王一鳴

飛思N是現(xiàn)代N部門繼i30 N之后所推出的第二款性能鋼炮。現(xiàn)代N部門由原BMW M性能部門的工程師主導研發(fā)，所以飛思N孕育之初便帶著濃重歐式鋼炮的味道。

現(xiàn)代飛思的定位類似大眾尚酷，是i30掀背車的衍生版本，強化了操控和性能，換裝更富激情的Coupe造型。2018北美車展作全球首發(fā)的是第二代車型，標志性的左右非對稱3門設計（駕駛側單開門，副駕駛側前后雙開門）得以延續(xù)，既然品牌號召力不敵大眾、福特，飛思決定用相對低廉的價格打動買家。

組建現(xiàn)代N性能部門的主導者是原BMW M性能部門的總工程師和項目主管，現(xiàn)代汽車希望憑借N部門所開發(fā)的性能車型，提升品牌缺乏的運動基因。研發(fā)工作全部在歐洲進行，i30 N和飛思N的對手便是著名的高爾夫GTI、福克斯ST等鋼炮車型。

飛思N啟用現(xiàn)代最新家族化設計語言，六邊形大嘴中網(wǎng)是最醒目的識別元素，前大燈組內部融入了LED光源。飛思N性能版定位上超過原先Turbo R-Spec運動版，為此N部門為其改進了大量空氣動力學部件，并增加了專屬構件。前包圍玩起了時尚造型，象征性能的兩撇“紅胡子”十分惹眼，側包圍有與之呼應的裝飾。保險杠內的銀色線條棱角分明，壓低了視覺重心。保險杠兩側擁有導流口設計，能夠將更多冷卻空氣導向制動盤。五輻式海星造型輪轂帶有亮黑色烤漆工藝，卡鉗被涂裝成猩紅色。原廠車圈共有兩種方案，18英寸輪轂配備米其林Pilot SuperSport 225/40 R18夏季胎，19英寸輪轂配備倍耐力P-Zero 235/35 R19夏季胎，夏季胎注重干地抓地力，更有競技味道 。

全新飛思N依舊保留了標志性的獨特車身造型，主駕一側為Coupe式的單一大尺寸車門，方便駕駛員進出車內，而副駕一側則為常規(guī)雙車門，進出后排不需要翻折前排座椅，但為了保持帥氣造型，后車門門把手被隱藏至車窗末端。緊繃的車尾造型飽滿有力，上挑的尾燈與車頂弧線融為一體，尾燈內的樹杈形元素點亮后效果亮眼，同樣個性設計還有尾翼中間的三角形高位制動燈。普通版車型沿用了前作中置雙出排氣布局，但飛思N性能版將排氣重新移至兩側，中部區(qū)域讓位給大面積的空氣擴散器，配合上端的尾翼增加車尾的下壓力。在北美市場上，飛思N將提供4種車身顏色，分別是黑、白、紅、專屬N性能藍。

和大多數(shù)歐洲鋼炮一樣，走進飛思N的座艙內，原先在車外被放大的瞳孔回歸至正?？讖?。儀表臺只有平直規(guī)矩的線條，無需上手學習的合理功能布局，惟一感性元素便是與車漆同色的裝飾色條點綴。時下流行的高位中控顯示屏獨立于儀表臺之上，視線向下則是規(guī)規(guī)矩矩的媒體控制區(qū)域及空調控制面板，邏輯清晰，不功不過?，F(xiàn)代汽車還為飛思N配備了Infinity燕飛利仕音響，只是在噪聲抑制欠佳的鋼炮車型上，難以完全發(fā)揮全部實力，澎湃的低音更能襯托出激烈駕駛中的氣勢。N部門的改進計劃是為飛思N注入提升駕駛體驗的賽道化設計，帶有網(wǎng)狀縫線的布料運動座椅包裹住駕駛者身體，同時不易產生身體滑移。N-Design轉向盤環(huán)身更粗壯，左右各有強化操控的藍色按鍵，左手大拇指是駕駛模式切換，右手大拇指位置是賽道熱血模式。換擋把手行程緊致，N-Design儀表具備紅區(qū)換擋提示。

動力方面，Veloster飛思N與現(xiàn)代i30 N共享動力總成，車輛搭載2.0T汽油發(fā)動機，發(fā)動機壓縮比9.5：1，最大功率202kW;傳動系統(tǒng)匹配6擋手動變速器。為了提升彎道操控體驗，飛思N加入了電子限滑差速器功能。帶有阻尼主動可調的減振器能夠減少制動過程中的推頭現(xiàn)象以及加速時后懸架的壓縮幅度，令車身姿態(tài)保持穩(wěn)定。

相比于高呼聲的高爾夫GTI、?？怂筍T，飛思N顯然在信仰根基方面略顯遜色，如何在本就受眾有限的性能鋼炮市場上站穩(wěn)腳跟確實是個不小的挑戰(zhàn)。高爾夫GTI、?？怂筍T這些車型有長期在民間分布活躍的組織，車主很容易找到歸屬感，留給飛思N的生存空間似乎只剩下親民售價這一條路。飛思N的兄弟現(xiàn)代i30N曾因放棄挑戰(zhàn)紐北最快前驅車記錄而被人嗤之以鼻，飛思N能否再度發(fā)起挑戰(zhàn)，為現(xiàn)代汽車N部門正名呢？