摘 要：隨著社會的進步和認知水平的提高，“節(jié)能減排”的觀念深深根植于人們的腦海中，新能源汽車的出現(xiàn)，不僅順應了時代發(fā)展的需求，更為能源節(jié)約、環(huán)境保護等工作的開展，提供了強有力的支持。文章首先介紹了新能源汽車的發(fā)展，接下來又聯(lián)系實際情況，圍繞著新能源汽車所應用動力電池的養(yǎng)護展開了討論，并且提出了控制充電時間、把握充電時間等有效策略，以期能夠在某些方面給人以啟發(fā)，為新能源汽車的推廣及使用提供幫助。

關鍵詞：新能源汽車；動力電池；維護與保養(yǎng)

引言：日益惡化的自然環(huán)境，使得傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)展受阻，尋找能夠替代燃油作為汽車動力的能源，變得迫在眉睫，在已經(jīng)被發(fā)掘的新能源中，得到大部分人認可的能源為電能。電能的優(yōu)點是獲取簡單、來源廣泛，另外，給環(huán)境帶來的污染可以忽略不計，正是因為這樣，電能被視為替代燃油的首選能源，以電能為主要動力的電動汽車，自然成為新能源汽車發(fā)展的主要方向，對能夠給新能源汽車帶來直接影響的動力電池而言，維修和保養(yǎng)都是很有必要的。

一、新能源汽車的發(fā)展

新能源汽車需要滿足以下幾個特征：第一，以非常規(guī)能源作為主要動力，例如，電能；第二，應用先進的驅(qū)動技術、動力控制技術。由此可以看出，新能源汽車在原理、結構和技術方面，與傳統(tǒng)汽車相比均呈現(xiàn)出了明顯的變化。目前，新能源汽車主要的發(fā)展方向，集中在混合動力和純電動汽車兩方面，之所以呈現(xiàn)出這樣的發(fā)展趨勢，主要是因為上述汽車無論是在環(huán)保還是在節(jié)能方面，都具有較為明顯的優(yōu)勢。但是需要注意一點，與西方發(fā)達國家相比，我國針對新能源汽車所展開的研究時間較晚，因此，在技術方面并不具有優(yōu)勢，基于此，政府提出了“多管齊下”的發(fā)展策略，給予可行技術較大力度的支持[1]。綜上，隨著面向電動汽車所展開研究的不斷深入，擺脫對石油能源的依賴這一目標，變得可以實現(xiàn)，新能源時代逐漸來臨。

二、新能源汽車動力電池的養(yǎng)護策略

目前，大多數(shù)新能源汽車所應用的動力電池，使用壽命均不足六年，若車主沒有定期對其進行養(yǎng)護，使用壽命還會在此基礎上進一步縮短。由于動力電池是新能源汽車有別于傳統(tǒng)汽車的核心部件，購買成本較高，因此，對動力電池進行定期維護與保養(yǎng)很有必要。下文主要從定期檢查、避免陽光暴曬等方面，提出了適用于動力電池的養(yǎng)護策略。

（一）定期檢查

無論是傳統(tǒng)的燃油汽車，還是近幾年興起的新能源汽車，都需要定期進行檢查，只有這樣，才能及時發(fā)現(xiàn)汽車內(nèi)部存在的問題，并且制定相應的解決方案，避免由此而引發(fā)的不利影響進一步深化。如果新能源汽車的續(xù)航里程出現(xiàn)下降，那么，車主首先應當考慮動力電池斷格或是極板軟化的問題，將汽車送往電池修復機構，進行系統(tǒng)而專業(yè)的檢查，這樣做可以在最大程度上降低維護、保養(yǎng)動力電池所需的成本。

（二）控制充電時間

要想延長動力電池的使用壽命，控制充電時間，避免充電時間過長或不足的情況出現(xiàn)，十分重要。少數(shù)車主對充電時間給動力電池帶來的影響，缺乏準確認知，這樣做對動力電池的壽命、功效均具有不同程度的影響。充電時間應以新能源汽車剩余電量為依據(jù)進行確定，具體來說，如果汽車內(nèi)部電壓表的指針，指向“L”，車主應選擇對動力電池進行約8小時～10小時的慢充，待充電器變燈，方可停止；如果動力電池剩余電量較為充足，車主則應當將充電時間控制在8小時以內(nèi)。

（三）把握充電時機

在駕車過程中，車主可以對用電情況進行觀察，對充電時機、間隔等數(shù)據(jù)具有相對準確的估計。汽車內(nèi)部電壓表的作用是顯示動力電池所用電量，一旦指針由“H”向“L”移動，并停留在“L”上，車主就應當對新能源汽車所使用的動力電池進行充電[2]。另外，車主還應當避免在動力電池的電量耗盡后，再對其進行充電。因為，新能源汽車的動力會隨著動力電池電量的下降而下降，如果車主勉強駕車前進，會導致動力電池的使用壽命受到影響。

（四）避免陽光暴曬

身處高溫環(huán)境時，新能源汽車所應用動力電池的內(nèi)部壓力，與常溫、低溫環(huán)境相比，往往會呈現(xiàn)出明顯的增大趨勢，限壓閥開啟，動力電池失水量增加，活性逐漸下降，極板老化速度加快，動力電池的使用壽命自然會受到影響。

（五）避免緊急加速

如果在啟動、上坡或是載人時，對應用動力電池的新能源汽車進行緊急加速，會導致動力電池短時間內(nèi)的大電流放電，進而出現(xiàn)硫酸鉛結晶，給動力電池極板在物理方面具有的影響造成不利影響。除此之外，如果在正常行駛的過程中，新能源汽車的速度突然降低，車主首先應考慮動力電池的問題，這也是新能源汽車有別于傳統(tǒng)汽車的特點之一。

（六）滿電后閑置存放

如果沒有及時對電量已經(jīng)耗盡的動力電池進行充電，而是將其閑置存放，那么，經(jīng)過硫酸鹽化這一化學變化而產(chǎn)生的硫酸鹽結晶，極易附著在處于虧電狀態(tài)下的動力電池的極板上，導致電離子通道堵塞，甚至使動力電池的容量出現(xiàn)大幅下降。需要明確一點，虧電動力電池的閑置存放時間與其損壞程度為正相關，因此，要想給予動力電池在狀態(tài)方面應有的保證，一方面需要滿電后存放，另一方面應每月對閑置存放的動力電池進行充電，保證電池始終處于滿電的狀態(tài)。

（七）對充電器進行保護

目前，市面上針對新能源汽車所推出的充電器，高耐振動處理尚未普及，因此，充電器在經(jīng)過劇烈的振動后，電位器位移，影響充電狀態(tài)的情況無法避免，由此可以看出，對充電器進行保護具有一定的現(xiàn)實意義。

結論：通過對上文所提及的內(nèi)容進行分析不難看出，新能源汽車和傳統(tǒng)的燃油車，在剎車、輪胎等部件的使用方面，存在較大程度的重合性，車主應根據(jù)自身在日常生活中對汽車的使用頻率，定期對上述部件進行更換。在這里需要注意一點，雖然作為核心部件而存在的動力電池無需更換，但車主還是應當通過系統(tǒng)、全面的維護及保養(yǎng)，避免“早衰”現(xiàn)象的出現(xiàn)，盡量延長動力電池的使用壽命，充分發(fā)揮其對新能源汽車具有的作用。

參考文獻

[1]陳躍，鄭成博.循環(huán)后負極材料對汽車動力電池性能的影響[J].電源技術，2018，42（09）：1278-1280.

[2]劉璠.論新能源汽車動力電池的維護與保養(yǎng)[J].數(shù)碼世界，2018（08）：222.

作者簡介

張文鋒（1988.12-），性別：男，民族：漢，籍貫：廣東省英德市，當前職務：教師，當前職稱：初級，學歷：本科，研究方向：汽車維修技術、汽車維護。

（作者單位：英德市職業(yè)技術學校）