十字形結(jié)構(gòu)的地鐵站，應(yīng)由客流量相對(duì)比較大的地鐵線路的運(yùn)營(yíng)管理單位來(lái)牽頭，并采取管理的運(yùn)營(yíng)模式，以保證換乘站運(yùn)營(yíng)管理的有效性。而對(duì)T型以及L型結(jié)構(gòu)的通道式換乘站，則應(yīng)根據(jù)車站的土建結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來(lái)制定相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)管理方式，對(duì)土建結(jié)構(gòu)在一起的換乘站統(tǒng)一可以由擁有較大客流的線路管理單位來(lái)統(tǒng)一組織運(yùn)營(yíng)管理；對(duì)于不在一起的車站結(jié)構(gòu)形式則可以采取相應(yīng)的分線管理方式。此外，換乘站如果完全采用的是通道換乘方式，也可以由不同線路在明確相應(yīng)的職責(zé)劃分的基礎(chǔ)上對(duì)其同時(shí)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。在管理預(yù)留換乘站時(shí)，則應(yīng)根據(jù)不同線路的建設(shè)順序，有先期建設(shè)線路的運(yùn)營(yíng)管理部門對(duì)換乘站進(jìn)行管理運(yùn)營(yíng)。

在具體的運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)管理部門則應(yīng)充分考慮各線路的換乘問(wèn)題，提高運(yùn)營(yíng)管理計(jì)劃的科學(xué)性和合理性。此外應(yīng)盡量減少不同線路、方向的列車在同一時(shí)刻進(jìn)站的情況，從而降低換乘站通道內(nèi)的瞬時(shí)客流量，保證通道的通行能力能夠與客流量相適應(yīng)。

3 結(jié)語(yǔ)

在現(xiàn)代城市的公共交通設(shè)施中，地鐵具有運(yùn)力大、速度快、環(huán)保性比較好的特點(diǎn)，能夠?yàn)槌鞘芯用裉峁└痈咝П憬莸某鲂蟹绞剑虼顺蔀槲覈?guó)城市建設(shè)的主要發(fā)展方向。但是由于受到客觀條件的限制，很多地鐵系統(tǒng)只能采用通道換乘式地鐵站來(lái)實(shí)現(xiàn)不同線路間的換乘銜接，這對(duì)于地鐵站的運(yùn)營(yíng)管理提出了更高的要求。因此地鐵的運(yùn)營(yíng)管理部門要全面了解現(xiàn)階段在通道式換乘方式管理運(yùn)營(yíng)中存在的各種現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，并采取有效的運(yùn)營(yíng)管理方式，對(duì)傳統(tǒng)模式加以創(chuàng)新，科學(xué)地配置各種換乘設(shè)施以及站內(nèi)管理人員，提高通道換乘式地鐵站的運(yùn)營(yíng)管理效率和質(zhì)量。