羅逸然

自從開過廣汽新能源GE3之后，便讓我對電動車的印象大為改觀。而在現(xiàn)場看過AION S實車之后，說實話我被驚艷到了?；蛟S從看到這臺車的那一刻起，往日對于電動車的懷疑和偏見便都已被消弭。而對于成立僅一年半的廣汽新能源來說，我看好它。

這兩年中國汽車界迅速吹起的新能源風潮，讓人猝不及防。對于我個人而言，對新能源汽車始終報以懷疑的態(tài)度?；蛟S是源于人的思維慣性，我依然熱愛燃油車。

最近我始終在思考一個問題，電動汽車應該具備怎樣的能力才能被市場心甘情愿認可和接受。一個擺在現(xiàn)實中的問題是，目前市場中的電動車型其真實續(xù)航里程普遍分布在300公里-400公里之間。一眾廠商宣稱在60公里時速下的續(xù)航理想值并不具有實際意義。

而燃油車加滿一箱油后普遍續(xù)航都在500公里-600公里之間，不要小看這200公里的差距，對于普通的消費者來說，這是他們擇選電動車的巨大鴻溝。

而這條鴻溝直到最近我看到一臺新電動車亮相時，似乎有了被抹平的希望。

看起來像是一臺“性能車”

在剛剛落幕的18屆廣州國際車展上，廣汽新能源坐鎮(zhèn)主場，將其旗下基于第二代純電平臺的新車AION S擺上了展臺。該車從設計之初就定位于純電動車型，采用全新平臺的目的也是為了擺脫傳統(tǒng)燃油布局地限制，以達到更好實現(xiàn)整車優(yōu)勢發(fā)揮的目的。作為將于年底竣工的廣汽智聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)園的首款車型，廣汽新能源對于AION S可以說是賦予了極高的期望。

該車的外觀并未如時下很多電動汽車般一味追求未來感。而是營造出強烈的流線型轎跑姿態(tài)，竊以為頗有“東瀛戰(zhàn)神”GTR R32的神韻。

前臉由一道貫穿裝飾條為箭展開，其中保險杠左右兩側(cè)的大面積進氣口設計相當矚目，搭配殺氣十足的T字形大燈極具辨識度和運動感。尾部采用貫穿式尾燈設計，與前臉交相呼應，配合保險杠下方多處折痕，使得整體造型極富層次感。

續(xù)航里程驚人

而該車最大的亮點在于其超長續(xù)航。廣汽新能源在推出基于第一代電動平臺的GE3 530，其實際續(xù)航接近500公里后，AION S綜合工況續(xù)航里程已超過500公里，等速理想續(xù)航達到600公里。當然前面我也說了，這并不具備現(xiàn)實意義。不過超過500公里續(xù)航的電動車已初步具備替代燃油車的實力。

正因為全新設計造型，使得AION S的風阻系數(shù)僅為0.245，和特斯拉Model S相當。這對于降低能耗、提升續(xù)航有著不小的作用。同時新車搭載高密度的三元鋰電池，能量密度高達170Wh/kg。另外，新平臺也讓電池得以布置在底盤并且達到純平的效果，低重心也能顯著提升車輛操控。

而在智能輔助駕駛方面，AION S配備交通擁堵輔助、集成巡航輔助以及自動泊車輔助等多種系統(tǒng)，具備L2級別的輔助駕駛能力。該車在智能輔助方面處在主流水平。

此外，針對時下個性化消費市場，廣汽新能源AION S還提供個性化定制服務，其中不僅包括車身顏色和內(nèi)飾搭配，而且續(xù)航里程和太陽能天窗等配置也都有定制化選擇。雖然不是首家采用這種方式的廠商，不過廣汽新能源這一舉措很可能會開啟全新純電動定制時代。

后來居上的廣汽新能源

雖然成立至今只有短短一年半，廣汽新能源卻爆發(fā)出驚人的增長力，并且大有從行業(yè)后來者變身行業(yè)引領者的勢頭。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，廣汽新能源憑借GE3 530和GS4 PHEV等為數(shù)不多的幾款新能源車，便實現(xiàn)總銷量13928輛，同比增長291%，這一增速在國內(nèi)電動車企中名列前茅。

而從AION S的不俗實力來看，他們并未滿足于已經(jīng)獲取的漂亮成績單，而是依然潛心底層研發(fā)，推出多項足已明顯提升終端體驗的技術。讓憑借里程、AI、定制、顏值、空間等五大產(chǎn)品優(yōu)勢，來推動技術和市場向前的廣汽新能源更加名副其實。

觀點

消費者的需求其實很簡單，他們看重的是終端的體驗和服務。對于電動車而言，有效解決里程焦慮將成為今后該行業(yè)的主要聚焦點之一。在廣汽新能源AION S身上，大眾侃車看到了初步解決這一問題的可能。綜合續(xù)航里程500公里已能初步讓消費者自由在城際間穿梭，在此基礎上，我們期待著電動汽車地進一步革新和提升。