2018年新年伊始，關(guān)于浙江吉利控股集團(tuán)（以下簡稱吉利）收購沃爾沃集團(tuán)（ABVolvo）8.2%股權(quán)，成為其第大持股股東，并享有15.6%投票權(quán)的新聞被網(wǎng)絡(luò)熱炒。

聯(lián)想到去年底傳出的，吉利欲收購戴姆勒3%-5%股權(quán)遭拒事看，吉利的這連串舉動，透露出其運用國際資源打造商用車（卡客車，改裝車）業(yè)務(wù)的雄心。戴姆勒不僅是全球第大豪華車生產(chǎn)商，也是第二大卡車生產(chǎn)商。

對于吉利而言，商用車直是其覬覦的大汽車門類。

按照吉利集團(tuán)的規(guī)劃，吉利新能源商用車是除吉利汽車、沃爾沃汽車以外的又大獨立整車業(yè)務(wù)板塊。

2016年3月吉利斥資4億元收購了東風(fēng)南充100%的股權(quán)，讓吉利汽車獲得了N類卡車的整車生產(chǎn)資質(zhì)。當(dāng)年10月，吉利就成立了浙江吉利新能源商用車有限公司，并發(fā)布了商用車品牌——遠(yuǎn)程汽車。

我國對汽車的車型分類、汽車生產(chǎn)資質(zhì)的管控非常嚴(yán)格。而東風(fēng)南充擁有N1、N2、N3類載貨汽車以及天然氣汽車的商用車整車生產(chǎn)資質(zhì)，此外，東風(fēng)南充還擁有9座以上的M2、M3類載客車的資質(zhì)。吉利收購東風(fēng)南充100%股權(quán)后，順理成章地獲得了卡車和大型客車的生產(chǎn)資質(zhì)，這為吉利多類別、全系列地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，提前鋪平了資質(zhì)道路。

但是，吉利缺乏發(fā)展各類傳統(tǒng)能源商用車的技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)積累。為了避開這個短板，吉利劍走偏鋒，率先從新能源商用車人手。吉利新能源商用車有限公司旗下的吉利四川商用車有限公司新工廠正式投產(chǎn)，首款車型吉利遠(yuǎn)程純電動輕卡E200已經(jīng)正式下線。

吉利南充工廠具備年產(chǎn)10萬輛整車的生產(chǎn)能力。除了南充工廠外，吉利還擁有晉中基地和英國考文垂基地，明年還將增加個義烏基地。以上構(gòu)成了吉利新能源商用車的全球四大基地。據(jù)悉，剛剛投產(chǎn)的南充工廠只完成了期項目項目，采用吉利全新純電動及分布式，智能化集成的新能源動力系統(tǒng)和輕量化車身技術(shù)。二期項目已經(jīng)規(guī)劃好，計劃投資68億元，建成后將可年產(chǎn)1萬臺清潔能源客車和50萬臺新能源商用車動力總成。

中國是全球最大的商用車市場，對各類輕重卡車，拖頭及其改裝產(chǎn)品的需求極為龐大，這個市場極為誘人。眾所周知，國內(nèi)商用車的核心市場直被解放、東風(fēng)、重汽、陜汽、福田等老牌制造商把持，新進(jìn)入者很難進(jìn)入主流市場。吉利要想實現(xiàn)商用車突破就必須另辟蹊徑，或借助外力。發(fā)展新能源商用車，算是種嘗試，但更直接的，還是需要外力的支持。吉利收購沃爾沃集團(tuán)，一方面為其商用車業(yè)務(wù)實現(xiàn)技術(shù)引進(jìn)、合資或合作等大大降低了門檻，另一方面，也為其直接面對東風(fēng)打開了扇門。

不錯，又是東風(fēng)，就是東風(fēng)。

在吉利收購東風(fēng)南充3年前，2013年1月，東風(fēng)汽車與沃爾沃集團(tuán)簽約，雙方計劃在湖北十堰合資成立東風(fēng)商用車有限公司，股比例分別為55%和45%。合資后的東風(fēng)商用車有限公司將研發(fā)、生產(chǎn)、銷售“東風(fēng)”品牌汽車。2015年1月，新的東風(fēng)商用車有限公司正式開始運營。今天，在沃爾沃集團(tuán)的官網(wǎng)產(chǎn)品介紹上，"Dongfeng Trucks"赫然與"Volvo""UD""Renault Trucks""MACK""Eicher"并列其中。

一旦吉利收購沃爾沃集團(tuán)股權(quán)事宜完成，那么作為第大股東，吉利控股面對東風(fēng)汽車的時候，將不再是商用車小字輩的身份，而是種微妙的伙伴關(guān)系。這為業(yè)界留下了無盡的想象空間。

吉利直以來被看成是汽車行業(yè)的匹黑馬，下手穩(wěn)、準(zhǔn)、狠。這次花費巨資進(jìn)行的收購，足見其決心。如果真的要借力沃爾沃集團(tuán)的資源發(fā)展商用車，如果真要借用大股東的地位，對東風(fēng)沃爾沃的戰(zhàn)略合作施加影響，東風(fēng)該不該緊張呢？

現(xiàn)在，一切都還是猜測，還是“讓子彈飛會”，該有動作的停不下來。