2018年11月2—3日，正值澳門車展舉辦之際，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、南光（集團）有限公司、中國機械工業(yè)集團有限公司、湖南大學共同主辦的2018中國車身大會在澳門舉辦。本屆車身大會吸引了眾多整車及零部件企業(yè)、研發(fā)機構(gòu)的代表出席，共同探討先進車身技術(shù)。東南汽車帶來了最新研發(fā)的電動車DX3 EV400的白車身進行展示，并進行了技術(shù)演講，受到了廣泛關(guān)注。大會期間，我們對東南汽車研究院整車集成室主任宋名洋進行了專訪。

Q：此次東南選擇DX3 EV400這樣一款電動車型來進行展示和演講，是出于什么樣的考慮？

A：去年的中國車身大會，我們展示了東南汽車旗下一款很重要的小型SUV車型——東南DX3;今年，我們則帶來了基于DX3改進的一款電動車型DX3 EV400。實際上，這款DX3 EV400做了比較大的革新，特別是在性能和成本控制方面進行了很多優(yōu)化。在此次大會的演講環(huán)節(jié)中，我在介紹其車身特點時，主題就是如何實現(xiàn)成本和性能之間很好的平衡?？梢哉f，通過我們的努力，我們最終做到了為消費者提供物美價廉的產(chǎn)品。我們此次展示DX3 EV400，一方面是由于純電動車是發(fā)展熱點，也是消費者比較關(guān)注的;另一方面，它在車身設(shè)計方面確實有諸多亮點，在輕量化、安全性等方面達到了很高的水準。通過這樣的展示和技術(shù)解讀，我們可以向大家傳達東南汽車在開發(fā)車身方面新的技術(shù)、新的優(yōu)化方案，跟同行進行經(jīng)驗交流，共同分享資源，共同進步。

Q：和其他車企的電動車型相比，東南DX3 EV400有什么優(yōu)勢？

A：東南汽車實際上也是一家傳統(tǒng)自主車企，近些年一直在堅持做正向自主研發(fā)。和開發(fā)新能源車型的傳統(tǒng)車企相比，我們在技術(shù)方面還是很有優(yōu)勢的。因為我們最早在進行平臺開發(fā)的時候，便兼顧了燃油車和電動車，同步展開結(jié)構(gòu)設(shè)計工作。也就是說，我們并不是單純的在燃油車型上增加電池包。和其他只考慮純電動車的平臺不同，我們合理的采用材料和更合適的設(shè)計優(yōu)化，減少鋁材、熱成型鋼等高成本材料的使用，避免高昂的售價讓很多消費者望而卻步。在補貼后，東南DX3 EV400的售價低至8.98萬，這對于消費者而言是十分實惠的。

Q：前不久，2018版C-NCAP規(guī)則實施后的首批評價結(jié)果發(fā)布，其中有兩款電動車型只獲得了2星級評價，如何看待這樣的情況？這是由于電動車為了控制成本而降低標準嗎？

A：對于電動車而言，電池占據(jù)了很大的成本，一些廠家為了控制總成本從而在車身材料、安全配置等方面降低標準，這種情況的確存在。不過，東南作為一家有著20多年歷史的老牌車企，在技術(shù)方面有著深厚的積累。特別是近些年在自主研發(fā)方面，東南汽車從創(chuàng)立初期以產(chǎn)品導入為主的研發(fā)1.0時代，已經(jīng)逐步躍升至完全正向自主研發(fā)為主的研發(fā)3.0時代。我們有著獨特的V型開發(fā)流程，結(jié)構(gòu)設(shè)計和虛擬仿真同步并行，對車身不斷進行優(yōu)化，這樣可以縮短開發(fā)周期，同時也保證了產(chǎn)品性能。在創(chuàng)新性車身開發(fā)方面，我們的思路就是用虛擬仿真去驅(qū)動設(shè)計，這樣做的好處就是可以把各方面的性能做得很平衡。DX3 EV400車身的輕量化系數(shù)達到了3.24，這在行業(yè)里面屬于比較高的水準。

我還注意到，獲得2星級評價的這兩款車型都是在單獨電動車平臺開發(fā)的，并沒有相對應(yīng)的燃油版車型。目前來看，大多數(shù)消費者還是傾向于購買燃油車型，電動車型的銷量還很低。我們在同一平臺同時開發(fā)燃油車型和電動車型，有個很大的優(yōu)勢就是，可以通過零部件的共用去分攤一部分電動車的成本，這是目前單獨的電動車平臺所不具備的。

DX3在2017年的C-NCAP測試中以高分獲得5星級評價，并入選了“年度安全車”，具備很高的安全性能。而DX3 EV400的車身相比之前進行了很多改進，性能得以提升。同時，針對行人保護，我們也進行了專門的優(yōu)化。雖然2018版規(guī)則比較嚴，但我們對自己的產(chǎn)品還是有信心，相信這款電動車能夠滿足5星標準。

Q：您認為中國品牌在車身設(shè)計方面和國際品牌還有差距嗎？體現(xiàn)在什么地方？

A：從總體情況來看，我個人認為是有差距的，而且差距還很明顯。我覺得，如果我們單純地比較兩款車型，在成本控制差不多的情況下，技術(shù)差異可以說不大。比如，我們開發(fā)的DX3，和同等價位的日系、韓系車型相比，是沒有任何差距的，甚至做得更好。歐美車系普遍價格偏高一些，和他們相比，車身技術(shù)是存在差距的。我覺得，最主要的差異在于基礎(chǔ)性研究工作。我們自主品牌企業(yè)更側(cè)重車型開發(fā)研究，而忽視了基礎(chǔ)性研究工作。比如在復(fù)合材料的前瞻性研究方面，中國汽車品牌在還不夠成熟，技術(shù)積累還不夠;而歐美車企很早就已經(jīng)開始研究，一旦技術(shù)趨于成熟并有必要推向市場時，便很快能夠應(yīng)用到量產(chǎn)車型上。東南汽車近些年也一直在開展前瞻性技術(shù)研究，以便未來能夠快速地應(yīng)用到新車型上。

Q：這是東南汽車第二次參加中國車身大會，有什么感受和收獲？

A：參加此次中國車身大會，我有幾點感受。第一就是規(guī)模更大了，有更多的車企參與展示白車身;第二是規(guī)格更高，很多政府機構(gòu)的代表以及企業(yè)主管都來參加了此次車身大會;第三，相比首屆中國車身大會，這次主辦方的組織工作更完善了，服務(wù)更周到，給我留下了很深的印象。這樣高規(guī)格的大會，對于國內(nèi)車身技術(shù)的發(fā)展能起到很大的促進作用。我們是抱著學習的態(tài)度來參加此次大會的，通過這樣的展示，同行業(yè)的技術(shù)專家也會給我們一些意見和建議，能夠幫助我們在以后的設(shè)計中進行新的嘗試;同時，我們也可以學習到一些其他品牌的優(yōu)秀車身設(shè)計案例，從而取長補短，共同進步。