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“地溝油”上天

2018-12-29 00:00:00李志輝
小讀者之友 2018年8期

2017年11月21日,在北京首都國際機場,人們注視著HU497航班的波音787客機在跑道上滑翔、起飛……歷時飛行11小時41分,于11月22日凌晨2點,飛機平穩(wěn)降落在美國芝加哥奧黑爾國際機場。

誰能想到,這架搭載了186名乘客和15名機組人員的飛機,跨洋飛行萬里依靠的燃料竟是從“地溝油”中提取出來的。這種綠色環(huán)保的燃料是由中國自主研發(fā)的生物航煤。此前,航班所用的燃料主要有兩大類:航空汽油和航空煤油。它們分別適用于不同類型的飛機發(fā)動機。航空汽油用于活塞式航空發(fā)動機的燃料,一般直升機、通訊機、氣象機等基本使用的是航空汽油;大型客機的動力裝置大部分是渦輪噴氣發(fā)動機,使用的燃料是航空煤油,簡稱航煤。

普通航煤對環(huán)境污染嚴(yán)重。航空運輸產(chǎn)生的二氧化碳占人類活動排放二氧化碳總量的3%,僅2013年,飛機排放的二氧化碳約為7億噸,這是全球變暖的一個重要因素。所以,讓飛機節(jié)能減排迫在眉睫。在這樣的形勢下,生物航煤的誕生可謂意義深遠(yuǎn)。

生物航煤是以餐飲廢油為原料生產(chǎn)加工的,以1∶1的比例與普通航空煤油調(diào)制而成。生產(chǎn)過程首先會對餐飲廢油進(jìn)行預(yù)處理,因為餐飲廢油鹽含量高,所以需要先對它進(jìn)行脫鹽,完成初步“變身”。然后,把經(jīng)過預(yù)處理的廢油在一定溫度壓力下進(jìn)行加氫提質(zhì),就是加氫脫氧與烯烴飽和,將其轉(zhuǎn)變?yōu)榫朴?。接下來是異?gòu)降凝,通俗地說就是降低它的冰點,防止飛機在飛行過程中遇到低溫時航空煤油發(fā)生凝固。最后一步是進(jìn)行分離,就是把需要的航空煤油分離出來。讓異構(gòu)降凝得到的混合物進(jìn)入分餾塔,利用這些有機物沸點不同的特性,將其分餾,最終得到包括航空煤油在內(nèi)的多種產(chǎn)物。

制造生物航煤的原料廣泛,除了餐飲廢油以外,還可以采用菜籽油、棉籽油、棕櫚油、酸化廢油、微藻油、FT合成油等作為原料,這些都是可再生資源,運用好了,對環(huán)境保護(hù)的貢獻(xiàn)巨大。生物航煤可以說是變廢為寶,把“地溝油”制成了環(huán)保航空噴氣燃料,杜絕了它流向餐桌,為食品安全立下了大功。

早在2013年,我國就已經(jīng)掌握了生物航煤技術(shù),成為繼美國、法國、芬蘭后第四個擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家。2015年,海南航空集團(tuán)一架航班加注生物航煤從上海飛往北京,首次飛行成功,到2017年11月22日HU497航班跨洋飛行圓滿成功,證明了我國的生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)已趨于成熟。

有人算了一筆賬:1噸石油基航煤排放3.2噸二氧化碳,我國目前航煤消費量約3 000萬噸,如全部以生物航煤替代,每噸生物航煤至少減排30%的二氧化碳,一年就可以減排二氧化碳約3 300萬噸,相當(dāng)于種植了近3億棵樹。

航空業(yè)使用生物航煤是大趨勢,然而目前推廣最大的障礙是成本太高。廢油的來源主要依靠廢油收集廠到各餐館收集,而餐館產(chǎn)生的廢油量少,要想收集到一定規(guī)模,仍是個難題。所以,從原料采購環(huán)節(jié)到加工過程,生物航煤的生產(chǎn)是一般礦物航煤生產(chǎn)成本的2~3倍。所以,為了促進(jìn)生物航煤的普及,國內(nèi)外都在研究如何降低其成本。一旦成本問題得到解決,那生物航煤帶給人類的福祉將不可估量。

(雷霆萬鈞摘自《知識窗》)

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