喻洋

重慶電訊職業(yè)學(xué)院 重慶 402247

1 技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及將汽車的離合與制動(dòng)合二為一的一體設(shè)備。

2 背景技術(shù)

現(xiàn)有手動(dòng)擋汽車的離合器與制動(dòng)器都是分開設(shè)置，駕駛員腳下有三個(gè)踏板，分別是離合器踏板、制動(dòng)器踏板和油門踏板。制動(dòng)踏板和油門踏板均是通過駕駛員的右腳操作，特別對(duì)于新手而言，它們可能會(huì)誤將油門當(dāng)成制動(dòng)，造成事故，還可能將制動(dòng)踏板當(dāng)成離合器踏板，造成發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車底盤沒有分離的情況下制動(dòng)，損壞汽車機(jī)件，影響汽車壽命。

3 發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供了一種將制動(dòng)器與離合器合二為一，使之成為一體踏板的汽車離合與制動(dòng)一體設(shè)備。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種汽車離合與制動(dòng)一體設(shè)備，包括離合器踏板、制動(dòng)踏板，所述離合器踏板和制動(dòng)踏板共用一踏板，該共用踏板稱之為一體踏板；還包括油腔、制動(dòng)活塞、油箱、離合器活塞、一體推桿、第一及第二彈性件；

所述制動(dòng)活塞設(shè)于所述油腔內(nèi)，該制動(dòng)活塞將所述油腔密封分隔為制動(dòng)油腔及離合器油腔，在離合器油腔的側(cè)壁開設(shè)有離合器油腔進(jìn)油孔及補(bǔ)償孔，它們通過管道與油箱連接，離合器活塞設(shè)于所述離合器油腔內(nèi)且位于進(jìn)油孔與補(bǔ)償孔之間，在離合器油腔的側(cè)壁開設(shè)有第一出油孔，其通過管道與離合器工作油缸連接，該第一出油孔位于離合器活塞與制動(dòng)活塞之間，所述一體推桿的一端與一體踏板連接，另一端從離合器油腔的一側(cè)插入并抵設(shè)于所述離合器活塞的一端；

在離合器活塞相對(duì)于制動(dòng)活塞的一端還設(shè)置有一根推桿，該推桿通過所述第一彈性件與所述制動(dòng)活塞可接觸連接；

第二彈性件設(shè)于制動(dòng)活塞與所述制動(dòng)油腔的端壁之間，在制動(dòng)油腔的側(cè)壁開設(shè)有一制動(dòng)油腔進(jìn)油孔，其通過管道與油箱連接，在制動(dòng)油腔的側(cè)壁開設(shè)有第二出油孔，其通過管道與制動(dòng)工作油缸連接。

作為優(yōu)化，還包括一滑塊，其設(shè)于制動(dòng)活塞與推桿之間，在所述滑塊靠近所述推桿的一端開設(shè)有一個(gè)用于對(duì)所述推桿起到導(dǎo)向的腔體。

作為優(yōu)化，還包括一制動(dòng)活塞密封圈，其環(huán)套于所述制動(dòng)活塞的外周面。

作為優(yōu)化，還包括一離合器活塞密封圈，其環(huán)套于所述離合器活塞的外周面。

作為優(yōu)化，所述油箱包括制動(dòng)油箱及離合器油箱，所述離合器油腔進(jìn)油孔及補(bǔ)償孔通過管道與所述離合器油箱連接；所述制動(dòng)油腔進(jìn)油孔通過管道與所述制動(dòng)油箱連接。

本發(fā)明的汽車離合與制動(dòng)一體設(shè)備，相比現(xiàn)有技術(shù)，將制動(dòng)和離合器合二為一，制作為一體踏板，使駕駛員的右腳操作油門，左腳操作一體踏板，分工明確，避免了由于慌亂或者出現(xiàn)緊急情況時(shí)，駕駛員容易誤踩的問題，也避免了駕駛員在慌亂中容易將制動(dòng)踏板當(dāng)作離合器踏板，造成發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車底盤沒有分離的情況下制動(dòng)，損壞汽車機(jī)件，影響汽車壽命。

4 附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用汽車離合與制動(dòng)一體設(shè)備一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

5 具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

首先，在對(duì)實(shí)施例進(jìn)行描述之前，有必要對(duì)本文中出現(xiàn)的一些術(shù)語進(jìn)行解釋。例如：

本文中若出現(xiàn)使用“第一”、“第二”等術(shù)語來描述各種元件，但是這些元件不應(yīng)當(dāng)由這些術(shù)語所限制。這些術(shù)語僅用來區(qū)分一個(gè)元件和另一個(gè)元件。因此，“第一”元件也可以被稱為“第二”元件而不偏離本發(fā)明的教導(dǎo)。

另外，應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)提及一元件“連接”或者“連接”到另一元件時(shí)，其可以直接地連接或直接地連接到另一元件或者也可以存在中間元件。相反地，當(dāng)提及一元件“直接地連接”或“直接地連接”到另一元件時(shí)，則不存在中間元件。

在本文中出現(xiàn)的各種術(shù)語僅僅用于描述具體的實(shí)施方式的目的而無意作為對(duì)本發(fā)明的限定。除非上下文另外清楚地指出，則單數(shù)形式意圖也包括復(fù)數(shù)形式。

當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包括”和 / 或“包括有”時(shí)，這些術(shù)語指明了所述特征、整體、步驟、操作、元件和 / 或部件的存在，但是也不排除一個(gè)以上其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件和 / 或其群組的存在和 / 或附加。

關(guān)于實(shí)施例：

請(qǐng)參見圖1，圖1是本發(fā)明汽車離合與制動(dòng)一體設(shè)備一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的汽車離合與制動(dòng)一體設(shè)備，包括離合器踏板、制動(dòng)踏板，所述離合器踏板和制動(dòng)踏板共用一踏板，該共用踏板稱之為一體踏板（圖未示出）；還包括油腔、制動(dòng)活塞11、油箱、離合器活塞12、一體推桿21、第一及第二彈性件31、32；所述制動(dòng)活塞11設(shè)于所述油腔內(nèi)，該制動(dòng)活塞11將所述油腔密封分隔為制動(dòng)油腔41及離合器油腔42，在離合器油腔42的側(cè)壁開設(shè)有離合器油腔進(jìn)油孔51及補(bǔ)償孔52，它們通過管道與油箱連接，離合器活塞12設(shè)于所述離合器油腔42內(nèi)且位于離合器油腔進(jìn)油孔與補(bǔ)償孔52之間，在離合器油腔42的側(cè)壁開設(shè)有第一出油孔53，其通過管道與離合器工作油缸連接，該第一出油孔53位于離合器活塞12與制動(dòng)活塞11之間，所述一體推桿21的一端與一體踏板連接，另一端從離合器油腔42的一側(cè)插入并抵設(shè)于所述離合器活塞12的一端；在離合器活塞12相對(duì)于制動(dòng)活塞11的一端還設(shè)置有一根推桿22，該推桿22通過所述第一彈性件31與所述制動(dòng)活塞11可接觸連接；第二彈性件32設(shè)于制動(dòng)活塞11與所述制動(dòng)油腔41的端壁之間，在制動(dòng)油腔41的側(cè)壁開設(shè)有一制動(dòng)油腔進(jìn)油孔，其通過管道與油箱連接，在制動(dòng)油腔41的側(cè)壁開設(shè)有第二出油孔55，其通過管道與制動(dòng)工作油缸連接。

本實(shí)施例中，所述油腔呈圓柱體形狀，在離合器活塞12的外周面環(huán)套有一離合器活塞密封圈121，該離合器活塞12的一端與所述一體推桿21的另一端接觸，另一端與所述推桿22固接。當(dāng)所述一體踏板未被踩下時(shí)，該離合器活塞12正好位于離合器油腔進(jìn)油孔51與補(bǔ)償孔52之間，當(dāng)駕駛員緩踩一體踏板時(shí)，該離合器活塞12則向制動(dòng)活塞11的方向移動(dòng)（即向左移動(dòng)），離合器活塞12向左施加壓力，驅(qū)使位于離合器油腔42左邊部分的油從左下端的第一出油孔53中進(jìn)入離合器工作油缸，進(jìn)而使離合器工作；當(dāng)所述離合器活塞12往左移動(dòng)后，離合器油腔42的右邊腔則通過所述補(bǔ)償口從油箱內(nèi)吸油，避免右腔形成真空、阻礙離合器活塞移動(dòng)。本實(shí)施例的汽車離合制動(dòng)一體設(shè)備還包括一滑塊6，其設(shè)于制動(dòng)活塞11與推桿22之間，在所述滑塊6靠近所述推桿22的一端開設(shè)有一個(gè)用于對(duì)所述推桿22起到導(dǎo)向的腔體61。設(shè)置該滑塊6的好處在于：推桿22往左移時(shí)，推桿22往腔體61移動(dòng)后抵住腔體61的底壁，由于該腔體61由于內(nèi)徑稍大于推桿22的外徑，與推桿22相匹配，因此，可以使得整個(gè)滑塊6受到推力向制動(dòng)活塞11的方向移動(dòng)，以使所述制動(dòng)活塞11向制動(dòng)油腔41的方向移動(dòng)，當(dāng)所述制動(dòng)活塞11逐漸向制動(dòng)油腔41的方向移動(dòng)時(shí)，逐漸對(duì)第二彈性件32施加力，使第二彈性件32壓縮的同時(shí)堵塞住制動(dòng)油腔進(jìn)油孔54，還使得制動(dòng)油腔41內(nèi)的油通過第二出油孔55輸送至制動(dòng)工作油缸，以使制動(dòng)器開始工作。另一方面，該滑塊6形狀的大小根據(jù)離合器油腔42所需要的油量來設(shè)置，若需要使離合器油腔42的油量較多時(shí)，則使滑塊6的形狀或體積變小，若需要使離合器油腔42的測(cè)量較少時(shí)，則使滑塊6的形狀或者體積增大。

本實(shí)施例中，所述第一及第二彈性件31、32均為橫向恢復(fù)彈簧，所述推桿22穿設(shè)于第一橫向恢復(fù)彈簧內(nèi)，具體地，在離合器活塞12相對(duì)于制動(dòng)活塞11的一面設(shè)置有一凸臺(tái)，所述第一橫向恢復(fù)彈簧的一端穿過凸臺(tái)并固定于離合器活塞12上，另一端固定于滑塊6相對(duì)于離合器活塞12的一面。在制動(dòng)活塞11相對(duì)于制動(dòng)油腔41的一面同樣設(shè)有一凸臺(tái)，第二橫向恢復(fù)彈簧穿過該凸臺(tái)并固定于所述制動(dòng)活塞11上，所述第二橫向恢復(fù)彈簧的第二端與所述制動(dòng)油腔41相對(duì)于制動(dòng)活塞11的內(nèi)壁固定。

本實(shí)施例中，還包括一制動(dòng)活塞密封圈111，其環(huán)套于所述制動(dòng)活塞11的外周面。

本實(shí)施例中，所述油箱包括制動(dòng)油箱71及離合器油箱72，所述離合器油腔進(jìn)油孔51及補(bǔ)償孔52通過管道與所述離合器油箱72連接；所述制動(dòng)油腔進(jìn)油孔54通過管道與所述制動(dòng)油箱71連接。在所述離合器油箱72及制動(dòng)油箱71上分別設(shè)置有加油孔以及加油蓋。

本實(shí)施例的汽車離合制動(dòng)一體設(shè)備，將原有的制動(dòng)踏板及離合器踏板合二為一，形成一體踏板，當(dāng)駕駛員踩下一體踏板時(shí)，與一體踏板連接的一體推桿21向離合器油腔42內(nèi)部移動(dòng)，帶動(dòng)離合器活塞12向左移動(dòng)，堵塞住離合器油腔進(jìn)油孔51，而此時(shí)的滑塊6還未觸碰到制動(dòng)活塞11，離合器活塞12使得離合器油腔42左部的油通過第一出油孔53輸出至離合器工作油缸以使離合器工作；當(dāng)駕駛員繼續(xù)踩一體踏板時(shí)，離合器活塞12繼續(xù)向制動(dòng)活塞11的方向移動(dòng)，推桿22抵住滑塊6后，推動(dòng)滑塊6向制動(dòng)活塞11的方向移動(dòng)，促使制動(dòng)活塞11向里移，在堵塞住制動(dòng)油腔進(jìn)油孔54的同時(shí)，迫使制動(dòng)油腔41內(nèi)的油通過第二出油口輸送至制動(dòng)工作油缸，從而使制動(dòng)器進(jìn)行工作。

本實(shí)施例中，第二彈性件32的強(qiáng)度大于第一彈性件31，在離合器工作時(shí)，由于制動(dòng)器油缸中的第二彈性件32強(qiáng)度較大，因而制動(dòng)器油缸中油液壓縮較少，制動(dòng)器不起作用，若需要制動(dòng)器工作，則需要繼續(xù)踩一體踏板的同時(shí)加大踩踏力度。

本發(fā)明實(shí)施例，由于駕駛員只有兩只腳，特別是新手在操作汽車時(shí)可能會(huì)忙亂，而傳統(tǒng)手動(dòng)擋汽車中，制動(dòng)踏板和油門踏板均是通過駕駛員的右腳操作，如此則很容易誤將油門當(dāng)成制動(dòng)，造成事故。因此，本實(shí)施例將制動(dòng)和離合器合二為一，制作為一體踏板，使駕駛員的右腳操作油門，左腳操作一體踏板，分工明確，避免了由于慌亂或者出現(xiàn)緊急情況時(shí)，駕駛員容易誤踩的問題，也避免了駕駛員在慌亂中容易將制動(dòng)踏板當(dāng)作離合器踏板，造成發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車底盤沒有分離的情況下制動(dòng)，損壞汽車機(jī)件，影響汽車壽命。

以上僅為本發(fā)明的實(shí)施方式，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。