文 / 管宏業(yè)

接下來的100年里，沒有人能保證傳統(tǒng)汽車制造商會(huì)繼續(xù)在出行領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。擺在各家車企面前的命題是：不是輸贏，而是生死。

在如潮水般襲來的“百年未有之大變革”面前，沒有誰可以幸免。僅僅是過去的一個(gè)月內(nèi)汽車界所發(fā)生的動(dòng)蕩，足夠觸目驚人，足夠發(fā)人深省。

曾經(jīng)全球最大的汽車企業(yè)通用日前宣布，將通過自愿買斷計(jì)劃，裁撤1.8萬名工人；它的同胞福特日子更不好過，預(yù)計(jì)裁員約2.4萬人，約占全球員工總數(shù)的12%；即使是大眾汽車也準(zhǔn)備抱團(tuán)取暖，計(jì)劃在電動(dòng)車、無人駕駛等多個(gè)領(lǐng)域與福特合作，組成跨洲際研發(fā)聯(lián)盟。倘若全球最大的汽車企業(yè)集體遇到了麻煩，那就不是企業(yè)自身的問題，而是整個(gè)行業(yè)遇到了危機(jī)。

這無關(guān)銷量，甚至不能歸咎于購買力，實(shí)際上，全球范圍內(nèi)，2017年全球汽車銷量依然達(dá)到9000萬輛級(jí)別，汽車企業(yè)遇到的問題在于——汽車已經(jīng)不再是汽車。

幾乎可以確定的是，走過了百年歷史的汽車，未來一定將不限于從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具。正如iPhone一樣，雖然賣的是手機(jī)，但其中更具價(jià)值的是包含巨大的信息服務(wù)，這也是蘋果重新定義手機(jī)的原因。未來學(xué)家們說，汽車的未來也會(huì)像手機(jī)一樣，成為互聯(lián)時(shí)代開放平臺(tái)下的一部分，一個(gè)長(zhǎng)著四個(gè)輪子的移動(dòng)終端。

同以往的任何一次工業(yè)革命一樣，以高技術(shù)化和全球化為特征的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，正帶來劇烈的市場(chǎng)洗牌。汽車的網(wǎng)絡(luò)功能越成熟，對(duì)用戶日常生活介入得就越深?！捌囆枰狡嚒盩he Car gets bigger than the Car，這已經(jīng)成為未來發(fā)展的座右銘，必須大力發(fā)展汽車和整體交通設(shè)施之間、汽車和汽車之間的互聯(lián)。與此同時(shí)，不斷降低二氧化碳排放，減少對(duì)環(huán)境帶來的危害，所有這些，再加上全新的設(shè)計(jì)語言和更加豐富的產(chǎn)品，共同構(gòu)成了汽車新的標(biāo)準(zhǔn)，或許也正是人類汽車駛向的未來。

“未來比想像的更美好”

那些富有遠(yuǎn)見的車企已經(jīng)行動(dòng)起來，并呈現(xiàn)出令人耳目一新、內(nèi)涵更加豐富的汽車社會(huì)。

就在不久前舉行的首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田汽車展示了它眼中的未來汽車社會(huì)——“觸手可及的未來城市”，在這個(gè)人工城市藍(lán)圖中，豐田給出了它對(duì)未來社會(huì)關(guān)于環(huán)境、交通、老齡化等問題的解決方案，并通過“城市生活”、“氫能循環(huán)社會(huì)”和“與自然共生”三大主題，展示了自己多樣化的技術(shù)儲(chǔ)備。

以中國人家庭王先生一家一天里的生活場(chǎng)景為示例，豐田展示出理想中的社會(huì)。

當(dāng)爺爺早上一起床，HSR（人類輔助機(jī)器人）送來了咖啡。HSR自動(dòng)掃描爺爺?shù)慕】禒顩r并發(fā)送給醫(yī)院，醫(yī)生發(fā)來康復(fù)訓(xùn)練菜單，康復(fù)訓(xùn)練輔助機(jī)器人Welwalk與e-Palette一道來到家里。

母親休息的地方，是在城市IT基礎(chǔ)設(shè)施中發(fā)揮作用的移動(dòng)e-Bench；e-Pal則可以提供守護(hù)服務(wù)，如守護(hù)孩子并將其位置信息告知父母，同時(shí)也可以用于乘坐及搬運(yùn)物品；另外，還有專門用于在街頭休閑散步的移動(dòng)e-Round，使街頭散步更具樂趣的同時(shí)也更有效率，并且能走得更遠(yuǎn)。

父親上下班出行利用供一人乘坐的共享移動(dòng)e-Calm 02，私密的空間實(shí)現(xiàn)零壓力出行以及乘客喜好的車內(nèi)活動(dòng)。從郊外的工作地先乘坐氫燃料電池巴士SORA到巴士總站，然后換乘e-Calm 02，指定好最佳路線后，即可在可選的私密空間里或工作，或放松，或跑步。

e-Chargeair是為上述出行提供支撐的平臺(tái)，即移動(dòng)式充電器。使用豐田的氫燃料電池技術(shù)，可在行駛過程中充電。

……

種種不可思議但令人向往的科技、未來，以及身臨其境的代入感，再次讓人們對(duì)“未來”充滿了向往與期待，用不了多長(zhǎng)時(shí)間，或許十年、二十年，人類將享受到更加便利高效的日常生活。

談到推出e-Palette的初衷，豐田章男曾表示，隨著電動(dòng)化、互聯(lián)化、自動(dòng)駕駛等技術(shù)與汽車結(jié)合得更緊密，汽車業(yè)迎來了百年一遇的大變革。“e-Palette正是豐田向顧客提供包含服務(wù)在內(nèi)的全新價(jià)值，它超越了以往汽車的概念，是一種社會(huì)效益極高的移動(dòng)工具，也是豐田實(shí)現(xiàn)未來移動(dòng)社會(huì)邁出的重大一步?！?/p>

除e-Palette概念車之外，豐田還圍繞未來氫能源社會(huì)描繪出更加廣泛多元的大交通藍(lán)圖。它的氫燃料電池乘用車“MIRAI”、氫燃料電池巴士“SORA”、氫燃料電池卡車及氫燃料電池叉車，勾勒出豐田關(guān)于未來氫能源社會(huì)的愿景。

“豐田積累了包含氫燃料電池車在內(nèi)的豐富經(jīng)驗(yàn)，期待把這些技術(shù)、產(chǎn)品及零部件，帶給更多的中國消費(fèi)者。這些技術(shù)并非只用于豐田車型上，我們希望和中國政府、企業(yè)一起合作，包括向中國廠商提供技術(shù)，讓這些環(huán)保技術(shù)在中國扎根落地、實(shí)現(xiàn)普及?！必S田中國董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理小林一弘表示。

將上述所展示的那些多種多樣的e-Palette概念車以及氫燃料車組合在一起，拼出了豐田對(duì)新型城市生活的暢想，也是對(duì)未來移動(dòng)生活的全新提案。

專程來華參加進(jìn)博會(huì)的豐田公司副社長(zhǎng)寺師茂樹表示，今年年初豐田章男社長(zhǎng)提出豐田要轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行服務(wù)的供應(yīng)商，即從單純制造、銷售汽車并提供汽車服務(wù)的公司，轉(zhuǎn)型為與未來移動(dòng)社會(huì)的一切服務(wù)相關(guān)聯(lián)的企業(yè)，向消費(fèi)者提供移動(dòng)出行相關(guān)的所有服務(wù)。

早在半年前，今年5月份李總理考察豐田的時(shí)候，豐田已經(jīng)率先向總理展示了e-Palette概念車。那一次考察中，豐田章男就向李總理表達(dá)了加強(qiáng)合作的意愿?！爱?dāng)今汽車業(yè)正經(jīng)歷百年一遇的大變革，引領(lǐng)變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國，我們將與時(shí)俱進(jìn)，全力追隨中國的發(fā)展步伐?！崩羁偫硪脖磉_(dá)了勉勵(lì)，他說，希望包括豐田在內(nèi)的日方企業(yè)抓住機(jī)遇，進(jìn)一步深化對(duì)華合作，實(shí)現(xiàn)從“制造”到“智造”的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)更高層次的互利共贏。

所不同的是，這次豐田將e-Palette概念車功能具象化，展示了它在不同生活場(chǎng)景的應(yīng)用。“這是豐田對(duì)未來移動(dòng)生活的一個(gè)全新提案，是關(guān)于未來智能互聯(lián)生活的一個(gè)亮點(diǎn)。”寺師茂樹補(bǔ)充道，他說：“雖然我們并不知道未來的確切樣子，但我們知道未來可期，并且很有可能比我們筆下描繪的樣子還要美好?！?/p>

不是輸贏，而是生死

針對(duì)當(dāng)下中國僅局限于純電動(dòng)汽車的技術(shù)路線，豐田給出了更加多元的新能源解決方案。

豐田中國投資公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征說，豐田認(rèn)為，未來的新能源將是氫與電并存，氫能源在商用車長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域應(yīng)用前景廣泛，純電動(dòng)車適合短途移動(dòng)，在技術(shù)上沒有孰優(yōu)孰劣。在未來電動(dòng)化發(fā)展上，豐田會(huì)繼續(xù)秉承HEV（混合動(dòng)力車）、PHEV（外插充電式混合動(dòng)力車）、EV（純電動(dòng)車）、FCEV（氫燃料電池車）全方位發(fā)展的技術(shù)路線。

讓人印象深刻的是，這一次，豐田不止是說說而已。未來它將會(huì)投放更多電動(dòng)化產(chǎn)品。董長(zhǎng)征透露，在中國，卡羅拉、雷凌PHEV將于明年上市，2020年將推出C-HR和奕澤的EV車型，氫燃料電池車MIRAI也在抓緊進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)，到2022年北京冬奧會(huì)氫燃料大巴也將在中國落地。

讓人頗感意外的是，還僅是數(shù)年前，氫能源電動(dòng)車還被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手批評(píng)為無用的大象，但在豐田推出全球第一款商業(yè)化氫燃料電池車MIRAI之后，短短數(shù)年時(shí)間，本田、大眾以及不少中國車企等也紛紛加入響應(yīng)，很有可能成為繼電動(dòng)車之后又一個(gè)激動(dòng)人心的市場(chǎng)熱點(diǎn)。

將e-Palette與氫燃料電池車結(jié)合在一起，汽車社會(huì)未來的樣子，從未如此清晰。

過去兩年里，從投巨資成立旨在研發(fā)前瞻技術(shù)的豐田研究院（TRI），到牽頭成立“電動(dòng)車共同架構(gòu)聯(lián)盟”EV.Common Architecture，以及去年底發(fā)布的目標(biāo)激進(jìn)的電氣化藍(lán)圖，豐田汽車正猛料不斷，火力全開。

回頭來看，2018年以及之前的2017年，很可能成為豐田自1937年創(chuàng)立以來的又一個(gè)里程碑。完全不同于以往TPS式的漸進(jìn)式改善，豐田正在電動(dòng)化、互聯(lián)化、共享化以及大社會(huì)化領(lǐng)域發(fā)出顛覆性宣言。

也正是意識(shí)到改變的急迫性和必要性。豐田章男經(jīng)常向下屬警告∶接下來的100年里，沒有人能保證傳統(tǒng)汽車制造商會(huì)繼續(xù)在出行領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。通用、福特的前車之鑒就在眼前，擺在各家車企面前的命題是：不是輸贏，而是生死。