楊浪

重慶電訊職業(yè)學(xué)院 重慶 402260

前言

目前當(dāng)行駛中的汽車(chē)準(zhǔn)備剎車(chē)時(shí)，都是由駕駛員右腳離開(kāi)加速踏板，踩下剎車(chē)踏板，接通剎車(chē)電路開(kāi)關(guān)才使剎車(chē)燈亮起，但這個(gè)接通剎車(chē)燈的時(shí)間較長(zhǎng)，不能及時(shí)給后車(chē)駕駛員以警示，使后車(chē)在緊急情況下容易引起追尾事故。

1 實(shí)施路徑

為了解決追尾事故中提示駕駛者，提出了一種汽車(chē)制動(dòng)燈智能控制裝置，其通過(guò)安裝加速踏板位移傳感器檢測(cè)加速踏板位移的方法，根據(jù)加速踏板位移變化頻率預(yù)測(cè)駕駛員的緊急制動(dòng)意圖，從而在駕駛員踩制動(dòng)踏板之前點(diǎn)亮剎車(chē)燈。上述方式，需要在加速踏板處安裝位置傳感器，但是由于原來(lái)的車(chē)輛在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮到該位置傳感器，因此容易導(dǎo)致安裝不到位，從而導(dǎo)致測(cè)量不準(zhǔn)確的問(wèn)題。再者，由于越來(lái)越多的車(chē)輛均使用電子油門(mén)踏板，其節(jié)氣門(mén)開(kāi)度會(huì)由電子控制單元（ECU：Electronic Control Unit）控制，特別是配置主動(dòng)省油功能的車(chē)型，猛踩踏板并不會(huì)導(dǎo)致快速加速行駛，加速踏板開(kāi)度并不和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度成正比。因此，通過(guò)加速踏板位移得到的值并不準(zhǔn)確。較為直接的方法是在節(jié)氣門(mén)體傳感器上獲取信號(hào)，但是節(jié)氣門(mén)體傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，獲取信號(hào)不方便，且發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)溫度較高，接線(xiàn)較容易脫落。

其中，所述防追尾裝置內(nèi)包括一單片機(jī)、分別與該單片機(jī)電性連接的A/D采樣模塊、CAN接口和驅(qū)動(dòng)模塊，防追尾裝置通過(guò)該A/D采樣模塊與模擬量信號(hào)通道電性連接，該防追尾裝置通過(guò)驅(qū)動(dòng)模塊與剎車(chē)燈通信連接。

本項(xiàng)目中，所述A/D采樣模塊前端還并聯(lián)連接兩電阻，其中一電阻接地，另一電阻與模擬量信號(hào)通道電性連接。

本項(xiàng)目中的防追尾裝置通過(guò)CAN接口與OBD接口通信連接。

所述汽車(chē)ECU內(nèi)包括有檢測(cè)電路及控制電路，該檢測(cè)電路通過(guò)模擬量信號(hào)通道與電子油門(mén)踏板通信連接，該控制電路與一節(jié)氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)相連接。

本項(xiàng)目中的模擬量信號(hào)通道可以包括第一模擬量信號(hào)通道，檢測(cè)電路通過(guò)該第一模擬量信號(hào)通道與電子油門(mén)踏板通信連接，A/D采樣模塊與該第一模擬量信號(hào)通道電性連接。

或者，本項(xiàng)目中的模擬量信號(hào)通道可以包括第一模擬量信號(hào)通道及第二模擬量信號(hào)通道，檢測(cè)電路通過(guò)該第一模擬量信號(hào)通道及第二模擬量信號(hào)通道與電子油門(mén)踏板通信連接，A/D采樣模塊與該第一模擬量信號(hào)通道電性連接。

本項(xiàng)目汽車(chē)防追尾提前亮剎車(chē)燈的裝置，其裝置的可安裝性更強(qiáng)，可以完全避免安裝導(dǎo)致的誤差，其結(jié)合電子油門(mén)踏板開(kāi)度與CAN總線(xiàn)采集速度信號(hào)的方式，不僅測(cè)量精度得到保證，且結(jié)果真實(shí)可靠，具有更強(qiáng)的實(shí)用性；此外，其還可以自學(xué)習(xí)各種車(chē)輛的電子油門(mén)踏板的輸出電壓范圍，通用性更強(qiáng)。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為汽車(chē)防追尾提前亮剎車(chē)燈的裝置一種具體實(shí)施例的模塊示意圖。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

圖1

如圖1所示，提供一種汽車(chē)防追尾提前亮剎車(chē)燈的裝置，其包括一防追尾裝置10，該防追尾裝置10電性連接于電子油門(mén)踏板20與汽車(chē)ECU之間30，該電子油門(mén)踏板20與汽車(chē)ECU30之間通過(guò)模擬量信號(hào)通道通信連接，該防追尾裝置10一端與模擬量信號(hào)通道電性連接，另一端分別與一車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)（OBD：On-Board Diagnostics）接口40及剎車(chē)燈50通信連接。本實(shí)用新型可以直接從原車(chē)的電子油門(mén)踏板處取得信號(hào)，不僅信號(hào)獲取較為方便，且可安裝性更強(qiáng)，可以完全避免安裝導(dǎo)致的誤差。

其中，所述防追尾裝置10內(nèi)包括一單片機(jī)12、分別與該單片機(jī)12電性連接的A/D采樣模塊14、CAN接口16和驅(qū)動(dòng)模塊18，防追尾裝置10通過(guò)該A/D采樣模塊14與模擬量信號(hào)通道電性連接，該防追尾裝置10還通過(guò)驅(qū)動(dòng)模塊18與剎車(chē)燈50通信連接。作為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例，A/D采樣模塊14前端還并聯(lián)連接兩電阻，其中一電阻接地，另一電阻與模擬量信號(hào)通道電性連接。A/D采樣模塊14用于對(duì)電子油門(mén)踏板20的模擬信號(hào)量進(jìn)行采集，并送至單片機(jī)12進(jìn)行分析處理，單片機(jī)12進(jìn)而通過(guò)驅(qū)動(dòng)模塊18驅(qū)動(dòng)剎車(chē)燈50的點(diǎn)亮。

再者，防追尾裝置10還通過(guò)CAN接口16與OBD接口40通信連接。按照國(guó)家強(qiáng)制要求，配備OBD II診斷口的車(chē)輛，全部在車(chē)輛內(nèi)有OBD接口40。該OBD接口40提供了標(biāo)準(zhǔn)的CAN接口16，通過(guò)CAN接口16可以取得車(chē)輛的時(shí)速信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，從而將該時(shí)速信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)傳送至單片機(jī)12進(jìn)行分析處理。

汽車(chē)防追尾提前亮剎車(chē)燈的裝置，其不僅可以直接從原來(lái)的電子油門(mén)踏板20處取得信號(hào)，還可以通過(guò)與OBD接口40相連接的CAN接口16取得速度信息，作為低時(shí)速時(shí)不閃爍剎車(chē)燈的依據(jù)。