在美國(guó)有一家航空公司，被譽(yù)為“空中公交車”，不僅讓更多美國(guó)人享受到了快捷便宜的空乘服務(wù)，開創(chuàng)了廉價(jià)航空的先河，還在激烈的美國(guó)航空業(yè)中脫穎而出，取得了巨大的商業(yè)成功。連“股神”巴菲特都想把這家航空公司買下來。

不一樣的航空公司

美國(guó)有四大航空公司：美國(guó)航空、美聯(lián)航空、達(dá)美航空、西南航空。從2018年財(cái)務(wù)指標(biāo)中可見，在營(yíng)業(yè)收入、總資產(chǎn)及總負(fù)債方面，西南航空與前三者完全不是一個(gè)重量級(jí)的。如果說前三者屬于阿里、騰訊這一級(jí)別，那西南航空大概只與小米、海爾相當(dāng)。

然而，在營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、凈利潤(rùn)、經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流凈值方面，原本體量只有前三者一半的西南航空，在營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)上，都排到了第二。至于經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流凈值，也超出美國(guó)航空不少，體現(xiàn)出其經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)健性。

西南航空公司起于美國(guó)航空業(yè)的夕陽(yáng)余暉中，興于航空史的大動(dòng)蕩之下。無論是在歷史還是體量上，它都無法和老牌的航空巨頭相提并論。

但大部分人都認(rèn)為，它是美國(guó)最賺錢的一家航空公司。

從最能反映公司經(jīng)營(yíng)情況的股票市場(chǎng)中，我們就能看出西南航空的一枝獨(dú)秀。除了因?yàn)轶w量差距太大，在市值上略遜達(dá)美航空一籌，西南航空在市盈率上還是遙遙領(lǐng)先前三者，市凈率也很穩(wěn)健，投資者對(duì)其的喜愛和看好可見一斑。

巴菲特是西南航空的第二大股東。2019年2月，市場(chǎng)上還有傳聞，巴菲特想以每股75美元的價(jià)格收購(gòu)西南航空的剩余股份，溢價(jià)百分之三四十。

實(shí)際上，西南航空還真有如此被看好的資格。這家起步晚、底子薄的另類航空，能取得如此巨大的成就，歸根結(jié)底只有五個(gè)字：不走尋常路。

賺和省

1967年，西南航空成立。

當(dāng)時(shí)，很多人并不看好這家公司。一方面，西南航空成立時(shí)的美國(guó)航空市場(chǎng)，已是強(qiáng)敵環(huán)繞。美聯(lián)航空、達(dá)美航空、美國(guó)航空等老牌航空公司，不僅有著成熟的經(jīng)營(yíng)模式和穩(wěn)定的客戶來源，還把握了各大城市的主要線路。航空業(yè)已然步入存量競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。

另一方面，自20世紀(jì)70年代以來，美國(guó)航空公司的日子一路坎坷，1973年阿拉伯石油禁運(yùn)，1979～1980年間石油價(jià)格飛漲，給航空公司帶來了巨大的成本壓力。

然而，西南航空自身蘊(yùn)藏著強(qiáng)大生命力。

在已經(jīng)走向下坡路的航空業(yè)中，西南航空從僅有56萬(wàn)美元、3架波音737客機(jī)的地方性小公司，發(fā)展成一家大公司。目前擁有750多架在役飛機(jī)，每天發(fā)出超3800次航班，員工近6萬(wàn)人。

更關(guān)鍵的是，西南航空從成立后的第6年開始，就一直保持盈利，至今已有46個(gè)年頭。哪怕是在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)背景下的航空業(yè)大衰退，“9.11”事件后幾年全美航空業(yè)陷入虧損泥潭，2008年次貸危機(jī)航空公司破產(chǎn)潮之下，西南航空也在盈利，并越發(fā)壯大，創(chuàng)造了航空史上的奇跡。

西南航空取得如此巨大的成就，從它的一個(gè)稱號(hào)中就可以窺見一二——空中公交車。

一般情況下，如果你錯(cuò)過了西南航空的某一趟班機(jī)，可以在一個(gè)小時(shí)后乘坐其下一趟航班，趕赴目的地，這對(duì)于美國(guó)穿行于各中小城市的上班族來說，是一個(gè)巨大的福音。

空中公交車的另一個(gè)含義是，西南航空的航線以短途為主。大部分老牌航空公司考慮到短途航線單位成本高、利潤(rùn)薄，可替代交通工具多，對(duì)這個(gè)市場(chǎng)很是嫌棄。西南航空選擇短途航線，精確地避開了各大巨頭的直接競(jìng)爭(zhēng)。

西南航空董事長(zhǎng)凱勒赫曾說過：我們?cè)谂c汽車競(jìng)爭(zhēng)，而不是飛機(jī)。

曾有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)航空業(yè)90%的價(jià)格戰(zhàn)，是由西南航空發(fā)起的。像在十多年前，西南航空從納什維爾到新奧爾良只要56美元，其他航空公司卻要100美元，甚至更高。

這一切，和西南航空的另一個(gè)方針密不可分——低成本運(yùn)營(yíng)。

西南航空使用小機(jī)場(chǎng)，節(jié)省大筆機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)；飛機(jī)機(jī)型只有波音737一種，不但易于工程人員、機(jī)械師等人的維護(hù)和調(diào)配，降低員工支出，還能在購(gòu)買飛機(jī)時(shí)因量大獲得折扣。登機(jī)牌是塑料做的，可循環(huán)使用；不免費(fèi)提供餐食，如有需要可付費(fèi)購(gòu)買；點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行，不設(shè)置中轉(zhuǎn)站，延長(zhǎng)飛機(jī)的使用壽命……

以人為本

一家摳門的公司，很難留住人才，也很難讓員工獲得持續(xù)的滿足感。西南航空員工的工資待遇在各大航空公司中墊底。但是西南航空員工在忠誠(chéng)度、滿足感等方面，要領(lǐng)先其他航空公司不少。原因在于西南航空對(duì)員工的重視和尊重。正如凱勒赫所說，永遠(yuǎn)把員工放在第一位。

公司的高層管理會(huì)主動(dòng)營(yíng)造輕松和諧的氛圍，比如天天變著法子表?yè)P(yáng)或獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)秀員工；為員工分發(fā)小禮物，和他們打成一片。凱勒赫一生都堅(jiān)持一個(gè)真理：將愛傳遞給員工。為了推廣一個(gè)航線，他會(huì)打扮得像貓王埃爾維斯一樣，在飛機(jī)上分發(fā)花生；還會(huì)舉辦員工聚會(huì)、在公司的音樂錄像中表演節(jié)目……

據(jù)福布斯和Statista的報(bào)告顯示，在2019年美國(guó)最佳雇主中，西南航空排名第二，也是唯一一家進(jìn)入前十的航空公司。

前段時(shí)間，一個(gè)“西南航空空姐化身段子手，播報(bào)乘飛機(jī)的安全需知”的視頻走紅中國(guó)各大社交媒體，被不少人戲稱為“空中德云社”。視頻中，該空姐妙語(yǔ)連珠，將枯燥的安全需知玩出新花樣，引得乘客大笑。從中也可見西南航空員工對(duì)公司的熱愛。

也許有人認(rèn)為西南航空又“摳門”，又遵循“員工第一，顧客第二”的原則，應(yīng)該不受消費(fèi)者待見。然而事實(shí)截然相反，在2018年北美航空公司滿意度調(diào)查中，西南航空在總榜和廉價(jià)榜上皆拔得頭籌，連續(xù)兩年奪冠。

這背后的原因，一方面是西南航空低于同行的票價(jià)吸引了大批的固定用戶，另一方面則是因?yàn)閺墓局蝎@得快樂的員工，也將這種快樂帶給了乘客，從而形成了一種良性循環(huán)。

在傳統(tǒng)行業(yè)中崛起，創(chuàng)造了航空史上的奇跡，西南航空的成功向我們昭示：與其費(fèi)盡心思去追逐風(fēng)口，還不如在看得見的行業(yè)中，另辟蹊徑，抓住市場(chǎng)的需求點(diǎn)，踏踏實(shí)實(shí)做好企業(yè)。哪怕這個(gè)行業(yè)已經(jīng)屬于夕陽(yáng)行業(yè)，一樣會(huì)有枯樹逢春的奇遇。

摘編自微信公眾號(hào)“正解局”