文 / 管宏業(yè)

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理銷售本部副本部長樊京濤

憑借出色的產(chǎn)品力，LA FESTA菲斯塔正在快速突出重圍。僅用一個月時間就實現(xiàn)了月銷過萬輛的佳績。在品牌徹底轉(zhuǎn)向年輕化+運動化的探索中，北京現(xiàn)代正漸入佳境。

用數(shù)據(jù)說話，再度成為北京現(xiàn)代的底氣。僅用一個月時間，新車LA FESTA菲斯塔就實現(xiàn)了月銷過萬輛的佳績。雖然從絕對量上來說還未進入市場前三，但“首月銷售過萬”傳遞出的信息，很大程度上意味著，在品牌徹底轉(zhuǎn)向年輕化+運動化的探索與實踐中，北京現(xiàn)代開始漸入佳境。

LA FESTA菲斯塔之所以一炮打紅，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長樊京濤介紹，很大程度上在于它的本土化基因。與過去16年里所有產(chǎn)品最大的不同在于，LA FESTA菲斯塔是第一款誕生于現(xiàn)代汽車煙臺研發(fā)中心，完整針對中國市場開發(fā)的新車。它從零開始，在中國實現(xiàn)了本土化設計研發(fā)，并經(jīng)過了嚴苛的耐久性測試，可以說，在LA FESTA菲斯塔身上，實現(xiàn)了百分之百的本土化。

讓人印象深刻的是，LA FESTA菲斯塔在煙臺的發(fā)布會，被打造成一道流動的盛宴。包括多車表演的陸上飛行秀、低空高速掠過的直升機特技、獨具匠心的無人機價格發(fā)布，都給外界留下了深刻印象。過去一個月里的市場表現(xiàn)也沒有辜負期望。樊京濤介紹，和其他新車相比，LA FESTA菲斯塔表現(xiàn)非常優(yōu)異，周末一天里能夠達到400輛左右的訂單。憑借出色的產(chǎn)品力和富有競爭力的價格，LA FESTA菲斯塔正在突出重圍，快速贏得市場認可。

性能車+新能源

LA FESTA菲斯塔的熱度還在升溫，另一款實力車型已整裝待發(fā)，第四代途勝即將在三亞上市。樊京濤透露，如果說LA FESTA菲斯塔發(fā)布會令人驚喜，那第四代途勝的發(fā)布會將帶來更多震撼感受。

憑借令人耳目一新的產(chǎn)品，北京現(xiàn)代在2018年里呈現(xiàn)出完全不同于以往的氣象，這在下行市場里絕不簡單。如果不出意外，今年將是18年以來中國車市第一次出現(xiàn)負增長。市場趨冷的大趨勢下，北京現(xiàn)代終端零售依然保持正增長?！拔覀?nèi)兆舆^得還可以，至少跑贏了大盤，實現(xiàn)了正增長?！狈f。截至10月份，北京現(xiàn)代市場份額持續(xù)上升，乘用車排名進入前九沒有問題。

下行市場里，真正的難題并不是銷量，而是渠道。樊京濤表示，對北京現(xiàn)代來說，渠道是最受關注的一環(huán)?！霸趺幢Ｕ辖?jīng)銷商的盈利？關鍵是通過計劃調(diào)整保證有合理的庫存，確保營銷行為正確不變形?！彼米约憾嗄甑慕?jīng)驗總結道，銷售最講究的就是節(jié)奏，即使市場出現(xiàn)大的波折，自己的節(jié)奏一定要穩(wěn)住不慌亂，渠道穩(wěn)定比什么都重要。

如果說渠道管理是以“穩(wěn)”字為先，那在技術營銷上，北京現(xiàn)代則展現(xiàn)出截然不同的動向。以高性能、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等為承載，將現(xiàn)代汽車領先的技術與深厚儲備更多展現(xiàn)出來，正成為北京現(xiàn)代品牌營銷的又一突破口。

不久前的廣州車展上，北京現(xiàn)代首次以高性能N系列、NEXO新能源、智能網(wǎng)聯(lián)三大技術體驗區(qū)集中展示，展現(xiàn)了北京現(xiàn)代的產(chǎn)品布局和技術實力。其中，“N”系列是現(xiàn)代汽車2015年創(chuàng)立的高性能品牌，首款量產(chǎn)車型i30 N在歐洲市場被媒體譽為“將是高性能車行業(yè)的改變者”，今年僅上半年的銷量就已超出全年銷量目標。另一款量產(chǎn)車Veloster N在韓國銷售了四個月，銷量比預期增加了7倍以上。

在新能源領域，北京現(xiàn)代展示了以NEXO為代表的氫燃料電池車。早在20年前，現(xiàn)代汽車便開始進行燃料電池研究，并在2013年成為全球第一個量產(chǎn)氫燃料電池汽車的車企。樊京濤說，對于現(xiàn)代汽車來說，有兩件事是大部分中國消費者所不知道的。第一，現(xiàn)代汽車的新能源產(chǎn)品線包括HEV混動、PHEV插電混動、EV純電動、FCEV氫燃料，布局之廣，全世界范圍內(nèi)也只有豐田可以與之比較；第二，在全球新能源車銷量中，現(xiàn)代汽車排在第二。2017年，現(xiàn)代汽車全球范圍內(nèi)銷售新能源車24萬輛，不僅在韓國摘得第一，而且在歐洲市場排名第二，北美市場排名第三，全球范圍內(nèi)都被廣泛認可，其技術實力可見一斑。

就在今年年中，奧迪和現(xiàn)代汽車簽署技術合作協(xié)議，今后兩家公司將聯(lián)手在燃料電池技術方面展開合作。雖然合作內(nèi)容與范圍仍在持續(xù)討論中，但透過這次專利交叉授權，奧迪以及其他大眾集團的品牌，都能夠取得現(xiàn)代集團在氫燃料電池技術上的成果。

“所有這些都表明，現(xiàn)代汽車是有技術優(yōu)勢與品質(zhì)內(nèi)涵的，更可以做到高品質(zhì)?！狈f。他表示，隨著這兩年現(xiàn)代汽車在海外市場持續(xù)上升，現(xiàn)代車與日系車已沒有太大差異。無論品質(zhì)、技術還是儲備，現(xiàn)代汽車都比人們想像中強大得多。

18個月6款新車

當然，驚嘆于技術領先的同時，也感受到真實實力與市場表現(xiàn)的落差?！艾F(xiàn)代汽車有強大的實力，但過去沒有充分轉(zhuǎn)化到中國市場?！狈钩小２贿^并不晚，包括韓方已經(jīng)意識到這點，正開始著力推動轉(zhuǎn)變。LA FESTA菲斯塔是一個信號，作為北京現(xiàn)代首款完全定位運動的新車系，北京現(xiàn)代在產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)介入上的權重大幅增加，幾乎從項目啟動階段即加入。愈加深入的本土化也增加了新品成功的砝碼。

不久前，現(xiàn)代汽車在韓國南陽研究所首次向部分中國經(jīng)銷商展示了第十代索納塔的外觀與內(nèi)飾。大家對新車的反應非常熱烈，認為全新索納塔已經(jīng)完全具備了與日系主流B級車正面競爭的實力。當聽說新車計劃明年12月上市，不少經(jīng)銷商提出希望能夠更早一些的愿望。

“現(xiàn)在對銷售部門來說，問題并不是產(chǎn)品太少，而是產(chǎn)品太多。”樊京濤笑著說道。從明年上半年開始，北京現(xiàn)代將掀起一輪產(chǎn)品攻勢。不算改款車，不算新能源車，在大約一年半時間里將有6款產(chǎn)品上市，基本上3個月一款新車。在新能源車方面，除了已經(jīng)導入的索納塔混合動力車型外，將更大程度發(fā)揮現(xiàn)代汽車在全技術路線上的優(yōu)勢，預計相繼導入LA FESTA菲斯塔純電動車型以及ENCINO 昂希諾純電動車型，2021年之后，會針對中國市場開發(fā)針對中國消費者市場的電動車。這個過程中，北京現(xiàn)代還將在車市的寒冬里投入巨資，對經(jīng)銷商展廳改造升級，共同推動實現(xiàn)品牌升級。

很顯然，在充分了解現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品規(guī)劃與中國藍圖后，人們會對北京現(xiàn)代未來充滿期待。而樊京濤也愈發(fā)自信，他堅定地說：“北京現(xiàn)代品牌標簽，絕不是性價比！”