代維 余松

(1.青海師范大學(xué)人文學(xué)院，青海 西寧 810008；2.四川民族學(xué)院歷史文化與旅游學(xué)院，四川 康定 626001)

和平解放西藏時期進藏部隊遇到的種種問題和困難的解決，受到西藏險惡的自然地理環(huán)境的極大制約，其中進藏部隊的后勤保障問題，更是直接關(guān)乎到和平解放西藏的進程。綜合進藏途中的地理環(huán)境和部隊的后勤保障等問題，中央最終決定由西南局擔(dān)負(fù)進軍及經(jīng)營西藏的主要任務(wù)，西北局擔(dān)負(fù)協(xié)助任務(wù)。1950年1月8日，時任西南局第一書記鄧小平在給中央的《對進軍西藏的意見》中提出：“擬定以二野之十八軍擔(dān)任入藏任務(wù)，以張國華為統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)核心?！盵1]5710日，毛澤東復(fù)電西南局，“完全同意劉、鄧之進軍西藏計劃?！盵2]9自此，十八軍擔(dān)負(fù)起進軍及經(jīng)營西藏的偉大歷史使命。

關(guān)于進軍西藏問題，毛澤東與秘密使華的蘇共中央政治局委員米高揚在西柏坡談話時講到：“西藏問題不能太快，不能過于魯莽，因為：(一)交通困難，大軍不便行動，給養(yǎng)供應(yīng)麻煩也比較多。(二)民族問題，尤其是受宗教控制的地區(qū)，解決它更需要時間，須要穩(wěn)步前進，不應(yīng)操之過急。”[3]1950年1月15日，張國華等十八軍主要干部在重慶聽取劉伯承、鄧小平等西南局主要領(lǐng)導(dǎo)人的指示時，再次談到后勤供給問題的重要性，“全軍最擔(dān)心的是糧彈接濟，只要糧食有保障，其他任何困難，均有信心克服”[4]17。

從1950年初正式確定十八軍擔(dān)任進軍及經(jīng)營西藏的歷史任務(wù)，到1954年底，隨著康藏、青藏兩條主要進藏公路的全線通車，進藏部隊“糧食物資的補給供應(yīng)問題得到緩解，進藏站穩(wěn)了腳跟”[5]87。十八軍后勤保障問題的妥善解決，大量物資源源不斷地輸入西藏，使黨和人民軍隊在西藏站穩(wěn)了腳跟，為西藏的民主改革打下了堅實的基礎(chǔ)。在黨中央正確領(lǐng)導(dǎo)下，從1959年下半年起，西藏用不到3年時間就順利地完成了民主改革任務(wù)，使西藏的面貌發(fā)生了翻天覆地的變化，百萬農(nóng)奴獲得了自由，各民族取得了平等的地位，這有效地促進了西藏社會的進步，具有劃時代的重大歷史意義[6]。

一、強化物資運輸補給保障

1950年4月1日，毛澤東向全體進軍西藏的部隊發(fā)出“進軍西藏，不吃地方”[4]81的號召。7月21日，鄧小平在《關(guān)于西南少數(shù)民族問題》的講話中提到：“毛主席對西藏問題就確定了兩條，第一是實行民族區(qū)域自治，第二是進軍西藏，不吃地方”[1]229?！斑M軍西藏，不吃地方”也就成了十八軍進藏的后勤保障問題總方針。

1950年1月15日，劉伯承、鄧小平等西南局主要領(lǐng)導(dǎo)人在重慶接見前來接受進藏任務(wù)的十八軍主要干部時，指出：“政治重于軍事，補給重于戰(zhàn)斗。要不惜任何代價搶修公路，強化運輸補給保障”[4]171。1月22日，西南局在《關(guān)于進軍西藏各項準(zhǔn)備工作的實施計劃向軍委的報告》中提出“進軍任務(wù)之能否順利完成，其關(guān)鍵在于能否實施順暢的補給運輸工作?！睘榇?，西南局決定在甘孜建立后勤支援總站，并成立進藏支援司令部。十八軍進藏“所需糧食擬由川西籌集，并分裝為五十斤重的袋子，以便分別車運、空運。另由重慶制作八十萬斤以上的餅干，分批攜帶，以便在不能舉火時食用……由成都繳獲的汽車中抽出四至五百輛，并由二野各兵團盡量抽集汽車擔(dān)任運輸。此外由二野每軍抽組一千騾馬的畜力隊擔(dān)任隨軍及由甘孜到拉薩的運輸”[7]34—35。

從現(xiàn)存資料看，《關(guān)于進軍西藏各項準(zhǔn)備工作的實施計劃向軍委的報告》是十八軍進藏前期在有關(guān)后勤保障方面比較系統(tǒng)完備的方案，其核心就是“強化運輸補給”。1951年5月25日，中央軍委頒布《關(guān)于進軍西藏的訓(xùn)令》，對物資運輸作了詳細說明，要求“十八軍入藏所需之糧食應(yīng)組織汽車的運輸為主，并在當(dāng)?shù)厥召I一部分，不足數(shù)則由西南空司負(fù)責(zé)組織空投及其他方法解決”[2]48。軍委這份訓(xùn)令進一步明確了后勤補給的核心，就是在“不吃地方”的總方針下，主要依托汽車運輸進行各項物資補給。

(一)提出運輸補給的考量因素

十八軍進藏的后勤保障在“不吃地方”的總方針下，前期采取由內(nèi)地籌集物資以“運輸補給”的方式來保障進藏部隊的后勤供應(yīng)，這是根據(jù)西藏的實際情況和歷史教訓(xùn)而作出的決定。從康定到拉薩的道路多經(jīng)過高海拔地區(qū)，沿線氣候多變、高寒缺氧，自然環(huán)境極為惡劣。受交通限制，西藏與內(nèi)地物資交流長期處于較低水平，加之特殊的氣候環(huán)境也使農(nóng)業(yè)種植無法廣泛開展，西藏社會發(fā)展極其緩慢。在這種物質(zhì)生產(chǎn)能力不足的地區(qū)，很難保障一支幾萬人的部隊的有效供給。為了減輕進軍西藏對沿線藏族人民造成過多的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，取得藏族同胞支持，確保進軍任務(wù)的順利完成，中共中央領(lǐng)導(dǎo)人決定進藏部隊的后勤補給由內(nèi)地供應(yīng)和運輸。

上萬人的部隊長途跋涉數(shù)千公里，期間所消耗的物資全由內(nèi)地供應(yīng)，在不影響順利進軍的情況下確保萬無一失，面臨著諸多的困難。首先，擺在十八軍領(lǐng)導(dǎo)人面前的便是進藏的交通道路問題。受地理環(huán)境制約，歷史上從未有通往西藏的公路。僅雅安到甘孜就要翻越海拔3000米以上的二郎山、折多山,跨過大渡河、雅礱江兩條大河。其次，進藏沿線社會基礎(chǔ)薄弱。十八軍后勤運輸補給線多經(jīng)過由地方土司頭人和寺院控制的地區(qū)。受歷史上國民政府民族壓迫、民族剝削政策和反動宣傳影響，一部分人不了解中國共產(chǎn)黨的主張，多采取觀望甚至懷疑態(tài)度，加之“川西及雅安地區(qū)匪特蜂起，勾結(jié)封建勢力與某些不穩(wěn)之起義部隊到處危害交通破壞征糧”[7]48，使得“進軍西藏最大困難莫過于補給，一旦糧草彈藥不濟，解放軍將不戰(zhàn)自敗，甚至有全軍覆沒的危險”[8]。

(二)運輸補給措施的具體實踐

在強化運輸補給的指導(dǎo)思想下，十八軍采取“一邊進軍，一邊筑路”來解決后勤保障問題。為此，西南局組織了6個工兵團，共計10000余人修筑雅安至甘孜的公路。經(jīng)4個半月的艱苦戰(zhàn)斗，到1950年8月26日，雅安至甘孜全線600多公里的公路全線通車。整個工程“作土方150059立方公尺，石方87991立方公尺，修補路面230862公尺，修補路基2341公尺……架橋大小186座，涵洞678道，便道33954公尺，修過水路面565公尺”[7]18。到1950年底，9個月?lián)屝薰返娜蝿?wù)中，僅“工兵部隊共計用去普通工1011957個，技術(shù)工117253個，另外雇請民工及包商共施工達600000個，合計1729259個”[7]170。

汽車運輸在十八軍進藏后勤補給中發(fā)揮著不可替代的作用。雅甘公路的通車，對十八軍后勤物資保障具有重大的意義?！敖刂潦碌字?，自新津及附近各地起運糧物共達17161909市斤。其中運至海子山者4750009斤，運至甘孜者21518370斤，運至瀘定者44614469斤；其中汽車部分共運68907408斤，占全部運輸?shù)?7.68%”[7]172。至此，十八軍進藏的計劃才正式進入實質(zhì)性階段。雅甘公路的通車一定程度上緩解了十八軍進藏的后勤補給困難，為昌都戰(zhàn)役的勝利提供了堅實的后勤物資保障。

在雅甘公路通車前夕，西南局在給黨中央關(guān)于昌都戰(zhàn)役實施計劃的電文報中提到，“只要八月底修通甘孜的公路，十月上半月占領(lǐng)昌都是辦得到的”[7]60。1950年8月底，十八軍軍長張國華、政委譚冠三在回復(fù)王、譚《關(guān)于今年解放昌都問題的電報》中提出，“根據(jù)目前條件，雨季已過，公路八月底定過甘孜，冬季裝備可以解決……甘孜地區(qū)已購到八千頭以上的牦牛。以兩個半月?lián)屵\一千七百萬斤糧食至雅、瀘、康、爐、甘孜及以西?，F(xiàn)已有一千二百萬斤的物資由新津啟運中。諸情況(表明)，今年打下昌都是有相當(dāng)把握的”[7]201。雅甘公路通車，十八軍后勤補給得到極大的保障。1950年10月6日，昌都戰(zhàn)役正式打響;21日，以十八軍的全線勝利宣告昌都戰(zhàn)役結(jié)束，“昌都戰(zhàn)役的勝利，不僅殲滅了西藏當(dāng)局賴以對抗解放軍的武裝力量，在政治上也沉重地打擊了西藏上層統(tǒng)治集團中頑固的主戰(zhàn)派，迫使其不得不尋求和平解放西藏的途徑?！盵9]51昌都戰(zhàn)役的勝利，打開了進軍西藏的大門，最終迫使西藏地方政府放棄武裝抵抗,同意通過和平談判的方式解決西藏問題，對解放西藏意義重大。經(jīng)過多回合的談判，1951年5月23日，中央政府和西藏地方政府代表在北京簽訂了《關(guān)于和平解放西藏辦法的協(xié)議》，標(biāo)志著西藏和平解放。

《關(guān)于和平解放西藏辦法的協(xié)議》的簽訂，大大推進了和平解放西藏的進程，隨之而來最緊急的任務(wù)便是人民解放軍快速地進駐拉薩，以確保西藏地方政府貫徹落實協(xié)議的內(nèi)容。為更好地支援十八軍進軍拉薩，在簽訂《關(guān)于和平解放西藏辦法的協(xié)議》之前的1951年1月,西南軍區(qū)決定把原支援司令部和十八軍留川部隊重組為十八軍后方司令部，并由十八軍參謀長陳明義擔(dān)任后方司令部司令員兼政委，全力做好十八軍進藏的后勤保障工作。陳明義回憶當(dāng)時情況時說道，“我們到重慶浮圖關(guān)的西南軍區(qū)，聽取軍區(qū)領(lǐng)導(dǎo)對修路與支援工作的指示。李達副司令講：‘昌都這一仗，已經(jīng)把藏軍主力大部分搞垮了，這下子把解決西藏問題的基礎(chǔ)打好了，剩下的就是進軍和補給的問題。’”[10]473將成千上萬噸的后勤補給物資緊隨進藏部隊運送上去，確保部隊的后勤補給，于當(dāng)時的運輸條件而言是一項非常艱巨的任務(wù)。

當(dāng)時主要有四種途徑來解決進藏部隊的后勤補給問題：一是在已通公路的地方，主要是甘孜以東地區(qū)，采取汽車運輸，這也是十八軍進藏初期后勤補給的主要方式；二是采取空中運輸，以確保進藏部隊后勤緊缺時救急之用；三是進藏部隊自身攜帶一定數(shù)量的物資；四是在沒有通公路的甘孜以西至拉薩段，主要由沿線各族同胞采取畜力、人力方式協(xié)助完成。西康省政府在《關(guān)于十八軍入藏的指示》中要求：“凡十八軍過道的專署縣府尤應(yīng)動員全部力量做好長期支援工作……如臨時需購買各種物資應(yīng)盡量協(xié)助。”[7]147在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，西康地區(qū)各族同胞利用自身優(yōu)勢組織了大批牦牛運輸隊，將各種物資源源不斷送往前方，為支援十八軍進藏作出了巨大的貢獻。

為協(xié)調(diào)西藏、西康兩地支援工作，西南局決定由西藏工委暫時兼管西康省部分地區(qū)，十八軍軍長張國華、政委譚冠三等人擔(dān)任西康區(qū)黨委委員。西藏工委和十八軍在折多山以西地區(qū)的道孚、霍爐、甘孜、德格、鄧柯、巴塘等縣建立了運輸支援委員會。在各地運輸支援部門的協(xié)助下，“從1950年下半年開始，在甘孜至鄧柯、甘孜至德格、東俄洛至巴塘的三條運輸線上，出現(xiàn)了十萬頭牦牛支援運輸?shù)目涨笆r?！盵9]100“康藏人民支援運輸?shù)年笈ｊ牻j(luò)繹不絕，大批糧食等物資源源不斷，1951年內(nèi)共運送4.8萬多噸，比上年度增加了一倍半”[10]474。

在如此龐大的運輸隊伍的支援下，十八軍在進軍拉薩期間仍出現(xiàn)后勤補給困難。1951年，“原計劃20萬馱糧食、物資要運過金沙江，實際只完成12萬馱。其中運至拉薩地區(qū)的只有1000馱”，運輸中的多重因素導(dǎo)致了前方進藏部隊后勤補給發(fā)生了嚴(yán)重困難[9]254。

二、生產(chǎn)與筑路并重的后勤保障舉措

(一)生產(chǎn)與筑路并重的決策確定

1951年10月26日，十八軍主力52師進駐拉薩，對十八軍進藏的后勤補給措施產(chǎn)生了重要影響。十八軍進藏前期有兩大任務(wù)，“一邊進軍，一邊筑路”,“進軍”是保證和平解放西藏的前提和基礎(chǔ)，“筑路”是為保障十八軍后勤物資運輸補給和加強西藏與內(nèi)地聯(lián)系的雙重需要。當(dāng)十八軍進駐拉薩后，進軍西藏的目標(biāo)已初步實現(xiàn)，十八軍的主要任務(wù)也相應(yīng)地轉(zhuǎn)變。就入藏部隊當(dāng)時的迫切任務(wù)，毛澤東在給鄧小平的電報中明確指出：“如果我軍不從事生產(chǎn)，則給養(yǎng)將成嚴(yán)重問題，靠藏政府供給，或靠購買，則對藏民影響不好。因此請你考慮是否可以定位生產(chǎn)與筑路并重?！盵2]54

在十八軍剛進駐拉薩時，原西藏地方政府代理司倫魯康娃就放出狂言：“昌都我們打了敗仗?，F(xiàn)在餓肚子比打敗仗更難受，嘲諷‘解放軍不走，餓也要把他們餓走’”[5]75。在此背景之下，進藏部隊若不從事開荒生產(chǎn)以保障其后勤補給，那么整個和平解放西藏前期所取得的成果以及后期工作的開展將會受到極大地制約。為此，張國華在軍區(qū)和工委機關(guān)大會上強調(diào)，“我們有很多工作，現(xiàn)在是把開荒生產(chǎn)當(dāng)成一件主要任務(wù)，我們可以暫時放下九件工作，要抓緊這一件工作?！盵5]75十八軍的后勤補給措施已由前期“運輸補給”為主轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧a(chǎn)與筑路并重”。

1.公路問題成為后勤保障的最大制約

十八軍的后勤保障措施發(fā)生重大的轉(zhuǎn)變，是毛澤東等國家領(lǐng)導(dǎo)人綜合考慮諸多因素所作出的重大決策。其首要因素就是運輸補給的公路問題。公路運輸補給是十八軍后勤保障最重要的方式，公路的修筑情況將直接影響部隊的后勤補給。十八軍進駐拉薩前夕，毛澤東在給西南局的電報中指出：“關(guān)于是以修筑公路為主，還是以生產(chǎn)糧食解決為主的問題，張國華在京時曾對我說應(yīng)該是筑路而不是生產(chǎn)。張并認(rèn)為明年一年即可修通甘孜至拉薩公路。但據(jù)后來所得情報，明年修通是不可能的，也許需要兩年至三年才能修通。似此，如果我軍不從事生產(chǎn)，則給養(yǎng)將成嚴(yán)重問題?！盵2]54

從毛澤東的指示中可以看出，公路是進藏部隊后勤補給的重要一環(huán)。在公路未修通至拉薩前，十八軍進駐拉薩后的后勤補給將面臨著非常嚴(yán)峻的考驗。公路在十八軍后勤物資運輸中一直占有非常重要的位置。十八軍進駐拉薩后，內(nèi)地至拉薩的運輸補給線已達到2500多公里，而運輸補給所依靠的公路尚未修通至昌都，昌都至拉薩還有1150公里是采取畜力運輸。因此，考慮到公路問題，毛澤東適時地提出“生產(chǎn)與筑路并重”，進藏部隊在公路未修通至拉薩前進行開荒生產(chǎn)，將有利于緩解后方公路運輸?shù)膲毫?，有利于保障進藏部隊的后勤補給。

2.運輸補給的成本增加

隨著十八軍的不斷進軍，運輸補給線也不斷地延伸，所帶來的弊端也逐漸顯現(xiàn)。補給運輸總量不斷增加，沿途的物資和牲畜的損耗不斷上升，進而使運輸成本激增,這些是導(dǎo)致十八軍后勤保障措施發(fā)生重大調(diào)整的主要原因。

為盡快修通甘孜至拉薩的公路，西南局投入了大量的人力、物力，筑路大軍的后勤補給和筑路所需的器材均需要從內(nèi)地補給。當(dāng)時為搶修公路，十八軍的53師、54師以及3個工兵團共1.5萬人，西南交通部也調(diào)來一批技術(shù)人員和民工1萬余人，總共2.5萬人奮戰(zhàn)在通往拉薩的公路之上。時任后方司令部司令的陳明義在談到進藏的后勤保障工作時說道,“按當(dāng)時的情況，我們提出‘一人進軍，五人支援’，前線部隊與后方后勤保障的比例是1:5，有時還要超過這個比例，達到一比七八?！盵10]477按這一比例計算，整個修筑公路的總?cè)藬?shù)多達10萬余人。如何同時確保進藏部隊及“十萬筑路大軍”的后勤補給和筑路所需器材，是運輸補給工作面臨的一個非常艱巨的任務(wù)。

隨著運輸補給線的延伸和筑路人員的增加，運輸補給的工作量也相應(yīng)地增加。以1952年后方司令部的運輸任務(wù)為例，本年度“按計劃應(yīng)運往昌都以西糧食、物資為4.8萬馱，以保障進藏部隊和工作人員的需要；運往后方筑路部隊糧食、物資、器材16萬馱，以確保康藏公路于1952年底通車昌都”[9]254。在如此長的運輸線上，沿線的物資損耗和物資的運輸成本是無法估量的?！皬母首蜗蚶_運輸一馱物資，雇馱幫直接運輸，每馱運費為60-120塊銀元，用牦牛逐段運輸，費用為48-80塊銀元。從四川運大米，按四川每斤0.075元計數(shù)(加上汽車運費、牦牛運費、包裝、損失等)，運抵拉薩則合0.9元一斤，即一斤大米的運費相當(dāng)于大米價格的十多倍?！盵11]

另外，沿線運輸?shù)母鞣N損耗也是十分驚人的。時任中央駐藏代表張經(jīng)武形象地說到：“從甘孜雇傭牦牛運糧食到西藏，往返一趟，運費加損耗，一斤糧食比一斤銀子還貴，我們是在吃‘銀子’過日子啊?！盵12]據(jù)統(tǒng)計，1951年“全年畜力運輸損失物資折合人民幣近46億元，按1953年供給標(biāo)準(zhǔn)計算，可供太昭以西部隊一個月的全部開支”[11]92。

高昂的運輸成本，對于剛剛成立的中華人民共和國來說是一項巨大的支出。1952年的中國正處在國民經(jīng)濟恢復(fù)發(fā)展和抗美援朝的重要時期，國家的建設(shè)正需要大量的人力、物力、財力。在此情況下，依然長期堅持以“運輸補給”為主的后勤保障措施，將會無形中加重國家經(jīng)濟發(fā)展的負(fù)擔(dān)。在“生產(chǎn)與筑路并重”的后勤保障措施下，進藏部隊自行解決一部分后勤補給，有利于緩解后方運輸補給的壓力，同樣也有利于推動西藏地方的發(fā)展，減輕國家的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。

3.長期建設(shè)西藏的需要

長期建設(shè)西藏的需要是促使十八軍后勤保障措施后期發(fā)生重大轉(zhuǎn)變的另一重要原因。十八軍進軍西藏，不僅僅是和平解放西藏，同時還肩負(fù)著建設(shè)西藏的歷史使命。1950年2月，西南局、西南軍區(qū)在關(guān)于解放西藏的政治動員令中，就要求“每一個指戰(zhàn)員必須樹立長期建設(shè)西藏的思想和決心”[5]99。朱德總司令在給進藏部隊的指示中，要求十八軍要有“長期建設(shè)西藏的思想，搞好生產(chǎn)，保證給養(yǎng)，我們是一支戰(zhàn)斗大軍，又是生產(chǎn)大軍”[5]59。

在十八軍將進駐拉薩之際，毛澤東提出“生產(chǎn)與筑路并重”，要求“甘孜到拉薩沿途所駐扎部隊以一部分擔(dān)任生產(chǎn)，以一部分擔(dān)任筑路，在生產(chǎn)季節(jié)以較多的人從事生產(chǎn)，在其他季節(jié)則以全力筑路”[2]54。這一措施不僅有利于緩解十八軍后勤補給壓力，同時也與長期建設(shè)西藏的思想不謀而合。

開荒生產(chǎn)在解放和長期建設(shè)西藏的過程中占有非常重要的地位。1952年4月6日，毛澤東深刻地分析了生產(chǎn)自給的重要性，“目前不僅沒有全部實現(xiàn)協(xié)定的物質(zhì)基礎(chǔ)，也沒有全部實行協(xié)定的群眾基礎(chǔ)，也沒有全部實行協(xié)定的上層基礎(chǔ)，勉強實行，害多利少……我們唯靠精打細算，生產(chǎn)自給，并以此影響群眾，這是最基本的環(huán)節(jié)。公路即使修通，也不能靠此大量運糧?！痹谑塑娺M駐拉薩初期，由于部隊的后勤保障問題始終無法得到有效解決，致使其他工作也不能全面開展。中央和西南局一致認(rèn)為，西藏的工作“暫時一切仍舊，拖下去，以待一年或兩年后我軍確能生產(chǎn)自給并獲得群眾擁護的時候，再談其他問題”[2]62—64。

由此看出，要在西藏真正落實《關(guān)于和平解放西藏辦法的協(xié)議》的所有內(nèi)容，后勤保障問題是至關(guān)重要的一環(huán)。進藏部隊從事開荒生產(chǎn)，解決進藏部隊的后勤保障問題的同時，也避免了大批部隊給西藏地方經(jīng)濟和人民群眾的生產(chǎn)生活造成過多影響?！拔覀儎訂T開荒生產(chǎn)，實質(zhì)上就是動員執(zhí)行黨的民族政策，我們生產(chǎn)表明了我們長期建設(shè)西藏的決心，還起到了安定人心的作用”[5]75，它既有利于維護西藏社會的穩(wěn)定，又為西藏民主改革和建設(shè)西藏提供了良好的社會環(huán)境，奠定了群眾基礎(chǔ)。

由于保障進藏部隊后勤運輸補給的公路尚未全線貫通，畜力運輸?shù)膿p耗和運輸成本又不斷地增加，最終促使十八軍進藏的后勤保障措施發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。同時，為維護西藏社會的穩(wěn)定和長期建設(shè)西藏的需要，毛澤東適時作出了“生產(chǎn)與筑路并重”的偉大決策。這一決策不僅有效地緩解了十八軍后勤補給緊缺問題，同時也為長期建設(shè)西藏奠定了基礎(chǔ)。

(二)生產(chǎn)與筑路并重的實踐

十八軍剛進駐拉薩不久，張國華即在部隊中開展開荒生產(chǎn)的動員活動，并與西藏地方政府協(xié)商購得拉薩西郊的一片荒地。1951年11月25日，張國華、譚冠三等十八軍領(lǐng)導(dǎo)人帶領(lǐng)部隊在嚴(yán)重缺糧的情況下開赴西郊進行開荒生產(chǎn)，歷時17天，到12月13日，十八軍在拉薩西郊共“開荒2300多畝，為明年生產(chǎn)打下了基礎(chǔ)”。1952年，十八軍更是將開荒生產(chǎn)作為全軍的主要任務(wù)，這一年，十八軍“抽調(diào)了50%—80%的人力投入生產(chǎn)。當(dāng)年春播蔬菜、糧食300多畝。最后全軍開荒14000多畝，實現(xiàn)了蔬菜全部自給，糧食自給30%”。在拉薩建立的“八一農(nóng)業(yè)實驗場”和“七一農(nóng)業(yè)技術(shù)試驗場”，后來逐漸發(fā)展成為指導(dǎo)西藏農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)的重要基地[5]75。

同時，駐扎在昌都、太昭、江孜、阿里等地區(qū)的部隊均已在駐地開展開荒生產(chǎn)活動。到1952年，全區(qū)部隊共“開荒地1.37818萬畝，播種糧食9993.5畝，蔬菜1606.8畝，施肥29.95萬擔(dān)。1952年共收糧食78萬斤，收蔬菜361萬斤。經(jīng)過一年的努力，以前方8000人計，可以達到糧食自給兩個月，蔬菜基本達到全部自給”[4]575。如駐扎在太昭地區(qū)的52師，在全年的開荒生產(chǎn)工作中，“師直每人開荒3分地，種菜1分，糧食2分，解決蔬菜3個月自給，糧食10天自給。155團一營開荒1.5畝，解決蔬菜半年自給，解決糧食3個月自給。教導(dǎo)隊蔬菜自給，155團開荒2—3分，總兵站種蔬菜1分，種糧食3畝，解決蔬菜半年，糧食半年自給。”[13]

“爭取生活自給自足，減輕藏族同胞負(fù)擔(dān)和運輸困難，是取得群眾擁護，站穩(wěn)腳跟的重要步驟。因此必須堅持生產(chǎn)自給的方針?！盵14]開荒生產(chǎn)，使人民軍隊盡快在西藏站穩(wěn)了腳跟，打消了西藏人民對糧食的擔(dān)憂和恐慌，擊退了反動分子以糧食緊張拒絕人民解放軍進藏的無理借口，為和平解放西藏后建設(shè)西藏奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)和良好的群眾基礎(chǔ)。十八軍加緊開荒生產(chǎn)的同時也在集中力量搶修康藏公路。1952年11月底，康藏公路搶修至昌都，昌都成為十八軍進藏運輸補給新的前沿基地。公路通車至昌都后，筑路指揮部經(jīng)過數(shù)次實地勘探后，決定昌都至拉薩段公路走昌都經(jīng)邦達、波密、林芝至拉薩的南線，全線長1150公里。1953年1月初，該方案上報中央后，毛澤東批準(zhǔn)了該方案，并要求1954年底康藏公路全線通車，“為保證1954年底全年通車，西南軍區(qū)決定東線(從昌都向西)、西線(從拉薩向東)同時動工，以加快筑路速度”[9]263。東線主要是十八軍的53、54師，外加3個步兵團，共3萬余人。西線則由西藏軍區(qū)和西藏地方政府聯(lián)合成立筑路委員會，招募約8000名藏族民工奮戰(zhàn)在拉薩至工布一線。1953年5月，由西北局負(fù)責(zé)修筑的格木爾至拉薩全長約1200公里的青藏公路，也已在格木爾正式破土動工。經(jīng)過各方的艱苦努力，1954年12月25日，康藏、青藏兩條進藏公路全線通車。

康藏、青藏兩條進藏公路的全線通車意義非凡。首先便是進藏部隊的后勤保障問題得到解決，它保證“每年由汽車運輸入西藏的糧食、物資約10萬噸，從而徹底粉碎了西藏反動上層想要把進藏部隊、工作人員困死餓跑的企圖”[9]278。其次，它結(jié)束了西藏沒有現(xiàn)代公路的歷史。進藏公路是長期建設(shè)西藏的“補給線”，它加強了西藏與內(nèi)地的交流聯(lián)系，有利于推動西藏地方經(jīng)濟的發(fā)展，“這些公路使中國內(nèi)地運來的主要商品的價格下降，兩年內(nèi)，茶葉的價格降低三分之二。現(xiàn)在一輛汽車用2天時間運送的貨物等于過去60匹牦牛12天運送的物資”[15]。另外，兩條戰(zhàn)略性的公路建成通車，為自治區(qū)籌備委員會的建立和促進西藏的民族團結(jié)提供了更加有利的條件，也為中央人民政府進一步鞏固西南邊防打下更為堅實的基礎(chǔ)，結(jié)束了歷史上西藏有邊無防的局面。

三、結(jié)語

十八軍進軍西藏的歷史使命，一是解放西藏，二是建設(shè)西藏。由于西藏復(fù)雜的自然地理環(huán)境和特殊的社會歷史條件，使得這一特殊而又光榮的進軍任務(wù)面臨著諸多困難。十八軍進藏的后勤保障措施在“不吃地方”的總方針下，經(jīng)歷了由“運輸補給”為主到“生產(chǎn)與筑路并重”的重大轉(zhuǎn)變。這一轉(zhuǎn)變由諸多因素所致，既有軍事上的考量，也有政治上的抉擇。微觀上，運輸補給的難度越來越大，很難有效地保障進藏部隊的后勤補給；宏觀上，有國家經(jīng)濟發(fā)展的壓力和西藏地方建設(shè)的需要，既有短期解放西藏時間緊迫性的考慮，也有長期建設(shè)西藏計劃的醞釀思考。

十八軍進藏及其不斷完善的后勤保障措施，為和平解放西藏提供了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。進藏部隊嚴(yán)格執(zhí)行黨的“進軍西藏，不吃地方”政策，堅決維護藏族同胞的利益，贏得了藏族人民的擁護。十八軍進軍西藏過程中，沿線各族同胞積極參與后勤物資運輸和康藏、青藏公路的修筑工作，為解放西藏作出了巨大貢獻，同時也增進了漢藏民族之間的友誼。在黨和國家正確的民族政策感召下，西康藏族上層人士在支援十八軍進藏的工作中也起到了巨大的作用?？当贝箢^人夏克刀登就為解放軍提供了一支近5000頭牦牛的運輸隊。1952年，夏克刀登更是直接帶領(lǐng)一支由1000余頭牦牛組成的運輸隊，歷時4個月，從鄧柯出發(fā)，將糧食和物資直接運往拉薩。德格土司降央伯姆、甘孜孔薩土司德欽旺姆、霍爐相子益西多吉、白利寺土司等對支前工作都作出了巨大貢獻，其中白利寺格達活佛更是為西藏的解放獻出了寶貴的生命。

在康北藏區(qū)，甘孜、鄧柯、德格3縣對十八軍進藏的支援工作的貢獻突出。德格竹慶地區(qū)支援部隊馬草7萬多斤，干柴10萬余斤。鄧柯縣一個運輸補給站在不到一個月的時間里就為進藏部隊提供柴草、馬料51萬斤。據(jù)不完全統(tǒng)計，1950年10月前，整個康區(qū)為支援十八軍進藏就提供了1500萬斤柴，500萬斤以上的馬料，200多萬斤的糧食，2萬頭菜牛以及10萬頭(匹)的牦牛和騾馬擔(dān)任物資的運輸工作[16]。 “德格、鄧柯、白玉、石渠四縣，先后在一年多的時間里，組織牦牛和騾馬5萬多頭(匹)，為部隊運輸物資26萬馱(一馱約140斤左右)”[17]。從十八軍進藏之始到1954年底在西藏站穩(wěn)腳跟，康藏地區(qū)的牦牛運輸隊擔(dān)負(fù)起了進藏部隊和筑路部隊的后勤物資運輸工作的使命，為和平解放西藏和建設(shè)西藏作出了巨大的貢獻。“康區(qū)和西藏人民群眾共出動畜力(牦牛為主)40萬頭(匹)，國家為此付出運費銀元500多萬元。畜力運輸對人民解放軍進軍西藏，完成祖國大陸統(tǒng)一，作出了不可磨滅的貢獻。”[9]257

上世紀(jì)中葉，面對復(fù)雜的國內(nèi)外環(huán)境，在中國共產(chǎn)黨的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，十八軍經(jīng)歷了從戰(zhàn)時到建設(shè)階段性發(fā)展，通過和平解放西藏和民主改革兩個階段的革命[18]，實現(xiàn)了西藏地方從政教合一的封建農(nóng)奴制到人民民主社會的歷史性變革，積累了豐富的民族工作經(jīng)驗。解放軍戰(zhàn)士、筑路工人堅決貫徹黨的民族政策，團結(jié)各族人民，長期堅守西藏、建設(shè)西藏。面對高寒缺氧的自然環(huán)境、面對西藏上層反動分子的百般挑釁，形成了“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能忍耐、特別能團結(jié)、特別能奉獻”的“老西藏精神”，完成了黨和國家交予的進軍及經(jīng)營西藏的光榮使命，使西藏進入新的歷史發(fā)展時期，譜寫了漢藏兄弟情誼的新篇章。中華人民共和國成立70年以來，十八軍塑造的“老西藏精神”，業(yè)已成為激勵西藏各族人民團結(jié)奮進、無畏艱險的寶貴精神財富，深植于西藏各族人民心中。