劉之一

作為世界上最大、影響最為廣泛的消費(fèi)類電子技術(shù)年展，CES（國際消費(fèi)電子展，以下簡稱CES）每年都云集了世界上最優(yōu)秀的消費(fèi)類電子產(chǎn)品廠商和IT核，曠商。近年來，隨著汽車行業(yè)“電子化”浪潮的到來，眾多車企也紛紛將目光聚焦到CES。而CES也一度被稱為“汽車展”，甚至讓緊隨其后、號稱聳球汽車市場風(fēng)向標(biāo)”的底特律車展都頗有些黯然失色。2018年的CES也不例外。1月9日-12日，4000多家廠商、近20萬公眾齊聚拉斯維加斯，規(guī)?？芍^空前。但出乎意料的是，與以往在歡呼聲和驚嘆聲中攬得贊譽(yù)無數(shù)不同，今年的CES卻有些出師不利。大雨籠罩、停電、階段性閉館暫且不論，竟—度被稱為”吹牛展”，特別是在汽車領(lǐng)域。在這種變化背后，與以“電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”為基礎(chǔ)的新汽車時代一步步從夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)有著微妙的關(guān)系。

不管是“未來展”還是“吹牛展”，對于大多數(shù)的普通觀眾來說，“黑科技”“最先進(jìn)””第一”這些CES展上吸引眼球的字眼都讓人有些云里霧里，只能看個熱鬧。本屆CES，沃爾沃汽車派出了沃爾沃汽車集團(tuán)亞太地區(qū)產(chǎn)品部副總裁吳震皓August，和汽車媒體、科技媒體共同對CES 2018進(jìn)行現(xiàn)場直播，與汽車電子發(fā)燒友交流觀點(diǎn)、切磋技藝，帶你看破新汽車時代“熱鬧”背后的門道。

智能網(wǎng)聯(lián)：不應(yīng)該只是平庸的手機(jī)

手機(jī)流行全面屏，汽車也開始比拼誰的屏幕大。在CES上，這個趨勢似乎更加明顯。作為此次CES展上的熱門車企之一，新興車企拜騰吸引無數(shù)關(guān)注的首要原因，可能就屬那塊長1.25m、寬0.25m的50英寸全面共享屏了。

在中國汽車市場，大屏和它所代表的智能網(wǎng)聯(lián)，已經(jīng)成為新車的標(biāo)配之一。甚至到了沒有大屏都不好意思說是新車的地步。當(dāng)然借助于供應(yīng)商的力量，智能大屏可能是在中國車市普及速度最快的配置之一。不少車企還在為實(shí)現(xiàn)“讓車內(nèi)充滿屏幕”的偉大目標(biāo)而繼續(xù)努力。中控屏、數(shù)字儀表盤、抬頭顯示屏、后座娛樂屏幕等都不放過，這就好比在汽車上裝了一個又一個的智能手機(jī)，連功能都沒有太多的區(qū)別。但這就是智能網(wǎng)聯(lián)的全部嗎？

吳震皓顯然有著不同的看法。在他看來互聯(lián)化和數(shù)字化，最終會讓汽車變成一輛更好的汽車，而不是一部平庸的智能手機(jī)。而更好的汽車，不僅僅是指更好的發(fā)動機(jī)、底盤懸掛還有外觀內(nèi)飾，當(dāng)然也不僅僅是讓信息娛樂系統(tǒng)接近智能手機(jī)的體驗(yàn)，也包括讓汽車更智能。

正是基于這樣的考慮，沃爾沃帶來了科技子品牌Sensus。通過Sensus，客戶不僅可以實(shí)現(xiàn)娛樂、互聯(lián)、導(dǎo)航等特色功能，還能憑借智能手機(jī)或車內(nèi)的“隨車管家”Volvo OnCall服務(wù)功能與車輛連接，實(shí)現(xiàn)對車輛的遠(yuǎn)程控制。

未來，沃爾沃汽車將把獨(dú)有的Volvo OnCall隨車管家服務(wù)的核心功能整合在微信小程序中，車主可以通過微信小程序使用Volvo OnCall的遠(yuǎn)程控制功能，如解鎖車門，并可以把對愛車的遠(yuǎn)程控制權(quán)在微信中分享給朋友或家人。

與此同時，Sensus還在不斷進(jìn)化當(dāng)中。與谷歌公司共同開發(fā)的下一代安卓車載互聯(lián)系統(tǒng)，將完全植入在沃爾沃汽車現(xiàn)有的Sensus智能車載互聯(lián)系統(tǒng)上，可提供媲美安卓手機(jī)的海量互聯(lián)應(yīng)用與服務(wù)，使汽車真正成為繼手機(jī)之后又一個連接大數(shù)據(jù)與數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的移動終端。

此外，讓吳震皓津津樂道的還有沃爾沃汽車In-car Delivery安心到車服務(wù)。用戶網(wǎng)購商品后只需發(fā)送授權(quán)碼給快遞員，快遞員便可打開行李廂將商品放入車內(nèi)，授權(quán)碼為一次性使用，僅可解鎖車門，并不能啟動發(fā)動機(jī)，安全性毋庸置疑。

自動駕駛：以機(jī)器為尊還是以人為尊

無人駕駛是當(dāng)前全球范圍內(nèi)最火爆的概念之一，互聯(lián)網(wǎng)公司、芯片制造商以及軟件供應(yīng)商紛紛涉足無人駕駛汽車領(lǐng)域。今年的CES還特意將無人駕駛技術(shù)展示空間擴(kuò)大了三分之一以上。無論是Waymo、Uber這樣的新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，Volvo.BMW Audi這樣的汽車廠商，還是像新成立的Zenuity、APTIV這樣的新型供應(yīng)商，都展示了在無人駕駛汽車領(lǐng)域的新動向。

在這片繁榮亂象之中，首先要厘清兩個概念：自動駕駛和無人駕駛。所謂自動駕駛汽車，指的是車輛還是像一臺普通的車輛有方向盤有剎車和油門踏板，只不過在需要的時候可以讓車內(nèi)的軟硬件接管車輛，讓駕駛員充分放松甚至于睡上一覺。而無人駕駛汽車，很有可能不需要方向盤和剎車、油門踏板，而是所有時間段依賴于車內(nèi)的軟硬件來駕駛車輛，不需要甚至不允許車內(nèi)的人操控該車輛。

在吳震皓看來，汽車企業(yè)主要致力于自動駕駛技術(shù)商業(yè)化，而且這天的到來可能比我們想象的要來得快。甚至在3年之內(nèi)，普通消費(fèi)者就能坐進(jìn)一臺具有自動駕駛功能的汽車。與此同時，以Waymo和Uber為代表的新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，正在努力把無人駕駛商業(yè)化汽車并用于共享出行領(lǐng)域，這天也似乎并不遙遠(yuǎn)。

也正因?yàn)槿绱耍环矫?，沃爾沃汽車在積極開發(fā)自己的自動駕駛車輛。2017年12月12日沃爾沃汽車正式將兩輛XC90豪華SUV分別交付給來自哥德堡的海因一家和西蒙諾夫斯基一家，此舉正式宣告Drive Me全球首個真人自動駕駛測試項(xiàng)目拉開序幕。2018年初，還將有三戶家庭加入其中;未來四年，預(yù)計(jì)將總共有100人參與該項(xiàng)目。與此同時，沃爾沃汽車也向Uber提供無人駕駛版的XC90汽車硬件而且未來幾年規(guī)?？赡苓_(dá)數(shù)萬輛之多。

太遙遠(yuǎn)的未來可能無法預(yù)測。但吳震皓表示，至少20年內(nèi)，自動駕駛和無人駕駛將共存。畢竟由于技術(shù)的限制 開始無人駕駛車輛肯定只會在非常有限的地區(qū)供使用，而自動駕駛車輛，則更加靈活地滿足各種不同駕駛或出行場景的需求。

這并不難理解，對于沃爾沃來說，既需要關(guān)注和應(yīng)用新科技為汽車帶來的變化，但同時也不能忽略人類對駕駛和速度最本能的向往。以機(jī)器為尊還是以人為尊，答案顯而易見。

此外，不管是自動駕駛還是無人駕駛，人們最關(guān)注的話題依然是安全，特別是前兩年Tesla的某些忠實(shí)顧客過于相信Auto Pilot功能而不幸車毀人亡的悲慘故事發(fā)生后。對此吳震皓表示，自動駕駛的商業(yè)化，必然基于“足夠安全”的前提條件。但同時，不要低估技術(shù)的力量，尤其是人工智能技術(shù)的潛力。

新能源汽車：誰是最后贏家？

在今年的CES上，新能源汽車，特別是電動汽車雖然已經(jīng)不是個新概念，卻成為各種新興汽車技術(shù)的基礎(chǔ)和載體。特別是在此次CES上吸引了不少眼球的新造車勢力企業(yè)，也大都是以新能源汽車的風(fēng)口為契機(jī)進(jìn)入汽車行業(yè)。

新能源汽車領(lǐng)域的明星特斯拉就是其中之。然而在資本市場多年追捧之后，特斯拉模式似乎也陷入了窘境。以Model S為代表的“富人玩具”類型電動超跑缺乏更廣闊的市場前景：以Model 3為代表的大眾化產(chǎn)品卻受成本等因素限制而頻頻“難產(chǎn)”。

此外，在資本的推動下，很多新興造車企業(yè)也打著新能源汽車的旗號不斷進(jìn)入汽車市場，特別是在中國。近年時間來，這些新興造車企業(yè)也開始從PPT造車進(jìn)入到了實(shí)戰(zhàn)階段，拿出了自己的概念車及準(zhǔn)量產(chǎn)車。

一個問題開始被頻繁提及：誰會是新能源汽車領(lǐng)域的最后贏家？

關(guān)于這個問題，吳震皓的觀點(diǎn)十分明確.未來的電動汽車購買者是范圍更為廣闊的普通消費(fèi)者，而未來的電動汽車贏家也不一定是某個偶像領(lǐng)導(dǎo)的初創(chuàng)公司，而可能是沃爾沃汽車這樣的從傳統(tǒng)燃油車制造轉(zhuǎn)型而來的車企。

在汽車商報(bào)看來，吳震皓的邏輯并不難理解。在技術(shù)方面，沃爾沃這樣的傳統(tǒng)車企有著十分深厚的技術(shù)積累，只是相較于新造車勢力的大膽，傳統(tǒng)車企則顯得有些謹(jǐn)慎，但在強(qiáng)大體系力的助力下，有著強(qiáng)大的后發(fā)優(yōu)勢。其實(shí)從不少造車新勢力拿出的產(chǎn)品來看，大多都比較雷同，因?yàn)楸绕吹目赡苁峭粋€供應(yīng)商的電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。此外在產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企業(yè)有著明顯的優(yōu)勢，更能取得市場和消費(fèi)者的認(rèn)可。

與此同時，傳統(tǒng)車企正在加速推動產(chǎn)品的電氣化進(jìn)程。而在這一過程中，沃爾沃堪稱引領(lǐng)者。

早在2017年7月6日，沃爾沃汽車就率先發(fā)布全面電氣化戰(zhàn)，略宣布自2019年起沃爾沃汽車所有新上市車型均將配備電動機(jī)，沃爾沃成為首個宣布全面電氣化戰(zhàn)略的汽車制造商。

這一舉措標(biāo)志著沃爾沃汽車將終結(jié)單一純內(nèi)燃機(jī)時代，電氣化技術(shù)成為其未來發(fā)展的核心。這一舉措亦成為汽車行業(yè)的分水嶺事件，此后其他汽車制造商紛紛緊隨其后，發(fā)布了類似聲明。沃爾沃也因此受到聯(lián)合國盛贊。

值得關(guān)注的是，沃爾沃汽車憑借著電氣化戰(zhàn)略榮登《財(cái)富》雜志“2017年50家改變世界的公司”榜單，成為唯—上榜的豪華汽車品牌。

共享出行：是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇

在CES的舉辦地——拉斯維加斯的主要酒店門口，都有專門一塊停車地點(diǎn)供Uber/Lyft使用，區(qū)別于普通的出租車停車點(diǎn)。這讓Uber/Lyft的用戶十分方便，也便于酒店的管理。在此次CES上，共享汽車也是熱門話題之一。不少智能汽車、無人駕駛汽車產(chǎn)品也是直接劍指汽車共享。

而在中國，滴滴、易到等共享汽車已經(jīng)融入了大多數(shù)人的日常生活當(dāng)中。人們好像已經(jīng)不需要買車就能夠滿足日常對汽車的使用需求了。這也難怪BobLutz會做出汽車行業(yè)最終會消失的論斷。

盡管Bob Lutz是汽車領(lǐng)域的老前輩，但吳震皓卻并不同意他的觀點(diǎn)，在他看來以上“危機(jī)”或者說是中長期的戰(zhàn)略危機(jī)，總是在“?！钡耐瑫r伴隨著“機(jī)”。

由于汽車共享的出現(xiàn)，雖然部分消費(fèi)者會選擇不買新車，但是由于出行的頻率較高，反而會加快新車的折舊率，從而催生更多的新車需求。吳震皓以一個簡單的例子證明了這一點(diǎn)。如果你自己買車，一年開不到2萬公里，但共享出行的車，可能一年開了不止10萬公里，所以不到2年，這些車就可能被報(bào)廢。

在共享出行時代，新車購買者的確逐漸從私人轉(zhuǎn)移到出行企業(yè)。但在吳震皓看來，目前的“出行大戰(zhàn)”其實(shí)才剛剛開始。市場需求依然存在著巨大潛力。

正因?yàn)槿绱耍嚻髽I(yè)也正在積極應(yīng)對這一變化，尋找新的商機(jī)。無論是通用汽車投資Lyft、奔馳推出Car2Go、寶馬加快布局DriveNow，都是看到了共享汽車存在的機(jī)會。

吳震皓介紹稱，沃爾沃汽車也在2017年初成立了專注于汽車分享的業(yè)務(wù)部門，目前在瑞典50多個城市中擁有5萬名用戶，累積交易量超過25萬次。目前沃爾沃正在積極籌劃在全球其他地區(qū)的業(yè)務(wù)拓展計(jì)劃。而沃爾沃汽車的母公司吉利控股集團(tuán)，旗下也有一家出行企業(yè)曹操專車，在杭州以及浙江的不少城市做得非常成功。

與此同時，沃爾沃正在以汽車共享為基礎(chǔ)，依托于大數(shù)據(jù)和數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，把汽車與人對于交通、物流和支付的需求互聯(lián)在一起，為消費(fèi)者提供全新的服務(wù)和商業(yè)模式，并改變未來的生活方式。