胡梅

【摘 要】對于雙塊式無砟軌道來說，屬于主要應(yīng)用混凝土結(jié)構(gòu)的軌道結(jié)構(gòu)，具有線路穩(wěn)定和平順等優(yōu)勢，在鋪設(shè)無縫線路和高速行車中得到了廣泛應(yīng)用，而且其使用年限也比較長，在隧道和地鐵中可以降低開挖面積，具有較強的實踐意義，進而促進雙塊式無砟軌道施工的順利進行。論文主要針對雙塊式無砟軌道工具軌法施工展開深入研究，希望為相關(guān)專業(yè)人士提供些許幫助。

【Abstract】For double block ballastless track， it is a track structure that mainly uses the concrete structure， which has the advantages of line stability and smoothness， and it is widely used in the laying of continuously welded rail track and high speed driving. Its service life is also relatively long， and it can reduce the excavation area in the tunnel and subway， so it has strong practical significance， and can promote the smooth construction of double block ballastless track. The paper deeply analyzes the rail method construction of double block ballastless track tool. Hoping to provide some help for relevant professionals.

【關(guān)鍵詞】雙塊式無砟軌道;工具軌法;施工

【Keywords】double block? ballastless track;? temporary construction tool rail method;? ?construction

【中圖分類號】TU74? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2018）10-017502

1 引言

在高速鐵路和客運專線等建設(shè)不斷發(fā)展過程中，雙塊式無砟軌道大大順應(yīng)了高速鐵路的發(fā)展趨勢。在無砟軌道中，整體道床是一項重要內(nèi)容，其施工方法是無砟軌道施工的重要工序之一。現(xiàn)階段，施工整體道床的方法主要包括軌道排架法和工具軌法等。在設(shè)計或正在運營的無砟軌道鐵路中，大都為雙線，在隧道內(nèi)施工整體道床過程中，其空間比較大可以借助另外一條線來運輸材料，然而在施工工序的安排上存在著較多薄弱點和空白點。因此，必須要制定切實可行的優(yōu)化措施，采用合理的施工工藝、制定可行的施工方案。本文主要詳細分析和闡述黃巖隧道CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工這一案例，已經(jīng)取得了顯著成效，值得相關(guān)隧道施工企業(yè)進行借鑒和效仿。

2 工程案例

本文主要以黃巖隧道采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道為例，黃巖隧道簡稱為A項目。CRTS I型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)主要包括鋼軌、扣件以及道床板，具體詳見圖1。其中，對于扣件來說，在A項目中，主要采用WJ-8A型彈性扣件，扣件支點間距大都在650mm左右，施工時結(jié)合根據(jù)道床板分段情況來進行調(diào)整，但是要控制在600mm以上。

根據(jù)A項目可以看出，在技術(shù)要求方面，第一，軌道結(jié)構(gòu)高度為515mm，曲線超高在無砟軌道道床板設(shè)置。第二，道床板沿線路縱向在隧道內(nèi)澆筑。直線地段道床板寬度和厚度分別為2800mm、260mm。第三，道床板結(jié)構(gòu)內(nèi)縱橫向鋼筋根據(jù)軌道電路絕緣要求，對絕緣卡進行了合理設(shè)置，絕緣卡與鋼筋具有較高的緊密性，絕緣卡卡力通常高于2.5kg。第四，在混凝土采用過程中，通過自動計量拌合機來集中拌合。在混凝土澆筑時，入模溫度要控制在5～30℃之間，如果在夏季，要將混凝土入模前模板和鋼筋的溫度等氣溫控制在40℃以下，并在晚上進行澆筑。在材料方面[1]，首先，鋼筋。對于道床板鋼筋來說，主要采用HRB400鋼筋。在鋼筋進場過程中，必須要開展質(zhì)量指標的全面檢查工作，按批檢查其直徑、每延米重量，并抽取試件進行抗拉強度、冷彎試驗。其次，混凝土。水泥要采用強度等級在42.5級以下的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，混凝土等級為C40。

3 雙塊式無砟軌道工具軌法施工的優(yōu)化措施

3.1 做好施工之前的準備工作

第一，隧道沉降評估。在無砟軌道施工之前，根據(jù)A項目所屬鐵路公司要求，要準確分析和評估沉降變形觀測資料，在滿足要求以后再進行無砟軌道施工。

第二，混凝土配合比設(shè)計。根據(jù)設(shè)計要求，道床板要加強C40混凝土現(xiàn)場澆筑的應(yīng)用，目前，A項目中心試驗室結(jié)合混凝土原材料品質(zhì)、設(shè)計強度等級及施工工藝要求，已經(jīng)初步選定了施工用理論配合比。

第三，總工程師組織技術(shù)人員要展開無砟軌道施工圖審核工作，參與組織設(shè)計交底。

第四，要制定施工安全、質(zhì)量保證措施，并配備應(yīng)急預(yù)案，比如在安全用電、高空墜落等方面。

第五，制定混凝土運輸路線。根據(jù)了解，A項目隧道無砟軌道施工混凝土大都來源于1、4兩號的混凝土拌合站，滿足無砟軌道施工需要。

3.2 制定無砟軌道組織方案

A項目（黃巖隧道）為全線最長隧道，全長17030m，無砟軌道共計16924m，在安排組織施工中，主要分為了四個時段。具體來說：在無砟軌道施工時，先施工Ⅰ線一段約100m，相鄰Ⅱ線先不施工，以便于混凝土運輸罐車施工的正常進行。在Ⅰ線100m段完成混凝土澆筑后，要同時施工Ⅰ線、Ⅱ線。對于砼澆筑，要加強龍門吊+料斗方式的應(yīng)用，要先施工Ⅰ線65m道床板，并對Ⅱ線道床板進行適當調(diào)整，進而開始道床板混凝土澆筑。

3.3 運輸、鋪設(shè)工具軌、運存模板

工具軌和縱向、橫向模板利用混凝土澆筑間隔，從后方倒運至前方，工具軌擺放至軌枕上進行鋪設(shè)，模板存放于軌道兩側(cè)，人工安裝模板。模板采用農(nóng)用三輪車運輸，人工裝卸;工具軌采用人工配合龍門吊裝卸。工具軌的鋪設(shè)敘述如下：

①檢查工具軌：對工具軌進行常規(guī)檢查，隨機檢查其平直性、軌頭質(zhì)量、墊板變形。

②檢查軌枕：安裝工具軌前，核實軌枕線型要平順，間距在規(guī)范允許的誤差范圍內(nèi)。

③運、卸工具軌：利用龍門吊，將后方松開扣件的工具軌裝載、運輸?shù)讲己密壵淼亩温洌跣豆ぞ哕墶?/p>

④工具軌就位

調(diào)整工具軌位置：軌縫間距控制在不大于2cm，接頭安裝固定夾板。

安裝扣件：間隔安裝、定位扣件，扣件彈條下顎與軌腳頂面留出0.5mm的間隙。

3.4 加強混凝土養(yǎng)護，降低混凝土裂縫

第一，通常來說，在混凝土表面從全濕到半濕轉(zhuǎn)化過程中，需要開展覆蓋土工布灑水養(yǎng)護工作;第二，在澆注混凝土3小時后（初凝），需要將全部扣件和軌距撐桿松開或卸掉，釋放軌道在施工過程中由溫度引起的變形。松扣件和螺桿的時間以混凝土在塑性階段為準，判斷的方法主要分為兩種： 用手指壓印和用球（直徑10cm，重量1kg）壓在混凝土上，重點觀察球壓是否出現(xiàn)變形;第三，盡量不要與流動水接觸在一起，在12小時以內(nèi)覆蓋，并進行灑水養(yǎng)護，確?；炷亮己玫臐駶櫺?。如果環(huán)境溫度在5℃以下，要停止灑水養(yǎng)護。

一般來說，道床板的混凝土的標號比較高，產(chǎn)生裂縫的概率比較高，所以在混凝土配合比和現(xiàn)場施工中，需要做到以下幾點：

首先，在混凝土配合比的設(shè)計優(yōu)化中。第一，摻加粉煤灰。粉煤灰，可以降低混凝土水化熱現(xiàn)象，可以有效控制大體積混凝土溫度，并提高混凝土的和易性，為施工帶來一定便利。第二，要加強低水化熱的水泥的使用。在滿足混凝土設(shè)計強度的基礎(chǔ)上，要降低水泥用量和水化熱。第三，使用混凝土外加劑摻量為膠凝材料的1%，對于混凝土干縮具有一定的補償作用，同時，對于改變混凝土內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)也具有一定幫助，確?；炷辆邆淞己玫目?jié)B、抗裂能力。

其次，要對混凝土施工澆筑溫度進行合理控制，加強道床板混凝土的養(yǎng)護。由于混凝土內(nèi)外是一體的，如果降低混凝土內(nèi)部最高溫度，必定會與提高混凝土表面溫度不相符合，所以要對保溫時間進行合理掌握，測量混凝土的內(nèi)外濕度，以此來對保溫時間進行確定。

最后，如果溫度較高，要采用低于5 ℃的拌和水噴淋、冷卻、降溫，對混凝土澆筑溫度進行有效控制。而且在澆筑兩個小時以后，要利用塑料膜來將表面進行覆蓋，增加混凝土的表面溫度，從而降低總溫差。

4 結(jié)語

總之，對于雙塊式無砟軌道，在組織和工程投資方面的優(yōu)勢比較顯著，在大隧道的軌道鋪設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用，具有較高的施工精度，并可以與設(shè)計和檢驗要求相符合，可以不斷提高雙塊式無砟軌道施工效率。

【參考文獻】

【1】王森榮.高速鐵路雙塊式無砟軌道路基地段結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工技術(shù)研究[J].鐵道標準設(shè)計，2017，61（11）：1-7.