摘要：航運是指利用各種船舶進(jìn)行水上運輸?shù)幕顒?。航運業(yè)屬于全球競爭性行業(yè)，具有典型的周期性。近年來受世界經(jīng)濟(jì)低迷和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩等因素影響，航運業(yè)面臨需求疲軟和運力過剩的不利局面，企業(yè)經(jīng)營困難甚至虧損，預(yù)計短期內(nèi)難有改觀。

關(guān)鍵詞：航運;發(fā)展;探討

一、行業(yè)運行概況

（一）全球航運業(yè)持續(xù)低迷，三類主要業(yè)務(wù)略有差異

從2010年起，全球經(jīng)濟(jì)增長乏力。2015年全球商品貿(mào)易量僅增長1.9%，比上一年降低1.5個百分點，處于2008年金融危機以來最低點。受此影響，全球航運市場持續(xù)低迷，主要航運指數(shù)全線下滑。2016年6月末，作為全球航運市場景氣度指標(biāo)的克拉克松綜合運價指數(shù)收于9367美元/日，較上年同期降幅達(dá)35.5%。

（二）我國航運運力規(guī)模龐大，國內(nèi)航運運價平穩(wěn)，遠(yuǎn)洋航運表現(xiàn)不佳

我國航運運力位于世界前列。截至2015年末，我國擁有水上運輸船舶16.59萬艘，凈載重量2.72億噸，集裝箱箱位260.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱。其中，我國海運船隊（含沿海和遠(yuǎn)洋）運力規(guī)模達(dá)到1.6億載重噸，約占世界海運船隊總運力的8%，居世界第3位。

（三）我國內(nèi)河航運運價波動較小

內(nèi)河航運主要服務(wù)于國內(nèi)貿(mào)易。2015年我國內(nèi)河貨物運輸量34.59億噸，周轉(zhuǎn)量13312億噸公里，分別占全國水上貨物運輸?shù)?6.4%和14%，世界排名第一。目前內(nèi)河航運只能由我國航運企業(yè)經(jīng)營，受全球航運市場影響不大。受益于國內(nèi)物價和貿(mào)易情況穩(wěn)定，內(nèi)河運輸運價波動較小。以長江水系運價指數(shù)為例，2016年9月末，集裝箱和干散貨運價指數(shù)分別為980和665，比年初微增不足1%。其中，由于沿江貨運鐵路不發(fā)達(dá)，內(nèi)河集裝箱運價表現(xiàn)平穩(wěn);同時因大宗商品需求低迷影響，干散貨運價從2013年起維持低位運行。

二、行業(yè)發(fā)展趨勢

對比2010-2015年國內(nèi)航運需求（水運貨物周轉(zhuǎn)量）和國內(nèi)運力供給（船舶凈載重量）增長情況，內(nèi)河和沿海航運需求的平均增速（13.9%、14.7%）大于供給（13.2%、10.5%），供需較合理，運價較穩(wěn)定。但內(nèi)河和沿海航運以散貨運輸為主，通常以單船為營運單位開展期租或程租業(yè)務(wù)，市場競爭主體數(shù)量多，平均規(guī)模較小，抗風(fēng)險能力弱。遠(yuǎn)洋航運雖然供需基本均衡（9%、9.1%），但受國際市場影響明顯，運價波動較大且易傳導(dǎo)至沿海航運。

（一）國內(nèi)外貿(mào)易增長乏力，需求不足難以改觀

國際市場上，經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜多變，美聯(lián)儲加息、英國脫歐等不穩(wěn)定因素增多。2016年9月，WTO預(yù)測今年和2017年全球貿(mào)易增速分別為1.7%和1.8%-3.1%之間，低于前期的預(yù)測值2.8%和3.6%。國內(nèi)市場上，我國經(jīng)濟(jì)仍面臨下行壓力，貿(mào)易增長基礎(chǔ)不穩(wěn)固。2016年前8個月雖然顯露出止跌回穩(wěn)的跡象，但9月進(jìn)出口總值（2.17萬億元）同比下降2.4%，其中出口下降5.6%，環(huán)比大跌11.5個百分點，遠(yuǎn)不及市場預(yù)期。即使在我國“一帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)下，2016年亞洲區(qū)域航運需求增速可達(dá)4.1%。但全球范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇舉步維艱，海運需求增長乏力，克拉克松預(yù)計2016年全球海運量增速2.1%，仍低于運力增速0.5個百分點。航運業(yè)整體企穩(wěn)、恢復(fù)景氣度仍很困難。

（二）細(xì)分市場運行略有分化，集裝箱運價保持低位運行，干散貨、油輪運價下探走低

航運雖然是一個周期性行業(yè)，但細(xì)分市場表現(xiàn)并不同步?？死怂裳芯勘砻鳎姆N主要船型（干散貨船、油輪、集裝箱船、氣體運輸船）盈利能力同時低于歷史平均值的情況不到總樣本的20%。因此區(qū)別分析不同航運類型的運價走勢，可以有效規(guī)避行業(yè)整體風(fēng)險。

（三）行業(yè)政策寬松，支持航運企業(yè)做大做強

我國航運業(yè)，特別是海運的健康發(fā)展，對確保我國戰(zhàn)略物資供應(yīng)、提升國際競爭力具有重要意義。為應(yīng)對艱難的國際環(huán)境，促進(jìn)我國航運業(yè)不斷壯大，國家連續(xù)出臺了《關(guān)于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）的通知》、《關(guān)于促進(jìn)海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》等重磅文件，為發(fā)展航運業(yè)營造寬松的政策環(huán)境。近期主要政策要點包括：一是允許注冊在境內(nèi)的中資航運公司擁有或控股擁有的非五星旗船舶，備案后可從事外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱在國內(nèi)沿海港口和自貿(mào)區(qū)之間的沿海捎帶業(yè)務(wù)。二是簡化進(jìn)出口通關(guān)手續(xù)，普及無水港，擴大啟運港退稅范圍。三是加強港口管理，規(guī)范收費，為航運企業(yè)減負(fù)。

綜上，雖然航運企業(yè)有意降低運力增速，但由于前期擴張過快，待交付運力仍給供給帶來較大壓力。全球經(jīng)濟(jì)低迷也難以提振航運需求，航運行業(yè)消化過剩運力仍需要較長時間，運價不具備上漲動力。其中，隨著并購重組和新聯(lián)盟格局形成，集裝箱運力有改善機會，但需求不足導(dǎo)致運價進(jìn)一步承壓;干散貨航運很大程度受我國產(chǎn)業(yè)政策落實情況影響，運價震蕩下行概率較大;油輪運輸受到新增運力制約，除季節(jié)性和突發(fā)因素影響外，運價較難上漲。預(yù)計未來將出現(xiàn)以貨源不穩(wěn)定、營運成本高為特征的中小航運企業(yè)淘汰高峰。

三、中遠(yuǎn)?？氐奈磥碚雇?/p>

（一）新技術(shù)、新產(chǎn)品，中遠(yuǎn)海運特運半潛船隊迎來新旗艦

中遠(yuǎn)海運特種運輸股份有限公司最新制造的“新光華”輪在2015年12月8日，正式在我國廣州南海投入應(yīng)運，這也是我國最大的半潛船。如今，我國最大，全球第二大半潛船是10萬噸級半潛船“新光華”輪。其型寬是68m，船舶總長度是255m，下潛吃水是30.5m，載重量是98000t，服務(wù)航速是14.5節(jié)，裝貨甲板寬度是68m，長度是210m，甲板面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出13500m，就像兩個標(biāo)準(zhǔn)足球場那么大。“巨無霸”采取不同的方法來裝卸不能分割的大型物體，比如：碼頭滾裝法、下潛法以及上游法等等，所以該船又稱為海上的“大力神叉車”，適用于運輸各種特大件的貨物，比如：大型鋼制結(jié)構(gòu)、海洋平臺以及不能遠(yuǎn)洋航行的支線船等等，也能作為救助打撈的工具。在“新光華”投入應(yīng)運后，其控制和擁有的半潛船數(shù)量超出8艘，船的平均年齡是8年，船隊運輸貨物的能力實現(xiàn)從20000t到100000t不同層級的全覆蓋。這樣能夠增加中遠(yuǎn)海運特運特種船隊的綜合實力，并且“新光華”成為該公司半潛船運輸?shù)囊还尚铝α俊?/p>

（二）建立綜合競爭力強的特種船公司，成為世界上最強的工程物流服務(wù)商

中遠(yuǎn)海運集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)航運股份公司是全球最大的特種船公司，在2015年12月7日將名字改為中遠(yuǎn)海運特種運輸股份有限公司。其擁有綜合實力強和規(guī)模大的特種運輸船隊，比如：亞洲排名第一的瀝青船隊、世界排名第一的半潛船隊、世界上最大的多種用途重吊船隊、中國排名第一的汽車船隊以及我國最大的木材船隊等等。經(jīng)營不同類型的船舶數(shù)量高達(dá)150艘，能夠提供各種各樣的裝卸服務(wù)，比如：潛裝、吊裝等等。公司最主要的部隊是半潛部隊，從各種海洋鉆井平臺到海上支持平臺，從各種類型的船舶到大型能源和各種類型的海工設(shè)備，運輸?shù)呢浳锷婕暗胶９ぱb備運輸行業(yè)各個選項，并且為各個國家的客戶提供不同層級的高端服務(wù)，既可以用運輸，又可以安裝。

中遠(yuǎn)海運特運總經(jīng)理韓國敏曾經(jīng)表示，中遠(yuǎn)海運特運在不久的將來必定可以建成綜合實力非常強的特種船公司，發(fā)展成為世界領(lǐng)先的工程物流服務(wù)商。公司在發(fā)展中，堅持“特”字發(fā)展戰(zhàn)略，注重工程項目市場、專業(yè)貨源市場以及重大件設(shè)備市場，聚焦大型工程海上安裝服務(wù)、制定工程項目整體解決方案的服務(wù)以及為廣大客戶提供個性化海上運輸服務(wù)，培養(yǎng)持續(xù)盈利能力、承攬世界上最大項目的能力以及服務(wù)世界上最大客戶的能力，服務(wù)于“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略，促使中國制造能夠走出國門，盡全力打造我國融入去世界經(jīng)濟(jì)的海洋物流渠道和行業(yè)運輸渠道，提高國家競爭優(yōu)勢，成為我國經(jīng)濟(jì)走向全世界的有力保障。

（三）多元化發(fā)展，與金融共舞，中遠(yuǎn)海運財產(chǎn)保險自保有限公司獲批籌建

中遠(yuǎn)還遠(yuǎn)財產(chǎn)保險自保公司在2015年12月5日，經(jīng)過中國保監(jiān)會的嚴(yán)格審核，最終獲得批準(zhǔn)籌建，這也標(biāo)志著我國第一家航運自保公司進(jìn)入到籌備開業(yè)中。

成立中遠(yuǎn)海運集團(tuán)后，提出了“6+1”產(chǎn)業(yè)集群的戰(zhàn)略規(guī)劃，而且確定將航運金融板塊當(dāng)做集團(tuán)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。自從成立中遠(yuǎn)海運財產(chǎn)保險自保有限公司（籌），作為中遠(yuǎn)海運集團(tuán)內(nèi)部的保險部門，必須要針對中遠(yuǎn)海運集團(tuán)及其旗下所有成員單位的保險需求，主動承擔(dān)中遠(yuǎn)海運集團(tuán)內(nèi)部運營風(fēng)險管理控制與保險承保職能，對減少集團(tuán)的風(fēng)險控制成本，創(chuàng)新和改進(jìn)風(fēng)險應(yīng)對措施具有重要的意義。此外，中遠(yuǎn)海運自保公司（籌）作為中遠(yuǎn)海運集團(tuán)的國有獨資保險機構(gòu)，還要主動承擔(dān)集團(tuán)海外戰(zhàn)略的一些特殊風(fēng)險控制職能，對加快全球化發(fā)展戰(zhàn)略、中遠(yuǎn)海運集團(tuán)實行多樣化經(jīng)營以及推進(jìn)中國航運運輸業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展具有現(xiàn)實的意義。

四、總結(jié)和建議

縱觀全球航運市場，除了油運市場依舊是唯一亮點，對集運業(yè)和散運業(yè)在未來幾年的走勢似乎都不被看好。航運在未來一至兩年內(nèi)將會繼續(xù)面臨著艱難的運營環(huán)境。公司內(nèi)部市場戰(zhàn)略來看，通過對重大資產(chǎn)進(jìn)行重組，公司的主要業(yè)務(wù)有兩種，一是碼頭服務(wù)，二是集裝箱運輸。公司在經(jīng)過重組后提出搭建“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，而且確立集團(tuán)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一是金融板塊，全力建造中國遠(yuǎn)洋航運金融控股平臺。以中遠(yuǎn)海運金控和簡稱中海集運作為企業(yè)的兩個主體，形成新集團(tuán)大金控平臺?，F(xiàn)如今，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)金控平臺的船舶租賃業(yè)務(wù)規(guī)模排列在世界的前面。其中，集裝箱租賃業(yè)務(wù)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入到全球前三名。由此可見，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)金控平臺的船舶租賃業(yè)務(wù)擁有廣闊的市場發(fā)展前景。船舶租賃方面，截至2016年4月底，租賃集裝箱船隊規(guī)模達(dá)115艘，整體運載能力達(dá)82.9萬TEU，在造船舶和預(yù)計交付的租賃船舶中，集裝箱船舶共有14艘，共計234000TEU，此外還有4艘6.4萬噸散貨船舶共計運力25.6萬噸;集裝箱租賃方面，目前集裝箱保有量約360萬TEU;非航融資租賃方面，致力于發(fā)展港口碼頭、醫(yī)療、教育、新能源等多個領(lǐng)域的融資租賃業(yè)務(wù)，租賃規(guī)模已經(jīng)超過100億元。相比較于傳統(tǒng)航運業(yè)務(wù)，更看好其金控平臺。金控平臺以航運金融為依據(jù)，將航運物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈資源，建造以租賃、投資、保險、銀行為中心的產(chǎn)業(yè)集群，從根本上實現(xiàn)產(chǎn)融結(jié)合、不同業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展，對于中遠(yuǎn)?？厮岢龅拇蛟煲院竭\、綜合物流及相關(guān)金融服務(wù)為支柱，多產(chǎn)業(yè)集群、全球領(lǐng)先的綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)集團(tuán)抱有期待。

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作者簡介：

盧志菲，國網(wǎng)福建省電力有限公司莆田供電公司。