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別讓“通勤難”偷走年輕人的幸福感

2018-12-24 09:51王豪魏其濛
人民周刊 2018年19期
關(guān)鍵詞:艷霞年輕人

王豪 魏其濛

“才經(jīng)歷旅行途中的人山人海,又要遭遇上班路上的排隊堵車?!贝蟪鞘小巴ㄇ陔y”是擺在年輕人面前一個日益突出的問題。今年6月,極光大數(shù)據(jù)就以國內(nèi)GDP排名前10的城市作為研究對象,發(fā)布《2018年中國城市通勤研究報告》。該報告顯示,排名第一的北京,平均通勤路程13.2公里,平均用時56分鐘;而排名第十的武漢,平均通勤路程8.2公里,平均用時43分鐘。顯然,“通勤難”已經(jīng)成為擠占青年人生活時間、影響其生活質(zhì)量的重要原因。

車還沒進站,她就開始思索要不要“放手一擠”

河北女孩仲夏喜歡將通勤比作“取經(jīng)”。為了省錢,她住在燕郊,工作卻在數(shù)十公里外的北京二環(huán)。上下班從此成為她每個工作日不得不面對的痛苦經(jīng)歷。每天,這個95后都會糾結(jié)于“擠還是不擠”的終極難題。往往公交車還沒進站,她就開始思索,要不要“放手一擠”,但往往還沒做好“沖刺”的準備,她就被身邊的客流推到幾米開外。

“當然要擠?!卑?點,北京地鐵2號線上,IT男孫飛告訴記者,排隊等車就像賭博,這趟不上,說不定下趟人更多,而“往里走”“還能塞塞”則往往能增加早點兒回家的勝算。

每到夏天,人多、堵車這些因素會讓人更加煩躁?!熬拖裨诶速M生命?!敝傧谋г拐f,為了不遲到,她早上6點半乘坐公交車,一路上像夢游一樣。下班時,也時常要等四五趟車,才能找到一個容身之處。“啥都沒做,光路上6個小時就沒了”。

“我大概是被通勤‘殺死的上海年輕人?!惫ぷ?年、目前從事金融行業(yè)的張聞雨苦笑道。她是上海本地人,家住寶山,單位在虹口,每天上下班共計兩小時。

對比上海54分鐘的平均通勤時長,張聞雨還是感受到來自體力和精神上的雙重壓力。最先抗議的是肩膀,張聞雨打開日常背的雙肩包,翻出13英寸的蘋果電腦、文件、傘、水杯,“這些就有三四公斤”。由于負重大、時間趕、路面凹凸不平,她早已把原本喜歡穿的高跟鞋丟在辦公室,只在上班時穿一會兒。

“人多”“擁擠”“氣味難聞”等不舒適的通勤體驗,消耗著大家的耐心,讓人發(fā)出“寧愿上班工作累死也不愿花太多時間在路上”的感慨。

開車會好些嗎?家住北京五環(huán)的李新宇給出否定答案。從家到地鐵站大概有兩公里只能步行,一年前,他開始自駕上下班。通勤的舒適度稍有改善,可要操心的事情一下變得很多?!皳亩萝嚂t到。還總有亂開的、加塞的、喜歡按喇叭的,有時龜速行駛,還有撞車的。最可恨的是亂騎電動車的,車速快,喜歡亂竄,稍一不留神就會發(fā)生交通事故。”開車上下班,李新宇覺得還是很累。

通勤在1小時以上的上班族,抑郁概率高出平均水平33%

事實上,通勤困難帶來的后遺癥遠不止往返路上的無奈。這群“職住分離”的年輕人還得忍受日益增加的經(jīng)濟成本、不容樂觀的健康情況,以及持續(xù)下降的生活滿意度和幸福感。

2017年,劍橋大學(xué)等機構(gòu)對3.4萬余名上班族展開的聯(lián)合調(diào)查中,通勤在1小時以上的上班族,抑郁概率高出平均水平33%,產(chǎn)生與工作相關(guān)壓力的風(fēng)險高12%,每晚睡眠時間不足7小時的可能性高46%。

一些不能準時下班的年輕人的通勤壓力更大。住在沙河開出租車為生的張華,會在每天凌晨出車,趕到中關(guān)村維亞大廈,接4位拼車的女孩子?!八齻儾]有合租在一起,只是知道是順道的,這么晚地鐵也沒有了,就合伙包了我的車。”張華說,近30公里的路程,4個女孩會分攤100多元的出行費用。

當小年輕被通勤困擾之際,已經(jīng)為人父母的職場人士更是痛苦翻倍。“既要接送孩子,又要正常工作,一天下來,精疲力竭,苦不堪言”。

“早上5點多起來,為孩子準備早飯、做家務(wù)。6點40分喊醒孩子,看他洗漱、吃飯?!弊源蚝⒆由狭藢W(xué),北京家長劉娟便開始了“超長待機”。每天早7點,她準時從家里出發(fā),送孩子去學(xué)校,接著再開車去單位。早高峰期間這段約13公里的路她常常要花上1小時以上。工作日出行“掏空身體”,讓空閑時的各項安排通通被“補覺”代替。劉娟說,一到周末,她就要在家里宅一天,“緩緩身上的乏勁兒”。

此外,“通勤難”還擠壓了年輕人下班后的學(xué)習(xí)時間,面對知識更新快,競爭激烈的現(xiàn)實,他們又不得不像“海綿擠水”似的抽出時間給自己“充電”。在上海市徐匯區(qū)一家汽車公司從事研發(fā)工作的小王,已經(jīng)養(yǎng)成了在地鐵上背單詞、看書的習(xí)慣。但周圍嘈雜的環(huán)境常常會分散他的注意力。有專業(yè)人士指出,在地鐵上看書,實際上是用巨大代價換取微小的回報。“既會影響視力,還會因長時間保持一種固定姿勢,導(dǎo)致腰酸背痛手足發(fā)麻”。

“通勤難”城市病并非毫無解決方法

大城市年輕人通勤難的一個重要原因是日漸攀升的居住成本,香港大學(xué)在讀博士姚遠對此深有體會。

姚遠說,在學(xué)校附近租房,三四千港元只能租到破舊的“劏房”:由廚房改的幾平方米空間,“房間無法放下四把傘”,灶臺處搭一塊木板,就是睡覺的地方了。而現(xiàn)在他租住在深圳灣附近,居住條件好了很多。但相應(yīng)也要接受口岸過關(guān)、搭三班地鐵、一班巴士車全程一個半小時的通勤過程。

這似乎是每個年輕人都要歷經(jīng)的生存體驗。工作初期,中國社會科學(xué)院社會發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員戈艷霞就深受其擾。為了協(xié)調(diào)一個課題,她幾乎每天要在清華大學(xué)(西北五環(huán))與中國社科院(東南二環(huán))之間跑。

戈艷霞心中理想的租房位置處于兩地中間。但當時她的工資只有4000元,只好退而求其次,租住了清華大學(xué)附近的一個小房間?!胺孔?800元,剩下的勉強夠吃穿行,再不敢奢望其他消費”。

為了不耽誤工作,首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)特大城市研究院執(zhí)行院長葉堂林也專門在學(xué)校附近為父母租了房子,自己更是時常“蹭住”,以便騎個自行車就能上下班。

在葉堂林看來,通勤難,是每個城市在發(fā)展過程中都會遇到的瓶頸。這既與大量的人口涌向城市,城市變得越來越大有關(guān),也與規(guī)劃部門前瞻性不夠,造成公共設(shè)施體系不匹配有關(guān)?!耙员本槔?,市政基礎(chǔ)設(shè)施為1100萬人口配備,實際上隨著外來人口涌入,人口已經(jīng)超過3000萬,交通等自然承載不了。”葉堂林說。

“與家人團聚、一起生活往往需要空間更大的房子和更低的物價成本,而遠離就業(yè)區(qū)的房子會更大更便宜,物價成本也相對更低一些?!备昶G霞3年前對北京市青年人口發(fā)展狀況進行調(diào)查發(fā)現(xiàn),該群體平均每天通勤時間超過1小時的人數(shù)比例高達63.19%,通勤壓力明顯高于總?cè)巳浩骄健?/p>

“眼下的問題,是一個城市發(fā)展的必由階段,是陣痛,并非毫無解決方法?!比~堂林建議,政府部門將外來人口納入自身人口管理范疇,根據(jù)實際現(xiàn)象配備基礎(chǔ)設(shè)施。同時,為中小城市創(chuàng)造發(fā)展機遇,讓年輕人擁有更多選擇。

“從就業(yè)區(qū)和居住區(qū)的空間關(guān)系改造入手治理通勤問題?!备昶G霞給出對策。她建議通過增加就業(yè)集聚區(qū)的居住機會,或通過增加居住集聚區(qū)的就業(yè)機會,來改變當前職住失衡的格局。

在大多年輕人眼中,眼下最要緊的還是提高通勤舒適度。針對該問題,葉堂林建議,提高車站密度,調(diào)整公交線網(wǎng)的覆蓋密度,開設(shè)針對不同人群的快車、慢車,并在一些大城市打造“公交+地鐵”“市郊鐵路”“城際鐵路”的通勤系統(tǒng),更好服務(wù)都市圈的三個圈層。

除了宏觀上的調(diào)控手段,葉堂林還建議,上班族在早晚高峰期盡可能選擇公共交通,“私家車對于道路的占有量,和它的出行效率相比還是不夠的?!?/p>

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