王劍

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷進(jìn)步，人民生活水平的提高，我國的汽車制造產(chǎn)業(yè)取得了快速的發(fā)展，因此給汽車檢測技術(shù)的進(jìn)步帶來了很大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在汽車檢測技術(shù)中，最重要的有兩部分，一是數(shù)據(jù)收集必須準(zhǔn)確可靠，二是數(shù)據(jù)傳遞必須實(shí)時(shí)有效。近年來，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展給汽車檢測技術(shù)提供了必要的技術(shù)支持，特別是在汽車檢測線方面的應(yīng)用，有效地增強(qiáng)了接線系統(tǒng)中傳輸數(shù)據(jù)的速度，還改善了易亂碼的特點(diǎn)。因此，本文對現(xiàn)場總線技術(shù)在汽車檢測線上的應(yīng)用進(jìn)行了分析探討，希望為我國汽車行業(yè)的發(fā)展提供理論參考。

關(guān)鍵詞：汽車檢測線；現(xiàn)場總線技術(shù)；優(yōu)化設(shè)計(jì)；應(yīng)用分析

當(dāng)前，現(xiàn)場總線技術(shù)在通信網(wǎng)絡(luò)和流程自動(dòng)化的現(xiàn)場裝置中得到了普遍的應(yīng)用，它可以將控制系統(tǒng)和現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)緊密的聯(lián)系在一起，為一體化控制奠定了基礎(chǔ)。有資料顯示，當(dāng)前已經(jīng)有超過40種的現(xiàn)場總線得到應(yīng)用，其中CAN總線因其優(yōu)良特性被廣泛的應(yīng)用在汽車制造中。CAN 總線有很多優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在可靠性強(qiáng)，開發(fā)方式相對簡單，通信靈活、抗干擾能力強(qiáng)、性價(jià)比高、訪問方式安全適用等方面。隨著科技的進(jìn)步，如今應(yīng)用CAN總線的汽車檢測系統(tǒng)加快了通信系統(tǒng)的傳輸效率，增強(qiáng)了傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息的實(shí)時(shí)性和可靠性[1]。此外，CAN總線還可以通過與汽車中微電腦之間搭建通信系統(tǒng)的方式，解決汽車和檢測系統(tǒng)之間信息傳遞的問題。所以被廣泛的應(yīng)用在汽車上。

1汽車檢測線中現(xiàn)場總線技術(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

1.1 整體優(yōu)化設(shè)計(jì)

汽車的在線檢測系統(tǒng)是對現(xiàn)場總線技術(shù)的進(jìn)一步研究，在其應(yīng)用的基礎(chǔ)上研發(fā)而成的，它是通過CAN 總線接口卡對工位機(jī)和測控計(jì)算機(jī)進(jìn)行連接，最終達(dá)到在線監(jiān)測的效果。對于初始化的工作內(nèi)容，監(jiān)測計(jì)算機(jī)可以提供比較符合要求的數(shù)據(jù)參數(shù)，工位計(jì)算機(jī)能有效的對這些參數(shù)進(jìn)行提取，使其更好的完成對驅(qū)動(dòng)顯示屏以及車輛狀態(tài)等方面的監(jiān)測。實(shí)施操作以前，必須先確認(rèn)下位機(jī)的通信效果，一旦數(shù)據(jù)顯示的是打印口，或者是RS232、RS485接口，我們就應(yīng)該快速的連接CAN卡，實(shí)現(xiàn)對于現(xiàn)場總線的通信切換，之后再利用現(xiàn)場總線達(dá)到現(xiàn)場總線通信的效果。當(dāng)我們想更好的提升總線通信的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)時(shí)，首先應(yīng)該改進(jìn)監(jiān)測設(shè)備的技術(shù)構(gòu)造，保證檢測設(shè)備連接到CAN總接口上。由于下位機(jī)帶有模塊控制系統(tǒng)，就不用再連接總線[2]。以上的建設(shè)模式是將工位控制機(jī)和總線連到一起，同時(shí)并聯(lián)接掛下位機(jī)，這種模式簡化了線路的連接，大大提升了屏蔽線的利用效率，同時(shí)簡化了線路設(shè)置，也讓檢測過程中的干擾大大降低。這種整體的檢測線控制系統(tǒng)，還能把嵌入式控制設(shè)備用來代替工位機(jī)，這不僅能降低制造成本，也不會(huì)影響總線收集數(shù)據(jù)的質(zhì)量，可以被推廣使用。

1.2 汽車檢測儀表中CAN 控制模塊的優(yōu)化設(shè)計(jì)

在汽車制造過程中的CAN控制模塊，它是一種嵌入式的控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)幾項(xiàng)任務(wù)同時(shí)進(jìn)行。CAN控制模塊主要由獨(dú)立CAN通信控制器SJA1000、CAN總線收發(fā)器、8位的微處理器89C58、還有各種類型的接口組成，可用在CAN總線的通信協(xié)議方面，也包括一些其他功能。CAN控制模塊根據(jù)其功能結(jié)構(gòu)特性劃分為三大類，一是總線接口，這一部分的總線智能化處理都相同，其中總線的控制器和收發(fā)器是總線接口的最重要的裝置。二是單片機(jī)與傳感器或執(zhí)行構(gòu)造的接口。CAN控制模塊各個(gè)單元存在不同主要就是源自于這部分的接口不同來實(shí)現(xiàn)的。三是把前兩類合到一起形成有機(jī)的微控制器，同時(shí)包含著外圍接口，這一部分可稱為模塊的構(gòu)建，所構(gòu)建的模塊可以發(fā)揮出不同的作用。然而微處理器主要是用于對傳感器中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行收集，并進(jìn)行初始化處理，而且還能接收和輸送通信數(shù)據(jù)。

2汽車檢測線中現(xiàn)場總線技術(shù)的有效應(yīng)用

隨著人民生活水平的提高，對于汽車的要求也越來越高，人民在購車時(shí)更加注重汽車的質(zhì)量。這要求汽車制造業(yè)一定要加強(qiáng)汽車質(zhì)量的研究。汽車制造時(shí)，需要通過科學(xué)合理的檢測手段來對汽車的質(zhì)量進(jìn)行檢測，只有質(zhì)量合格，才能讓老百姓放心的使用，然而隨著現(xiàn)場總線技術(shù)在汽車方面的應(yīng)用，汽車的質(zhì)量能更好的被檢測出來?，F(xiàn)場總線技術(shù)在汽車檢測線上的應(yīng)用主要是在四個(gè)工位機(jī)上，每一個(gè)工位機(jī)都具有不同的應(yīng)用功能，分別負(fù)責(zé)不同的部分。

2.1 系統(tǒng)維修技術(shù)的應(yīng)用

傳統(tǒng)的系統(tǒng)維修，會(huì)存在很多問題，在某一個(gè)部位出現(xiàn)問題需要維修時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)都需要停止工作，然而新的現(xiàn)場總線技術(shù)就不會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，某一個(gè)位置出現(xiàn)故障，別的設(shè)備還能正常運(yùn)行。檢測工作者斷開出現(xiàn)問題的設(shè)備即可，這種新的技術(shù)的應(yīng)用有效的提升了檢測工作的效率，保證系統(tǒng)檢測工作順利進(jìn)行。

2.2 高速通信技術(shù)的應(yīng)用

現(xiàn)場總線技術(shù)在汽車檢測線上的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)高速通信，完成遠(yuǎn)距離的信息傳輸。傳輸距離能達(dá)到50m，而且信息的質(zhì)量還能得到保證。此外，信息傳輸速率能達(dá)到1mps，大大提升了系統(tǒng)檢測的效率和速度，使得檢車的效率被大大提升[3]。

2.3 拓展技術(shù)的應(yīng)用

現(xiàn)場總線技術(shù)，基于本身的開放特點(diǎn)，還實(shí)現(xiàn)了很高的拓展性，技術(shù)上的沒一個(gè)工位都可以實(shí)現(xiàn)隨意拓展和功能設(shè)置，使得每一種功能都能以總線技術(shù)作為依托，從而實(shí)現(xiàn)工程的利用。有資料顯示，一條總線能掛接32個(gè)設(shè)備，每一個(gè)掛接的設(shè)備都可以正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。

3結(jié)語

汽車質(zhì)量主要是由汽車檢測線來進(jìn)行檢測和控制，增強(qiáng)了檢車的效率，同時(shí)，在汽車的維護(hù)、安裝、設(shè)計(jì)、調(diào)試等方面都能發(fā)揮作用，這不僅減少了項(xiàng)目開發(fā)時(shí)間，還能有效的節(jié)約項(xiàng)目成本，從而使得企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到提升，促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉裕.分析現(xiàn)場總線技術(shù)在汽車檢測線上的應(yīng)用[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015，07：39.

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[3]周麗，劉雙喜.基于PROFIBUS總線技術(shù)在汽車總裝PBS輸送線設(shè)備上的優(yōu)化研究[J].制造業(yè)自動(dòng)化，2015，19：1-3+18.