樹(shù)文斌,閔建信

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，港口實(shí)際吞吐量、船舶數(shù)量呈現(xiàn)明顯遞增趨勢(shì)，有效促進(jìn)了國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展。然而，以前的港口航道運(yùn)輸方式不能與實(shí)際需求相適應(yīng)，存在較多干擾因素，因此，我們需要制訂更為科學(xué)合理的技術(shù)實(shí)施方案。

關(guān)鍵詞：航道疏浚工程;通航安全;影響因素;應(yīng)對(duì)措施

中圖分類號(hào)：U615 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006—7973（2019）12-0034-02

隨著航運(yùn)事業(yè)的變化發(fā)展，港口實(shí)際吞吐量得到顯著提升，想要確保航運(yùn)事業(yè)健康有序發(fā)展，對(duì)航道通行安全有著更為嚴(yán)苛的要求。下面通過(guò)深入調(diào)查研究分析影響安全的各項(xiàng)因素，對(duì)航道疏浚施工、運(yùn)輸安全提出相關(guān)建議。

1 工程概況

以某個(gè)項(xiàng)目為研究背景，由三個(gè)部分實(shí)施航道疏浚作業(yè)，長(zhǎng)度分別是2034m，3403 m，440 m。實(shí)施疏浚作業(yè)以后形成的寬度發(fā)生了改變，實(shí)際產(chǎn)生疏浚量高達(dá)7966731m3。

2 疏浚船舶在施工過(guò)程中的安全影響因素

結(jié)合工程實(shí)際土質(zhì)因素，需要使用耙吸式挖泥船，采用固定錨對(duì)其進(jìn)行固定，達(dá)到對(duì)船位進(jìn)行固定的作用，實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)施工的設(shè)計(jì)目的。實(shí)施疏浚作用是會(huì)受到各方因素對(duì)其進(jìn)行影響。

（1）疏浚內(nèi)部區(qū)域水域位置小，一定程度上對(duì)船舶避讓能力造成了影響。港池內(nèi)部空間小，施工過(guò)程中完成避讓需要主動(dòng)靠離碼頭才能進(jìn)行，若船舶實(shí)際存在很多集裝箱，路過(guò)施工區(qū)域需要提前進(jìn)行規(guī)避，這將對(duì)航道疏浚效率產(chǎn)生影響。

（2）分析實(shí)際工程經(jīng)常使用的疏浚船舶可以知道，很多設(shè)備不具有自主通航的能力，盡管有些疏浚船舶能進(jìn)行自由通航，但能力水平有限，和實(shí)際工程需求不適應(yīng)。

（3）船舶在一些水域停留且時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使得受潮汐影響概率明顯提升，因此，要求駕駛員駕駛水平較高，操作實(shí)施船舶時(shí)要仔細(xì)謹(jǐn)慎，若相同航道里存在其他船舶時(shí)要及時(shí)進(jìn)行避讓，保證航道內(nèi)部有充?？臻g。鑒于船舶自身性質(zhì)為參考基礎(chǔ)，根據(jù)潮汐發(fā)生規(guī)律，需要開(kāi)展浮筒掉頭操作，確保航道疏浚工程施工安全氛圍。

（4）施工區(qū)域有其特殊性。在疏浚施工過(guò)程中，施工主航道附近會(huì)有大量船舶往來(lái)，對(duì)駕駛員駕駛技術(shù)有著極高的要求。進(jìn)行船舶操作，要妥善進(jìn)行瞭望，提供安全運(yùn)行指引，幫助駕駛員有效掌握附近狀況，若發(fā)生突發(fā)狀況能及時(shí)進(jìn)行掌握，評(píng)估實(shí)際碰撞風(fēng)險(xiǎn)。另外，通航速度保持在規(guī)定范圍內(nèi)，可以讓船舶處在最好的避讓狀況，能有效提高疏浚內(nèi)部區(qū)域的實(shí)際通航效率。

3 航道疏浚施工與通航安全的意義

3.1通航安全保障

針對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)并采取相應(yīng)措施，確保工程施工水域能正常運(yùn)輸和通行，及時(shí)強(qiáng)化溝通，確保通航安全。不僅施工船舶需要及時(shí)和相關(guān)海事主管部門(mén)進(jìn)行密切聯(lián)系，對(duì)通航安全狀況進(jìn)行及時(shí)匯報(bào)，尤其需要注意疏浚、拋泥區(qū)之間船舶往返路線，由相關(guān)部門(mén)進(jìn)行審核，認(rèn)真落實(shí)相關(guān)管理規(guī)定。此外，強(qiáng)化船舶與過(guò)往船只的聯(lián)系，及時(shí)進(jìn)行溝通，保證安全避讓。

3.2船舶安全管理

我們要根據(jù)天氣、環(huán)境、施工狀況等因素選取船舶過(guò)程，及時(shí)有效對(duì)水深、流速、風(fēng)速等進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，制訂有效的船舶計(jì)劃和實(shí)施方案，對(duì)疏浚船舶經(jīng)過(guò)航線進(jìn)行明確，細(xì)致到出行路線、時(shí)間，以及對(duì)船舶狀況進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，若存在問(wèn)題進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，確保施工船舶安全運(yùn)行。

3.3保護(hù)生態(tài)環(huán)境

發(fā)生溢油污染在航道維修施工期間的風(fēng)險(xiǎn)是比較大的，船舶違反規(guī)定進(jìn)行排油，致使產(chǎn)生事故性溢油，會(huì)影響周邊工程水域的生態(tài)環(huán)境，特別是對(duì)自然保護(hù)期內(nèi)的白海豚的生命健康產(chǎn)生威脅。對(duì)此，我們需要強(qiáng)化疏浚工程的安全性，注重前期預(yù)防和及時(shí)控制的措施，確保在發(fā)生事故時(shí)能及時(shí)有效進(jìn)行處理，最大程度避免建設(shè)溢油污染給水域生態(tài)環(huán)境造成不良影響。

4 疏浚施工中的安全保障措施

4.1施工前的準(zhǔn)備工作

進(jìn)行航道疏浚工程施工前期，船長(zhǎng)需要制訂相關(guān)實(shí)施計(jì)劃、流程、應(yīng)急處置方案，施工設(shè)計(jì)涵蓋：施工內(nèi)容、進(jìn)度、計(jì)劃、安排。需要向上級(jí)管理部門(mén)進(jìn)行提前告知，例如環(huán)境，對(duì)航道需要注意的安全事項(xiàng)進(jìn)行上報(bào)等等。在環(huán)境較為惡劣的地方安裝警示安全通行的圖標(biāo)，向過(guò)往的船只進(jìn)行告知，確保通航順利進(jìn)行。需要制訂施工壓耙、擱淺的應(yīng)急處突方案，讓全體工作人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，強(qiáng)化危機(jī)意識(shí)，學(xué)習(xí)臨時(shí)使用措施，進(jìn)而遇到事件方可做到臨危不亂，確保施工船舶的有效運(yùn)作。

4.2合理分區(qū)、分段施工

航道維護(hù)疏浚工程分為大、小范圍分區(qū)分條進(jìn)行施工，施工時(shí)對(duì)作業(yè)和通航區(qū)域進(jìn)行有效區(qū)分。嚴(yán)格按照水深進(jìn)行區(qū)分，確保通航安全不受到其他因素的影響。在施工前期階段需要確認(rèn)通航需求、作業(yè)選取合適的施工船只、船型。進(jìn)而分區(qū)、分段進(jìn)行規(guī)劃。比如：先由二、五分區(qū)進(jìn)行施工，則一、三可正常通行，而四、六則需在集裝箱碼頭進(jìn)行施工作業(yè)，隨后分區(qū)對(duì)作業(yè)進(jìn)行更換調(diào)整。若施工區(qū)域略窄，需要使用避讓措施進(jìn)行處理。

4.3疏浚船型挑選

航道維護(hù)疏浚工程的安全、效率受到施工船型的影響。選取合適的施工船型，方可有效減少成本費(fèi)用，壓縮工期，提高通航質(zhì)量?，F(xiàn)在被廣泛使用的疏浚船舶包括：絞吸式、抓斗式、耙吸式挖泥船，施工可對(duì)淤泥、黏土、砂石進(jìn)行疏浚，抓斗式挖泥船和其他船舶相比，效率高，適用于硬質(zhì)黏土、碎石，其缺點(diǎn)是不能用于流態(tài)淤泥。而炸礁船是對(duì)礁石類型地質(zhì)進(jìn)行施工，首先對(duì)其進(jìn)行炸礁，使用抓斗式挖泥船對(duì)礁石進(jìn)行有效清理。施工項(xiàng)目可以使用多種類型的疏浚船進(jìn)行施工作業(yè)，根據(jù)不同狀況選取的疏浚船型也會(huì)存在差異，比如：風(fēng)浪很大，施工環(huán)境差等狀況，施工可選取耙吸式挖泥船進(jìn)行作業(yè)。

4.4航道疏浚工藝

航道疏浚工藝措施眾多，涉及技術(shù)、勘測(cè)、測(cè)量、操作、檢查等等，對(duì)此，我們需要選取合適的疏浚工藝措施、實(shí)施流程，確保航道疏浚工程的順利完成。

4.4.1絞吸式挖泥船

絞吸式挖泥船施工原理是借助離心泵形成真空，吸取水下泥漿使其進(jìn)入泵體，排泥管內(nèi)部讓產(chǎn)出的泥漿泵出，借助輸泥管道讓浚挖泥土到規(guī)定的吹填區(qū)。進(jìn)行施工以前要保障實(shí)際疏浚船舶向挖槽施工起點(diǎn)靠近，航行慣性消除后下放對(duì)其進(jìn)行定位，左右施工邊錨完成布置后，鋪設(shè)排泥管線，確保管線順直，彎度平緩，要想杜絕死彎，需要在一定間距內(nèi)拋擲浮筒錨，將其進(jìn)行牢固，杜絕管線發(fā)生漏水、漏泥狀況。進(jìn)行施工過(guò)程中使用分條開(kāi)挖的施工方式，全天候進(jìn)行分班施工，泥水要等完全將泥砂進(jìn)行沉淀后方可進(jìn)行排放，然后疏導(dǎo)排放的積水，減少產(chǎn)生新的堵塞、淤積。完成施工后，需要對(duì)竣工后吹填區(qū)的平整度進(jìn)行考慮。

4.4.2抓斗式挖泥船

沿航道方向施工時(shí)挖斗式挖泥船使用的施工方法，縱向是從上到下再向上，橫向時(shí)由內(nèi)向外兩端進(jìn)行挖掘，斷面完成后，留有間距再開(kāi)始挖掘下一斷面，確保抓斗張開(kāi)的長(zhǎng)度大于實(shí)際前進(jìn)距離，預(yù)防產(chǎn)生漏挖現(xiàn)象。

4.4.3碼頭拆除施工

航道疏浚工程在特定情況要拆除沿岸建筑構(gòu)造物，拆除建筑物需要在航道疏浚工程施工前進(jìn)行，確保施工進(jìn)度。在進(jìn)行機(jī)械破碎以前，要妥善做好安全隱患排查實(shí)施工，設(shè)置施工警示標(biāo)志，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)狀況對(duì)拆除順序進(jìn)行確認(rèn)，使用正確的手段進(jìn)行機(jī)械破碎，確保機(jī)械能順利有效運(yùn)行。進(jìn)行拆除時(shí)，用水進(jìn)行沖壓，保證實(shí)際拆除時(shí)清除灰塵。施工結(jié)束后，要清理挖掘機(jī)。

4.5完善應(yīng)急管理體制建設(shè)

首先，建立科學(xué)有效的管理系統(tǒng)，從源頭對(duì)每天值班和各類業(yè)務(wù)進(jìn)行集中有效管理，對(duì)突發(fā)性航運(yùn)事件進(jìn)行處理時(shí)，參考綜合業(yè)務(wù)實(shí)施管理系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)需求，對(duì)事件進(jìn)行有效處理。系統(tǒng)從源頭順利把電話、微信等方面的信息進(jìn)行統(tǒng)一，通過(guò)業(yè)務(wù)管理部門(mén)系統(tǒng)對(duì)實(shí)際信息進(jìn)行審查、分類、處理，達(dá)到智能化的信息進(jìn)行識(shí)別配對(duì)和分類，借助系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行科學(xué)分類，結(jié)合線索制定緊急備案，隨后搭建指揮調(diào)理體系。作為系統(tǒng)其主要作用是當(dāng)航運(yùn)海事部門(mén)獲取突發(fā)事件相關(guān)信息后，妥善對(duì)突發(fā)事件給予合適的處理辦法和措施。調(diào)度系統(tǒng)在接到緊急救援信息后對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)，科學(xué)有效地進(jìn)行指揮、管理、調(diào)度，明顯提升應(yīng)急救援速度。借助此系統(tǒng)能妥善處置緊急救援事件，也能讓海事航運(yùn)部門(mén)對(duì)救援狀況通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行有效了解和關(guān)注。

5 結(jié)論

總而言之，通航安全受到各方因素的影響，想要安全穩(wěn)定的通航環(huán)境就需要做好疏浚施工工作。在實(shí)際航道疏浚工程施工過(guò)程中，需要對(duì)人員素質(zhì)、設(shè)置狀況進(jìn)行細(xì)致考慮，提升其工作效率，使用安全有效防護(hù)措施，以便有序提高通航的安全性能。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈詠.項(xiàng)目管理在內(nèi)河航道疏浚工程的應(yīng)用[D].天津：天津大學(xué)，2018.

[2]季必勇.航道工程疏浚施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制[J].珠江水運(yùn)，2017（14）：38-39.

[3]尹云峰.疏浚施工中港口與航道通航安全保障措施研究[J].中國(guó)水運(yùn)，2017（1）：28-29.

[4]王會(huì).北海港鐵山港區(qū)航道疏浚二期工程對(duì)通航安全的評(píng)估[J].珠江水運(yùn)，2018（7）：74-75.