摘?要：該文探討造船企業(yè)安全事故發(fā)生的誘因，提出有針對性的管理對策，創(chuàng)造安全作業(yè)環(huán)境，提高員工的安全意識和職業(yè)素養(yǎng)，提升安全管理效率。

關(guān)鍵詞：安全事故;安全環(huán)境;管理制度

造船企業(yè)是資金、技術(shù)、人員、工種密集型行業(yè)，涉及機械切割、裝配、氣割、焊接、電氣、起重、沖砂、油漆等十多個工種類型，高空、臨邊、密閉空間、立體交叉、水陸交通等多種空間作業(yè)類型，火災(zāi)、爆炸、觸電、高處墜落、物體打擊、機械傷害、起重傷害等安全事故多發(fā)[1]，下表為某造船企業(yè)2018年傷害事故（1～9月）數(shù)據(jù)分析，九個月共發(fā)生大小事故117起，因而，對于造船企業(yè)，安全管理工作尤為重要。

2018年傷害事故分析表（1～9月）

1?安全事故的誘因分析

經(jīng)過大量的安全事故案例分析，任何事故的發(fā)生都有它的原因。大多數(shù)的事故都是由于人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在時間和空間上交叉而導(dǎo)致，其原因有二。

1.1?“物”是誘發(fā)事故的外因

“物”是誘發(fā)事故發(fā)生的外因。造船企業(yè)與安全生產(chǎn)相對應(yīng)的“物”是指造船生產(chǎn)所涉及的環(huán)境和設(shè)備。當這些相關(guān)的“物”處于不安全狀態(tài)時，就可能發(fā)生安全事故。例如，造船產(chǎn)生的鋼材邊角料如果不及時清理，散落各處，當工人路過時，一不小心就會傷腳。又如雜亂堆放的電纜線、橡膠軟管等，也很可能引發(fā)觸電、火災(zāi)。

同樣，設(shè)備不安全，也會誘發(fā)事故。十多年前，上海滬東曾發(fā)生的大型起重設(shè)備坍塌事故，造成36人死亡，至今讓人心悸。

1.2?“人”是誘發(fā)事故的內(nèi)因

如果說“物”是誘發(fā)事故的外因，人則是誘發(fā)事故的內(nèi)因。導(dǎo)致人發(fā)生不安全行為的原因是多方面的，不同的人所發(fā)生的不安全行為有可能相同，但原因往往是因人而異，互不相同。歸納起來，導(dǎo)致人發(fā)生不安全行為的原因大至有以下幾個方面：

（1）心理方面的原因。如魯莽、任性、自負、懶惰、輕率、思想不集中、過分敏感、恐懼等。如南通某船廠，一管理人員未按操作程序測爆，憑經(jīng)驗認定粉塵含量在安全范圍內(nèi)，即指揮工人進行焊接操作，結(jié)果發(fā)生意外，這是典型的“自負”引起的事故。

（2）生理方面的原因。如反應(yīng)遲緩、體力不支等等。如員工因疾病或缺少睡眠等原因，導(dǎo)致應(yīng)急反應(yīng)能力下降，會增加潛在危險。

（3）知識方面的原因。缺乏安全知識、缺少實踐經(jīng)驗、技術(shù)知識不足、操作技能不熟練。如某船廠工人在狹小底艙焊接，因佩帶金屬項鏈，不慎與焊槍接觸，形成回路，導(dǎo)致觸電事故。

2?“預(yù)防為主”杜絕安全隱患是安全管理工作之根本

針對事故發(fā)生的誘因，做好預(yù)防工作，杜絕安全隱患，扼殺事故苗頭，是安全工作的重點。安全工作應(yīng)從以下幾個方面著手。

2.1?保障環(huán)境的安全

為保障環(huán)境的安全，各造船企業(yè)實行的是4s、5s、6s，甚至是10s管理，其基礎(chǔ)是4s管理。4s是指整理、整頓、清掃及清潔，因為這四個詞的英文第一個字母都是s，所以稱之為“4s”，其基本內(nèi)容是開展生產(chǎn)現(xiàn)場管理，對場地、材料、工具、設(shè)備、安全和作業(yè)等生產(chǎn)要素，通過4s活動，形成規(guī)范和標準的行為準則，逐步發(fā)展演變成為一種全員自主管理的企業(yè)文化，以形成有利于安全生產(chǎn)的工作環(huán)境。

（1）整理。按照有利于生產(chǎn)的要求，把每天生產(chǎn)必需使用的物品，和很少使用的或不用的物品分開，從作業(yè)場所清理不必要的物品。

（2）整頓。即把要用的物品，按規(guī)定的位置和方法擺放整齊，亦稱為“定置管理”。整頓謀求在作業(yè)系統(tǒng)及流程中實現(xiàn)人與物的最佳組合。

（3）清掃是指隨時清理、打掃作業(yè)場所（地面、設(shè)備等）的垃圾、灰塵和污物等，自己產(chǎn)生的垃圾自己清理。

（4）清潔是指維護整理、整頓、清掃3s的成果，保持工作場所的干凈、整潔。

根據(jù)造船工藝的特點，結(jié)合4s管理的原則，現(xiàn)代造船企業(yè)將其整個廠區(qū)設(shè)計成流水線，零件、配件、分段、總段等中間產(chǎn)品運輸考慮距離最短、成本最低、安全性高。設(shè)備、工具的布置均考慮使用效率，廠區(qū)劃分成生產(chǎn)區(qū)域和安全區(qū)域，并加以醒目標識，使人一目了然。

2.2?做好設(shè)備管理工作

設(shè)備管理的目的是保證生產(chǎn)用設(shè)備隨時處于高效、安全的工作狀態(tài)，避免因故障影響生產(chǎn)或?qū)е率鹿实陌l(fā)生。設(shè)備管理工作一般包括以下幾個方面。

2.2.1?設(shè)備操作員持證上崗

造船企業(yè)不同于其它行業(yè)，擁有吊機、大型平板車、叉車等多種特種設(shè)備，設(shè)備操作員必須了解設(shè)備特點，熟悉操作規(guī)程，如果讓無證人員操作，可能會導(dǎo)致意外發(fā)生。某企業(yè)曾有一員工不熟悉叉車操作規(guī)程，更沒有操作證，但仍上車操作，致叉車失去平衡而翻車，并因平衡塊脫落擊打操作人員，導(dǎo)致該員工死亡。

2.2.2?設(shè)備必須制訂合理的保養(yǎng)計劃

設(shè)備要能正常使用，必須定期進行保養(yǎng)維修。不同設(shè)備因根據(jù)其特點，確定合適的維修周期，制定維修內(nèi)容和標準，通過定期維修保養(yǎng)，加注潤滑油，更換易損耗配件，及時消除安全隱患，保證設(shè)備能正常使用。

2.2.3?嚴禁重生產(chǎn)輕設(shè)備保養(yǎng)

在造船生產(chǎn)過程，經(jīng)常會遇到安全與成本、安全與周期之間矛盾。例如，吊機使用的鋼絲繩，按規(guī)定，使用一定年限后，必須更換。而企業(yè)考慮成本問題，檢查鋼絲繩雖有斷股，但認為還能使用，結(jié)果在后期使用過程中發(fā)生突然斷裂，導(dǎo)致事故發(fā)生。因此，安全無小事，絕對不能為了省錢而減少易耗件和配件的更換。

2.3?員工管理

（1）培養(yǎng)安全意識。為防止員工麻痹大意，存在僥幸心理，須對員工進行安全教育，培養(yǎng)其安全意識，養(yǎng)成安全習慣。一般來說，新員工入職前必須進行安全教育，合格后才可進入相應(yīng)工作崗位。除去入職安全教育以外，以生產(chǎn)班組為單位，定期開展安全活動，提高員工的職業(yè)技能，增強安全意識，減少事故發(fā)生。例如，某企業(yè)生產(chǎn)班組每天在生產(chǎn)作業(yè)前，都會安排員工“靜思”：今天需完成什么工作，工作中有可能發(fā)生何種安全事故，怎樣預(yù)防和避免事故的發(fā)生。這稱之為危險預(yù)知，通過工作前“靜思”，減少事故發(fā)生。

（2）避免員工疲勞作業(yè)。合理安排員工的工作強度，減少加班時間，做好后勤保障工作，保證員工以飽滿的精神狀態(tài)面對工作。

（3）關(guān)愛員工身心健康。員工情緒的變化來自于個人和單位兩個方面。作為管理人員要及時了解員工的家庭背景、情緒變化，主動關(guān)愛員工，為員工排憂解難。建立公平公正、積極向上的企業(yè)文化，讓員工感受大家庭的溫暖。日本某企業(yè)，為讓員工釋放對管理人員的不滿情緒，特設(shè)一情緒宣泄室，內(nèi)設(shè)企業(yè)各部門領(lǐng)導(dǎo)人員的塑像，供對某個領(lǐng)導(dǎo)有不滿情緒的員工宣泄使用，以幫助員工釋放負面情緒。

（4）加強培訓(xùn)，提高員工的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能。

3?安全管理制度是安全管理的保障

要做好安全管理工作，必須有相應(yīng)的制度作保障。一般來說，造船企業(yè)的安全管理制度分以下幾類。

3.1?領(lǐng)導(dǎo)責任制

確定安全管理責任人是做好安全工作的前提。目前，各企業(yè)都規(guī)定一把手為安全管理責任人，以避免在推進安全管理工作中領(lǐng)導(dǎo)之間互相推諉，保證安全指令的權(quán)威性、有效性。同時，也使各級一把手無法逃避、推卸或轉(zhuǎn)嫁安全管理責任。造船企業(yè)的生產(chǎn)形式有其特有的特點，除可設(shè)立企業(yè)、車間正職為安全責任人外，像船臺、碼頭、船塢等區(qū)域，涉及到多工種，多部門同時作業(yè)，還必須單獨指定責任人。

3.2?巡回檢查制

巡回檢查制度，是指間隔一定周期，由船廠總經(jīng)理率各級安全管理負責人，巡查整個廠區(qū)。該制度配合4S管理活動設(shè)置，其作用有兩個方面。

第一，從管理學角度而言，對于同一項管理活動，領(lǐng)導(dǎo)參與的效果遠高于一般員工。巡回檢查的實質(zhì)是由領(lǐng)導(dǎo)對安全管理活動進行監(jiān)督，此監(jiān)督活動可提高員工安全意識。

第二，由于推行4S管理，生產(chǎn)區(qū)域與安全區(qū)域分開規(guī)劃，并以顏色、文字標識予以區(qū)分，所有設(shè)備、材料進行定置管理，重要設(shè)備操作、安全重點注意事項以看板形式明示。如此，通過巡視，可發(fā)現(xiàn)“不正常的地方”，以及時發(fā)現(xiàn)安全隱患。

3.3?安全例會制

安全例會制是指定期召開安全會議，安全例會分公司級和部門級，安全例會召開間隔根據(jù)需要確定。召開安全會議的目的是討論可能存在的安全隱患以及預(yù)防的方法。

3.4?作業(yè)規(guī)則制

造船企業(yè)涉及專業(yè)廣，工種多。為保障安全，應(yīng)針對不同工種、設(shè)備，確定安全作業(yè)規(guī)則，安全作業(yè)規(guī)則應(yīng)通過專家論證，并在實踐中證明效率高，安全性強。作業(yè)規(guī)則的確定，可以讓員工作業(yè)做到有法可依，有章可循，減少事故發(fā)生。

3.5?培訓(xùn)制度

培訓(xùn)制度的設(shè)置是為了提高員工的安全意識、職業(yè)素養(yǎng)和技能，一般分為兩部分。

第一部分是針對新員工，新員工進廠后會進行集中培訓(xùn)，宣講員工守則、公司安全規(guī)章制度，通過對事故案例分析、發(fā)生原因及預(yù)防措施，增強新員工的安全意識，養(yǎng)成職業(yè)素養(yǎng)。除安全教育外，還要聘請有經(jīng)驗的高級技師對新員工進行技能培訓(xùn)和鑒定。如某造船企業(yè)就對新員工實行“一周安全知識教育，一個月技能培訓(xùn)，一年內(nèi)必須有老員工帶”的“三個一”法。

第二部分是針對老員工，對于老員工的培訓(xùn)是不定期，根據(jù)實際需要而定。例如企業(yè)發(fā)生重大事故后，總會總結(jié)原因及采取預(yù)防措施，并對相關(guān)工種人員進行再培訓(xùn)，以減少事故的重復(fù)發(fā)生。另外針對新設(shè)備、新技術(shù)、新規(guī)則也會作相應(yīng)培訓(xùn)，以提高員工操作技能。

3.6?安全監(jiān)督制

安全監(jiān)督制度是為督促安全管理制度實施而設(shè)立，從管理學上來說，不能依靠人的自覺性來保證管理的質(zhì)量，而應(yīng)以監(jiān)督來保證人能按制度來規(guī)范自己的行為。安全監(jiān)督制度規(guī)定監(jiān)督主體，監(jiān)督對像，監(jiān)督內(nèi)容以及對違規(guī)行為的處罰條例等內(nèi)容。

4?安全管理工作未來發(fā)展方向

造船工程涉及的工種多、設(shè)備多，從業(yè)人數(shù)多，只靠人為監(jiān)督和員工的自覺難免會有疏漏。隨著科技進步，人工智能將可引入造船安全管理，建立安全管理網(wǎng)絡(luò)，提高管理效果。

4.1?員工危險預(yù)知管理

通過智能可穿戴設(shè)備感知一線工人的體溫、心跳、腦電波、肌肉松弛程度等內(nèi)部數(shù)據(jù)，通過激光掃描、人臉識別、步態(tài)識別等手段獲取外在狀態(tài)數(shù)據(jù)，由智能系統(tǒng)評估作業(yè)前員工的心理狀態(tài)、身體健康狀況等，決定作業(yè)人員是否適合前往現(xiàn)場工作，推薦工作的最佳時長，提醒進行工裝的檢查，針對不同作業(yè)工況建議選擇穿戴合適的勞防用品，提供詳細的工藝技術(shù)交底和規(guī)范的操作程序，及時識別環(huán)境中的危險源并進行反饋，作業(yè)中全程跟蹤操作，判斷可能會出現(xiàn)的違章，及時糾正、發(fā)現(xiàn)環(huán)境中的危險因素，提前預(yù)測預(yù)警，組織人員消除隱患，安全撤離[2]。

4.2?設(shè)備危險預(yù)知管理

設(shè)備設(shè)施，特別是關(guān)鍵設(shè)備設(shè)施，建立動態(tài)電子檔案，綜合評估設(shè)備設(shè)施的自身損耗和環(huán)境影響，確定最佳維護保養(yǎng)方案和保養(yǎng)時機，對使用的全過程進行動態(tài)安全管控。依靠人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，科學組織生產(chǎn)、合理布置工藝流程，使人、機、物、環(huán)境都達到最佳狀態(tài)，最大限度地避免了事故的發(fā)生[2]。

參考文獻：

[1]楊創(chuàng)遠.船舶制造業(yè)的本質(zhì)安全問題研究[J].廣船科技，2008（04）：31-35.

[2]劉金華，陳青鋒，陳維杰，張濤.基于物聯(lián)網(wǎng)的造船企業(yè)安全管理[J].造船技術(shù)，2019（02）：90-92.

作者簡介：龔海燕（1967-），女，漢族，本科，副教授，從事船舶工程設(shè)計、建造研究。