国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

?

微裂均質(zhì)化處治再生技術(shù)的工程應(yīng)用及控制要點(diǎn)

2018-12-27 05:11會(huì)
山西建筑 2018年34期
關(guān)鍵詞:老路加鋪合格率

李 會(huì) 安

(西安長(zhǎng)大公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)有限公司,陜西 西安 710061)

近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,國(guó)省道及市政等交通干線的交通量逐年大幅度增加。在舊水泥路面改建過(guò)程中,為滿(mǎn)足民生必須使交通的影響降至最低,為此,眾多道路都采用加罩瀝青面層的方式進(jìn)行改造,也就是我們通常所說(shuō)的“白加黑”。但是,水泥路面通車(chē)使用若干年后,多存在板底脫空、板間錯(cuò)臺(tái)以及面板斷裂或破碎等病害,采用傳統(tǒng)的“白加黑”技術(shù),往往一兩年內(nèi)就出現(xiàn)反射裂縫,并很快進(jìn)一步擴(kuò)展,嚴(yán)重影響路面的使用質(zhì)量及耐久性。鑒于此,應(yīng)運(yùn)產(chǎn)生的“微裂均質(zhì)化處治再生技術(shù)”徹底解決了公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域中這一“頑疾”。

微裂均質(zhì)化處治再生技術(shù)是防止瀝青混凝土加鋪層出現(xiàn)“反射裂縫、推移破壞”的水泥路面改造的新技術(shù)。該水泥路面再生技術(shù)的理論基礎(chǔ)為應(yīng)力釋放原理,即采用化整為零的方式,使應(yīng)力不集中、應(yīng)變不疊加,以達(dá)到克服反射裂縫的目的。微裂均質(zhì)化處治再生技術(shù)能使改造后的水泥路面保留較高的殘余強(qiáng)度,承載能力強(qiáng),在后續(xù)加鋪時(shí)可使加鋪層的厚度控制在一個(gè)較低值;改造后的水泥路面為一“內(nèi)部斜向開(kāi)裂、完全契合”的柔性基層,傳荷更好,其表面加鋪瀝青混凝土,道路使用壽命更長(zhǎng)。本文就微裂均質(zhì)化處治再生技術(shù)在舊水泥混凝土路面改造中的應(yīng)用作探討,分析其應(yīng)用效果及技術(shù)控制要點(diǎn)。

1 微裂均質(zhì)化處治再生技術(shù)在工程中的應(yīng)用

為了驗(yàn)證微裂均質(zhì)化處治再生技術(shù)的應(yīng)用效果,本文以安徽滁州某路面改造工程為依托,采用工程處治過(guò)程中各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)對(duì)應(yīng)用效果進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)。

1.1 項(xiàng)目概況

該項(xiàng)目全長(zhǎng)5.651 km,路面寬21 m,一級(jí)公路,雙向四車(chē)道,水泥混凝土路面。道路結(jié)構(gòu)層為:80 cm厚改善土+20 cm石灰土+20 cm水穩(wěn)基層+25 cm厚水泥混凝土面板。

老路于2004年建成,現(xiàn)經(jīng)路況調(diào)查,老路主要為斷板、板角斷裂等病害,斷板率約為24%,但板塊基本無(wú)下沉。通過(guò)彎沉測(cè)定,舊水泥路面彎沉平均值為8.27(0.01 mm),彎沉代表值為17.42(0.01 mm),結(jié)合結(jié)構(gòu)層鉆芯取樣等綜合評(píng)定分析為:老路

承載能力基本滿(mǎn)足要求,但由于水泥板塊底部局部脫空,加之自身強(qiáng)度不足,造成斷板、破碎較多。

方案設(shè)計(jì)原則:對(duì)老路每一塊板進(jìn)行系統(tǒng)性評(píng)價(jià),根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果,采取微裂式破碎、注漿、換板等綜合處理措施,在保證滿(mǎn)足承載能力要求的前提下,消除裂縫反射條件,為瀝青加鋪層提供一個(gè)合格的支撐面。

設(shè)計(jì)方案:對(duì)老路面進(jìn)行微裂式破碎再生,作為新的基層使用;對(duì)微裂后局部彎沉值大于30(0.01 mm),采用地聚合物注漿,提高局部板塊的承載力,使其強(qiáng)度均質(zhì)化;對(duì)零星下沉嚴(yán)重的破碎板作挖除處理;加鋪8 cm厚AC-25瀝青混凝土下面層+6 cm厚AC-20 SBS改性瀝青混凝土中面層+4 cm厚AC-13 SBS改性瀝青混凝土上面層。

1.2 實(shí)施過(guò)程

1)老路狀況評(píng)定。對(duì)全線6 732塊水泥板承載力進(jìn)行拉網(wǎng)式調(diào)查、評(píng)估,每塊板檢測(cè)5個(gè)點(diǎn)(四板角+板中),共檢測(cè)33 660個(gè)點(diǎn),從中篩選出856個(gè)彎沉大于30(0.01 mm)的承載力不合格點(diǎn)。

2)路面微裂。利用水泥路面微裂式破碎再生機(jī),最大沖擊能量為66 kJ,可顯著減少沿線居民生產(chǎn)生活的影響。通過(guò)不同檔位和錘擊高度的合理組合,確定最佳的施工參數(shù),使微裂后的水泥路面內(nèi)部形成網(wǎng)狀的細(xì)小裂縫,盡量減小表面破損(見(jiàn)圖1)。微裂后的水泥路面彎沉平均值為22.2(0.01 mm),代表值為28.78(0.01 mm),與上一期工程相比,微裂后彎沉值與加鋪兩層水穩(wěn)頂面彎沉值基本相當(dāng)。

3)地聚合物注漿。在需要加固處治的位置,采用高滲透性、高韌性地聚合物注漿材料,使用專(zhuān)用智能注漿車(chē)(該注漿車(chē)對(duì)注漿過(guò)程中漿液流量、漿液稠度及注漿壓力可智能調(diào)節(jié),并且兼具數(shù)據(jù)傳輸功能)進(jìn)行填充加固、補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)層,可支撐破碎再生板塊,消除板間的彎沉差,提高板塊整體均勻性,使處治后的路面承載能力滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。從注漿前后彎沉曲線對(duì)比分析知,注漿處治后彎沉值基本都小于20(0.01 mm),且彎沉曲線均勻性較之前更好(見(jiàn)圖2)。

4)局部板塊挖除。針對(duì)需置換的板塊,依據(jù)交通部頒發(fā)的JTG D40公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì),水泥混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度為5.0 MPa,彎拉彈性模量31 GPa。施工前先鑿除需置換的混凝土路面板,挖除損壞的水泥穩(wěn)定層,處理底基層及重新澆筑混凝土板。機(jī)械鑿除破板前,橫向先用切割機(jī)在壞板與好板交界處距板邊20 cm~30 cm處切割,切割深度5 cm~8 cm,施工時(shí)應(yīng)盡量避免損壞相鄰板。

5)瀝青面層。中面層采用SBS改性瀝青混凝土,提高動(dòng)穩(wěn)定度,能夠顯著增強(qiáng)抗車(chē)轍能力。原水泥路面微裂后,加鋪18 cm厚瀝青面層,能夠有效防止反射裂縫。瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)為:8 cm厚AC-25瀝青混凝土下面層+6 cm厚AC-20 SBS改性瀝青混凝土中面層+4 cm厚AC-13 SBS改性瀝青混凝土上面層。

1.3 效果評(píng)價(jià)

微裂均質(zhì)化處治再生技術(shù)是全新的路面“白加黑”技術(shù),路面改善工程采用了這項(xiàng)創(chuàng)新國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù),不但提高了道路工程質(zhì)量,還大大縮短了工期,減少了建設(shè)成本,同時(shí)節(jié)約了大量的資源,充分體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的理念。

交工驗(yàn)收結(jié)論:1)彎沉合格率100%;2)平整度合格率95.6%;3)抗滑構(gòu)造深度合格率98%;4)壓實(shí)度合格率100%;5)厚度壓實(shí)度合格率100%;6)滲水系數(shù)合格率100%;7)橫坡合格率92.9%;8)車(chē)轍合格率100%。各項(xiàng)指標(biāo)均符合一級(jí)公路交工驗(yàn)收條件,加鋪后效果見(jiàn)圖3。

2 技術(shù)控制要點(diǎn)

1)確保老路承載力滿(mǎn)足加鋪條件。

2)舊水泥混凝土板塊需微裂到位,重點(diǎn)解決板塊脫空問(wèn)題,消除板間彎沉差。

3)對(duì)于板塊完好,混凝土板較薄,板邊有脫空,要沿縫加密破碎,板中可稀疏破碎。

4)對(duì)于破碎板,微裂破碎時(shí)要破碎多一點(diǎn),每一個(gè)點(diǎn)位都要夯到。如果混凝土板表面脫一層皮,應(yīng)清掃干凈加鋪一薄層瀝青混凝土層或?yàn)r青碎石層。

5)不同工況采用不同破碎工藝,通過(guò)不同檔位和錘擊高度的合理組合,確定最佳的施工參數(shù),使微裂后的水泥路面內(nèi)部形成網(wǎng)狀的細(xì)小裂縫,盡量減少表面的破損。

6)對(duì)破碎板塊的位置全注漿,如承載力還滿(mǎn)足不了要求需進(jìn)行換板。

7)老路病害應(yīng)處理徹底。對(duì)老路進(jìn)行拉網(wǎng)式調(diào)查、評(píng)估,有針對(duì)性地采用微裂、挖除換板、注漿等綜合處理措施。

3 結(jié)語(yǔ)

1)由于舊水泥路面微裂式破碎后,仍保留水泥路面特有的剛性,具有承載能力強(qiáng)的特點(diǎn)。微裂后的水泥路面作為新的基層,與加鋪兩層水穩(wěn)效果相當(dāng)。同時(shí),由于徹底消除了板塊脫空,且微裂縫隨機(jī)斜向分布在結(jié)構(gòu)層內(nèi)部,嵌鎖面完全契合,處于“剛?cè)嵯酀?jì)”的狀態(tài),能夠有效克服反射裂縫,解決了“白加黑”工程技術(shù)上的瓶頸。

2)由于舊水泥路面微裂處理后,直接作為性能良好的基層使用,無(wú)需對(duì)老路進(jìn)行大填大挖,更無(wú)需重新鋪設(shè)路基和基層,通常20 m寬的路面改造每千米節(jié)省造價(jià)約100萬(wàn)元。

3)采用微裂均質(zhì)化處治再生技術(shù)其改建工期可縮短一倍以上,大大降低施工對(duì)交通的干擾,且施工期間安全性能高。

4)微裂均質(zhì)化處治再生技術(shù)是一項(xiàng)創(chuàng)新國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的“白加黑”改建技術(shù),但不合格的施工和技術(shù)控制要點(diǎn)將導(dǎo)致改建路面出現(xiàn)各種質(zhì)量上的問(wèn)題和安全上的隱患。在管理層面,道路施工一線技術(shù)工作者應(yīng)該對(duì)微裂均質(zhì)化處治再生技術(shù)施工的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格控制,通過(guò)踏實(shí)的施工和管理工作提升道路改建施工質(zhì)量,提升道路養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)的技術(shù)和管理水平。

猜你喜歡
老路加鋪合格率
在海一方(中篇小說(shuō))
提高肉雞出欄合格率的綜合措施
新老路拼接段軟土地基處理方案淺析
老路技術(shù)狀況檢測(cè)和評(píng)定在“白改黑”工程中的應(yīng)用
隧道水泥路面加鋪SMA抗滑耐久性室內(nèi)試驗(yàn)研究
加鋪型就地?zé)嵩偕臋C(jī)械選擇及現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)控制
壓漿技術(shù)在混凝土路面加鋪瀝青薄層中的應(yīng)用
提高重癥醫(yī)學(xué)科床頭抬高合格率
我國(guó)生鮮乳連續(xù)7年三聚氰胺抽檢合格率100%
去年國(guó)抽合格率首次突破90%
榆林市| 大邑县| 寻甸| 台东县| 北海市| 武强县| 玛沁县| 淮安市| 会泽县| 库尔勒市| 驻马店市| 武强县| 舒兰市| 松溪县| 黄石市| 海南省| 堆龙德庆县| 耿马| 大港区| 镇原县| 黄平县| 衡阳县| 凤凰县| 宣化县| 安平县| 筠连县| 淮南市| 高台县| 宁乡县| 凤山市| 集安市| 雅安市| 中宁县| 张家港市| 双桥区| 平乡县| 华安县| 林芝县| 聂荣县| 榆社县| 宜兰市|