朱崇愷

無(wú)運(yùn)動(dòng)部件的試驗(yàn)飛機(jī)

飛機(jī)是歷史上最偉大的發(fā)明之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對(duì)人類(lèi)影響最大的三大發(fā)明。自從第一架飛機(jī)在100多年前實(shí)現(xiàn)飛行以來(lái)，天空中幾乎所有的飛機(jī)都借助于螺旋槳、渦輪葉片或風(fēng)扇等動(dòng)力裝置飛行，當(dāng)然，這期間也會(huì)同時(shí)產(chǎn)生不間斷的嗡嗡聲?，F(xiàn)在，麻省理工學(xué)院的工程師們改變了這一事實(shí)，他們建造并試飛行了一架不是由螺旋槳或渦輪機(jī)提供動(dòng)力的小飛機(jī)。這架小飛機(jī)由“離子風(fēng)”提供動(dòng)力—一種在飛機(jī)上產(chǎn)生的無(wú)聲但強(qiáng)大的離子流，這足以產(chǎn)生足夠的推力推動(dòng)飛機(jī)在空中持續(xù)、穩(wěn)定地飛行。

麻省理工學(xué)院航空航天學(xué)副教授史蒂文·巴雷特說(shuō)：“與渦輪動(dòng)力飛機(jī)相比，這架飛機(jī)不依靠化石燃料飛行;與螺旋槳驅(qū)動(dòng)的無(wú)人機(jī)相比，這次全新的設(shè)計(jì)完全無(wú)聲。而這有可能為飛機(jī)帶來(lái)新的可能性，離子風(fēng)飛機(jī)更安靜，機(jī)械設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單，并且不會(huì)排放二氧化碳?！?/p>

大約九年前，巴雷特開(kāi)啟了一個(gè)關(guān)于“無(wú)動(dòng)力裝置供飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)”的項(xiàng)目。他最終選擇了“離子風(fēng)”（也被稱(chēng)為電動(dòng)力學(xué)推力）—這是一種物理原理，如果對(duì)飛機(jī)前部的空氣施加足夠的正電壓（正二萬(wàn)伏），空氣中的氮?dú)饩蜁?huì)被電離從而帶上正電，而正離子會(huì)被安放在后側(cè)的負(fù)電極（負(fù)二萬(wàn)伏）吸引，同時(shí)離子會(huì)與其他的空氣分子碰撞數(shù)百萬(wàn)次，從而帶動(dòng)周?chē)目諝庹w向后移動(dòng)，由此獲得的反推力就是飛機(jī)飛行的動(dòng)力來(lái)源。該團(tuán)隊(duì)最終設(shè)計(jì)的飛機(jī)類(lèi)似于輕量級(jí)滑翔機(jī)，其重約2.3千克，翼展5米，在機(jī)翼前端下方有排列整齊的細(xì)導(dǎo)線(xiàn)，這些導(dǎo)線(xiàn)充當(dāng)帶正電的電極，而在機(jī)翼后端下方具有類(lèi)似布置的較粗的導(dǎo)線(xiàn)用作負(fù)電極。機(jī)身內(nèi)裝有鋰電池，通過(guò)輕型電源轉(zhuǎn)換裝置對(duì)電線(xiàn)充電。

目前，這架飛機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在室內(nèi)無(wú)風(fēng)情況下的穩(wěn)定飛行，但這只證明了這種飛行是可行的，而它離現(xiàn)實(shí)中的飛行還有相當(dāng)一段距離。值得一提的是，小飛機(jī)首次試飛成功雖然沒(méi)有承載任何重物，但巴雷特不排除未來(lái)人類(lèi)能搭乘這種飛機(jī)的可能性。