李弘揚，董 鵬，余 鵬

(海軍工程大學(xué)，湖北 武漢 430033)

1 工程介紹

裝備維修指的是在裝備投入使用期間，通過一系列維修措施及管理辦法，保障裝備完好性、功能性，使裝備保持良好的工作狀態(tài)。艦船系統(tǒng)是一個繁雜的多系統(tǒng)集成性裝備，科學(xué)的維護維修直接關(guān)乎艦船是否能在服役期間保持良好性能、狀態(tài)，是否能持續(xù)生成戰(zhàn)斗力。艦船修理工程按修理程序分為計劃修理和臨時修理。其中，計劃修理是指根據(jù)艦船設(shè)計壽命，艦體防護性能、主要設(shè)備使用年限或者運行時間以及水下裝置修理要求，完成相應(yīng)級別的預(yù)防性修理，目的是排除故障、消除故障隱患、保持和恢復(fù)艦船戰(zhàn)技術(shù)性能，包括塢修、小修、中修。其中，小修是艦船使用到一定年限后對艦體及艦船裝備進行的局部預(yù)防性拆卸檢查修理，以消除故障隱患，保持艦體良好性能狀況[1]。一般情況下，艦船首次修理等級為小修。修理項目按流程大致可以分為5個階段。

1)審批修理計劃階段。位于項目的啟動過程，主要工作為項目組織結(jié)構(gòu)的建設(shè)，包括：總體修理章程制定、確定組織結(jié)構(gòu)、明確工程責(zé)任單位及責(zé)任人、明確項目相關(guān)方及授權(quán)責(zé)任人、制定其他相關(guān)規(guī)定。

2)工程勘驗及維修準備階段。位于項目規(guī)劃過程，主要工作為收集工程需求，定義工作范圍，分解工作結(jié)構(gòu)，制定進度管理計劃、成本管理計劃、質(zhì)量管理計劃、風(fēng)險管理計劃。子計劃的制定由上至下，并匯總成項目管理計劃。

3)實施進廠塢修階段。進廠，依據(jù)前期計劃開展修理工作，持續(xù)監(jiān)督修理工作的進行。根據(jù)實際修理工作的展開查找項目規(guī)劃中不完整、不完善的地方，提出變更，調(diào)整項目出現(xiàn)的偏差，使項目按照計劃進行。

4)系泊試驗及航行試驗階段。在承修方的引導(dǎo)下，通過系泊試驗和航行試驗，繼續(xù)發(fā)現(xiàn)并完善修理中遺漏的問題或需要改進的地方，保證艦船性能正常，裝備運行穩(wěn)定。

5)工程交付收尾階段。確保所有文件及修理項目更新到最新版本，所有問題都得到解決。工程正式交付并驗收，編制最終工程報告。

2 質(zhì)量管理特點及難點

項目質(zhì)量管理是指把組織的質(zhì)量政策應(yīng)用于規(guī)劃、管理、控制項目和產(chǎn)品質(zhì)量要求方面，以滿足客戶目標(biāo)的過程。項目質(zhì)量管理在工程管理中主要指為保證和提高工程質(zhì)量，運用一整套項目質(zhì)量管理體系、手段和方法所進行的系統(tǒng)管理活動[2]。新型艦船首次塢修項目具備的特點及難點如下。

1)項目范圍界定困難。新型艦船上新設(shè)備、新材料多，加上勘驗人員及艦員對新裝備不熟悉，工程勘驗內(nèi)容難以準確定義，項目需求難以準確收集，項目范圍難以準確確定。許多問題需要到實戰(zhàn)時才能反映出來，導(dǎo)致在實施過程中，項目范圍變更頻繁，可交付成果的更新會對項目質(zhì)量管理提出新的要求或新的標(biāo)準。

2）技術(shù)手段。為實現(xiàn)大型儀器設(shè)備面向全社會的開放共享，需要整合儀器設(shè)備，使之?dāng)?shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化，建設(shè)功能完善的信息平臺[7]。其主要技術(shù)手段包括：運用數(shù)字化技術(shù)建立設(shè)備信息檔案；運用數(shù)據(jù)庫技術(shù)實現(xiàn)設(shè)備使用時間分配管理；運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)設(shè)備的遠程預(yù)約申請；運用多媒體可視化技術(shù)實現(xiàn)設(shè)備操作的高效培訓(xùn)。這些現(xiàn)代化技術(shù)的運用以及信息平臺的建設(shè)，支撐設(shè)備從申請預(yù)約到實驗操作整個流程，并提供統(tǒng)計、匯總、導(dǎo)出等功能，實現(xiàn)儀器設(shè)備全生命周期的信息化、數(shù)字化管理。

2)涉及部門多。相比普通船舶塢修工程，新型艦船首次維修需要新型艦船裝備研制部門和設(shè)備廠家的技術(shù)支持和生產(chǎn)支持，需要得到軍隊監(jiān)理方和艦船部隊的全力協(xié)調(diào)和積極配合。全員質(zhì)量管理涉及相關(guān)方多，管理難度大，溝通需求多，溝通管理難度大，整個項目比一般工程質(zhì)量風(fēng)險發(fā)生概率高且影響大。

3)涉及面多。根據(jù)項目實際情況的不同，不同的業(yè)態(tài)對于質(zhì)量管理有不同的監(jiān)督規(guī)范、檢驗標(biāo)準與驗收要求。相較于一般船舶維修，軍用艦船修理質(zhì)量很大程度上要保障實戰(zhàn)時的需要，傳統(tǒng)的質(zhì)量保證很難得到有效的數(shù)據(jù)反饋；由于新設(shè)備、新材料的加入，質(zhì)量控制具體標(biāo)準也難以準確界定；外部采購裝備多，進口設(shè)備的維修，也導(dǎo)致承修單位質(zhì)量管理內(nèi)容增多。

綜上所述，針對新型艦船首次等級修理質(zhì)量管理的特點，軍方有必要制定一套特定的管理標(biāo)準。要求在全面、全過程、全員參與基礎(chǔ)上，建立質(zhì)量保障體系。堅持質(zhì)量第一、源頭管理，遵循“計劃—執(zhí)行—檢查—處理”(PDCA)漸進的管理方式，并對重點和難點進行質(zhì)量控制，用建模仿真數(shù)學(xué)方法定義質(zhì)量控制基準，使工程處于受控狀態(tài)，實現(xiàn)質(zhì)量管理目標(biāo)。

4)過程不規(guī)范。質(zhì)量管理工藝流程沒有標(biāo)準化，施工文書檔案停留于形式，很多情況下是先完成修理任務(wù)，再回頭補文書登記，文書檔案參考價值不強。沒有專業(yè)質(zhì)量管理團隊，往往是出現(xiàn)質(zhì)量問題以后再采取管理措施，缺乏維修全過程的質(zhì)量控制。

5)參與度不高。修船方缺少全員質(zhì)量管理的企業(yè)文化，一線工人的質(zhì)量控制意識不強，艦船方和修船方缺少對于質(zhì)量管理的配合，大多數(shù)員工認為只需提出修理需求即可，修理過程中的質(zhì)量管理和自己無關(guān)，保障大隊等監(jiān)理方認為自己的工作主要是項目驗收，往往忽視維修過程中的質(zhì)量控制。

3 質(zhì)量管理對策

3.1 健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量主體責(zé)任

建立健全的質(zhì)量管理體系，需要成立領(lǐng)導(dǎo)小組，在項目負責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)下，質(zhì)量管理小組負責(zé)項目質(zhì)量管理的規(guī)劃、全過程控制，質(zhì)量標(biāo)準制定，確立項目質(zhì)量目標(biāo)、測量指標(biāo)，規(guī)定相關(guān)人員職位與職責(zé)，確定使用的質(zhì)量工具。強化各級質(zhì)量管理實施力度，要求配備足夠的質(zhì)量檢測、設(shè)備檢驗和質(zhì)量管理、控制人員，嚴格落實質(zhì)量管理，確保責(zé)任到人。艦方應(yīng)全力配合質(zhì)量管理團隊的目標(biāo)識別、目標(biāo)控制、風(fēng)險控制及質(zhì)量保證工作。

3.2 開展質(zhì)量過程管理，確保完成質(zhì)量目標(biāo)

1)切實落實需求收集，做好質(zhì)量目標(biāo)識別。作為質(zhì)量管理規(guī)劃的重要組成部分，在艦船進廠之前，工程勘驗部門就應(yīng)該制定質(zhì)量管理目標(biāo)。根據(jù)不同的待修設(shè)施、裝備，分別確定，將其平/戰(zhàn)時性能、功能性、可靠性、安全性、維護性、實用性納入質(zhì)量管理指標(biāo)，分別指派質(zhì)量管理和質(zhì)量控制人員，明確責(zé)任。

2)規(guī)范工程實施，做好質(zhì)量目標(biāo)控制。采取技術(shù)措施與管理措施，在工程實施階段監(jiān)視質(zhì)量環(huán)的形成過程，消除質(zhì)量環(huán)上所有階段中引起不合格或不滿意效果的因素，以達到質(zhì)量要求。例如采用規(guī)范的維修工藝，制定標(biāo)準的維修流程，安排質(zhì)量監(jiān)理人員，加強日常質(zhì)量巡視檢查，設(shè)置施工跟蹤檔案，記錄項目質(zhì)量目標(biāo)的檢查跟蹤，改進措施并處理改進意見。

3)關(guān)注質(zhì)量風(fēng)險，做好風(fēng)險識別及跟蹤控制。風(fēng)險是不確定的，一旦發(fā)生，將對項目質(zhì)量造成影響。要在規(guī)劃質(zhì)量管理過程就盡力識別出更多質(zhì)量風(fēng)險因素，建立風(fēng)險登記冊，對項目全過程進行風(fēng)險跟蹤。分析風(fēng)險概率及影響，對重要風(fēng)險實施定量方法分析，規(guī)劃并實施風(fēng)險應(yīng)對策略。規(guī)避、消除或降低風(fēng)險對質(zhì)量的負面影響。

4)深化加強質(zhì)量檢測，做好項目交付質(zhì)量保證。由質(zhì)量管理負責(zé)人負責(zé)質(zhì)量保證。廠方必須安排合格的技術(shù)人員進行質(zhì)量檢測，海軍機關(guān)要不定期隨時隨機對檢測工作做出檢查，做好質(zhì)量審計。加強項目中期檢驗和中期交工驗收，對驗收過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及識別到的隱患，監(jiān)督承修方進行整改。

3.3 管理質(zhì)量管理文件，將質(zhì)量管理文件歸檔

將項目質(zhì)量管理全過程內(nèi)容整理形成文件，要保證項目文件資料的真實性，使質(zhì)量管理全過程有據(jù)可查。更新項目經(jīng)驗登記冊，記錄質(zhì)量管理過程中積累的經(jīng)驗與教訓(xùn)，形成內(nèi)部的組織過程資產(chǎn)。歸檔的文件將為以后同類型工程項目提供參考。

3.4 使用創(chuàng)新管理方法

1)采取全員參與質(zhì)量管理的方法。根據(jù)全面質(zhì)量管理理論，若想做到全方位、全過程、全員參與，就要把質(zhì)量管理落實到每名人員上，讓每個人都關(guān)心工程質(zhì)量[3]。在體制優(yōu)化的過程中，更應(yīng)該充分調(diào)動每個人的積極性，加強管理人員的重視與參與，加大一線員工的參與度，加強其他相關(guān)方的參與。特別是一線工人與船員，他們往往掌握著更真實、更有時效性的管理需求及動態(tài)，讓他們關(guān)心質(zhì)量，參與到質(zhì)量管理中，對工程項目的質(zhì)量管理更為有利。

2)采取主動性、預(yù)見性質(zhì)量管理。根據(jù)新型艦船首次等級修理項目特點，在施工關(guān)鍵部分，實施質(zhì)量管理預(yù)先控制機制，提高管理的預(yù)見性。項目各層級質(zhì)檢人員開展主動質(zhì)量檢查與質(zhì)量審計，勤檢查、嚴發(fā)現(xiàn)、抓整改、重落實，將質(zhì)量問題消除在萌芽階段。

3)采取定量分析質(zhì)量風(fēng)險方法。對工程重點階段的質(zhì)量管理需要進行質(zhì)量控制，鑒于新型裝備、首次塢修的特點，質(zhì)量控制標(biāo)準的界定可以用定量的方法給予更加準確的結(jié)果。對于識別出來的質(zhì)量影響因素使用影響圖(圖略)表示，進一步確定其影響方式，利用系統(tǒng)動力學(xué)建立質(zhì)量影響模型，分析其具體影響程度，根據(jù)影響程度，按重要程度排列質(zhì)量影響因素。實施質(zhì)量控制應(yīng)將工作精力放在更重要的影響因素上。

4)采取裝備全壽命質(zhì)量管理。從新型裝備設(shè)計、制造、交付使用、維修、退役全壽命考慮其質(zhì)量管理。推廣新工藝、開發(fā)新技術(shù)，提升項目工程質(zhì)量總體目標(biāo)，積極協(xié)調(diào)設(shè)計、施工、監(jiān)理單位進行設(shè)計優(yōu)化確認。

4 結(jié)束語

按照目前的發(fā)展趨勢，新型艦船首次維修的訂單會日漸增加，這既是機遇又是挑戰(zhàn)，保證工程質(zhì)量是重中之重。必須貫徹“質(zhì)量第一”的方針，強化質(zhì)量管控手段，突出質(zhì)量責(zé)任制的建立和落實；健全質(zhì)量責(zé)任追究機制，正確處理質(zhì)量與進度、質(zhì)量與效益的關(guān)系，樹立質(zhì)量責(zé)任永久有責(zé)的觀念；強化參建方對質(zhì)量負責(zé)的行為意識，實施過程控制措施，使“質(zhì)量是企業(yè)生存和發(fā)展的生命線”這一觀念深入人心。促進全體員工在質(zhì)量管理工作中，注重工作質(zhì)量和工程質(zhì)量；嚴格執(zhí)行各項質(zhì)量規(guī)章制度，確保質(zhì)量保證體系有效運行；加強質(zhì)量文化建設(shè)，認真落實質(zhì)量問題的改進；尋求管理創(chuàng)新，不斷積累管理經(jīng)驗，適應(yīng)新模式下的管理程序、管理方式，不斷提升管理能力，為新型艦船首次等級修理項目質(zhì)量管理打下堅實的管理基礎(chǔ)。