牛大為

每年年底展望下一年車市似乎已經(jīng)成為慣例，2017年也不例外。放眼2018年，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策等釋放完畢，新能源與互聯(lián)網(wǎng)+概念的大舉入侵，再加上全國(guó)各城市的交通、環(huán)保壓力陡增，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了從未有過(guò)的變革時(shí)期。

對(duì)中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)，這一年，汽車產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)只會(huì)越來(lái)越難，伴隨著困難同時(shí)到來(lái)的將是更多的機(jī)遇，而考驗(yàn)的將是車企的實(shí)力與智慧。

2018年自主品牌能否更上一層樓？

一直以來(lái)，自主品牌在人們的心中一直是一個(gè)“廉價(jià)”的形象，這幾年自主品牌雖然發(fā)展不錯(cuò)，但依然是靠打越級(jí)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)，尤其在轎車領(lǐng)域，在一些合資低端車的擠壓下，自主轎車的空間已經(jīng)被擠壓得越來(lái)越小。有人斷言：一旦合資品牌在自身細(xì)分布局完成，它們會(huì)毫不猶豫地推出相應(yīng)下壓的產(chǎn)品。到那時(shí)，自主“神車”的日子可能就不那么好過(guò)了。

自主車企們可能早就預(yù)料到了這點(diǎn)，于是乎從2014年開始，自主品牌新一輪的高端化之路就已經(jīng)開始。自主品牌車企紛紛向高端乘用車市場(chǎng)進(jìn)軍，如哈弗H9、廣汽傳祺GA6，以及吉利博瑞。而2017年新推出的WE丫和LYNK品牌把高端化推向了一個(gè)高潮。

2018年，自主品牌高端化仍將是自主品牌發(fā)展的方向，在高端化的過(guò)程當(dāng)中會(huì)遇到瓶頸和挫折，但是自主品牌不應(yīng)該放棄。隨著我國(guó)汽車工業(yè)穩(wěn)步的發(fā)展，自主品牌的創(chuàng)新和制造能力都有了大幅提高，此時(shí)自主進(jìn)行品牌升級(jí)，將更有把握。

造車新勢(shì)力能否將夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)？

2017年中國(guó)汽車市場(chǎng)在不被看好的情況下突飛猛進(jìn)，巨大的增長(zhǎng)空間也讓資本市場(chǎng)看到了希望并不斷涌入汽車行業(yè)，短短一年時(shí)間，不算上傳統(tǒng)車企，也有超過(guò)10家不同的“車企”如雨后舂筍般地冒了出來(lái)。幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)和科技巨頭都以不同方式參與了整車制造，他們都想要在造車上有所建樹，無(wú)意間形成了一股汽車制造的浪潮，這股浪潮被外界稱為“汽車新勢(shì)力”。在嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，這股“新勢(shì)力”究竟有幾家能笑到最后，也成了汽車圈最樂(lè)于談?wù)摰脑掝}。

縱觀中國(guó)汽車工業(yè)六十多年的發(fā)展進(jìn)程，類似的“盛況”在二十年前曾出現(xiàn)過(guò)，同樣是在短時(shí)間內(nèi)涌現(xiàn)了一大批的汽車制造企業(yè)，諸如云雀、華普等。其中不少品牌早已湮滅在了歲月長(zhǎng)河里。而今，一大波造車企業(yè)乘著互聯(lián)網(wǎng)的大浪襲來(lái)，誰(shuí)又會(huì)成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)里的“諾基亞”？2018年或許將有答案。

新能源資質(zhì)審批還能不能繼續(xù)？

自2017年6月發(fā)改委批復(fù)江淮大眾合資新能源項(xiàng)目后，審批通道便暫時(shí)關(guān)閉。

迄今為止，已經(jīng)有15家企業(yè)獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批，但是除北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長(zhǎng)江汽車進(jìn)入了工信部的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，包括河南速達(dá)、江蘇敏安、重慶金康、浙江合眾、廣東陸地方舟在內(nèi)的多家企業(yè)，并未進(jìn)行產(chǎn)品、工廠供應(yīng)鏈、融資等核心信息的持續(xù)發(fā)布。

然而，雖然新造車企業(yè)們還沒(méi)有拿到資質(zhì)，但大家卻不甘寂寞。僅僅在2017年的最后兩個(gè)月里，就有一批新造車企業(yè)有新動(dòng)作：拜騰位于硅谷的北美總部正式啟動(dòng)：威馬首款量產(chǎn)車型EX5正式亮相;從樂(lè)視出走的張海亮加盟電咖并攜新團(tuán)隊(duì)亮相浙江;蔚來(lái)ES8的上市贏得眾多矚目。

新能源汽車的發(fā)展還要繼續(xù)，還有很多腳踏實(shí)地的企業(yè)渴望得到資質(zhì)、走進(jìn)市場(chǎng)。他們什么時(shí)候能夠得到這個(gè)機(jī)會(huì)呢？

智能網(wǎng)聯(lián)下一個(gè)風(fēng)口？

自中國(guó)定下從傳統(tǒng)汽車大國(guó)向新能源

汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略決策以來(lái)，“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”就成為了整個(gè)造車產(chǎn)業(yè)繞不開的行業(yè)符號(hào)。作為當(dāng)下汽車行業(yè)最受關(guān)注的領(lǐng)域之一，智能互聯(lián)在過(guò)去的一年里得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。

這兩年除了上汽與阿里巴巴聯(lián)姻外，廣汽與騰訊、江淮與百度等傳統(tǒng)汽車大佬也紛紛與BAT牽手，加上眾多互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)汽車廠商的攜手，在未來(lái)汽車圈的版圖上，互聯(lián)、智能、傳統(tǒng)汽車、新能源汽車相互交融、各自組合，演繹著屬于自己的情懷與傳奇。

作為處在這個(gè)時(shí)期的汽車人，有幸站在這巨變的時(shí)代并相依而行。大家相信不斷落地的變化會(huì)打破枷鎖、重構(gòu)生態(tài)，創(chuàng)造全新的汽車形態(tài)。2018年，注定是中國(guó)智能互聯(lián)汽車邁向?qū)嵸|(zhì)化的一年。

鏖戰(zhàn)2018豪華車誰(shuí)主沉??？

在過(guò)去的一年，豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局再次生變。奔馳和寶馬之間的差距越來(lái)越小，失速的奧迪也開啟了回暖之路。在一線豪華品牌陷入膠著狀態(tài)的同時(shí)，二線豪華品牌集體發(fā)力，截至目前，已經(jīng)4家二線豪華品牌今年的銷量突破了10萬(wàn)輛。

豪華車品牌的銷售目標(biāo)也已經(jīng)完成了七七八八，但是這個(gè)行業(yè)從來(lái)都是沒(méi)有半點(diǎn)松懈的。競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，根本容不下半點(diǎn)喘息的機(jī)會(huì)。即便是2017年的最后一個(gè)月，仍有寶馬6系GT、捷豹XEL、謳歌XTL等大量的新車上市，可以看到的是，大家都在為了年關(guān)和明年的廝殺做準(zhǔn)備。

可以看到的是，一線豪華品牌將持續(xù)膠著狀態(tài)，二線豪華品牌正在全力崛起。未來(lái)，豪華車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)一輪變革。誰(shuí)能更憧用戶的需求，將品牌號(hào)召力與客戶情感需求結(jié)合起來(lái)，誰(shuí)或許可以在未來(lái)的豪華車市場(chǎng)中占據(jù)先機(jī)。

中汽協(xié)、國(guó)家信息中心、J.D.Power、乘聯(lián)會(huì)四大機(jī)構(gòu)把脈2018中國(guó)車市

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華：2018年車市增速將進(jìn)一步放緩

2017年底中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)全年車市增速大約在3.7%，明年整體車市增速約在3%，低速緩平增長(zhǎng)將成常態(tài)，因此品質(zhì)發(fā)展才能在中國(guó)市場(chǎng)尋找到方向。近年來(lái)，自主品牌分兩極化，有些自主品牌經(jīng)歷發(fā)展痛苦后取得了發(fā)展，還有一些不斷增長(zhǎng)，還有一些是仍處于上一代產(chǎn)品階段的。有成績(jī)也有距離，與老牌車企相比自主品牌還要努力在細(xì)節(jié)上加強(qiáng)發(fā)展;跨國(guó)企業(yè)開始在中國(guó)市場(chǎng)形成技術(shù)差距，總之創(chuàng)新成為劃分中國(guó)汽車產(chǎn)品的核心，一碗白開水的產(chǎn)品思路在中國(guó)打不開思路。

國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明：2018年車市關(guān)鍵詞“平淡”

“平淡”將是2018年車市的關(guān)鍵詞，這意味著明年的車市將是小年。未來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)總規(guī)模將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再增長(zhǎng)50%。而能否達(dá)到這樣的規(guī)模將會(huì)受到三方面因素所制約，第一是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，第二是限購(gòu)政策，第三就是石油供給。

此外，在政府的積極推動(dòng)下，整車廠零部件企業(yè)以及關(guān)聯(lián)行業(yè)都已經(jīng)積極行動(dòng)起來(lái)了。此外，年輕化是未來(lái)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，這一代消費(fèi)者的特點(diǎn)就是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、智能化的東西非常感興趣與依賴。這也對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展起到非常大的促進(jìn)作用。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹：漲幅略高于今年2018年預(yù)計(jì)將出現(xiàn)4%的增長(zhǎng)

2017年的乘用車增速偏低受諸多因素影響。購(gòu)置稅在2016年末退坡疊加2017年舂節(jié)較早所造成的購(gòu)車季提前，被認(rèn)為是首要因素;而樓市火爆令二三線城市居民的汽車消費(fèi)受阻于購(gòu)房熱潮。此外，韓系汽車品牌銷量受阻所產(chǎn)生的銷量損失并未完全被其他車系替代。

面對(duì)2017年乘用車增長(zhǎng)緩慢，特別是轎車負(fù)增長(zhǎng)的情況，2018年中國(guó)乘用車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將出現(xiàn)4%的增長(zhǎng)，漲幅略高于今年。

J.D.P0WER副總裁、中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理梅松林：2018年車市增長(zhǎng)率低于2017年

中國(guó)車市的增長(zhǎng)率取決于三方面，宏觀經(jīng)濟(jì)、政策導(dǎo)向、廠家態(tài)度。任何行業(yè)都處在宏觀經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)幾年來(lái)處于微增長(zhǎng)，汽車行業(yè)也不能獨(dú)善其身。其次，政府目前鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車和二手汽車，而隨著燃油車購(gòu)置稅優(yōu)惠2018年的退出，對(duì)車市影響也很大。再次，在廠家態(tài)度方面，很多車企2018年的銷量目標(biāo)都與2017年相近甚至更低。結(jié)合以上三點(diǎn)，我認(rèn)為，2018年車市增長(zhǎng)率會(huì)比2017年還要低，在0%到3.6%之間。