劉 軍

（民航甘肅空管分局技術(shù)保障部，景泰 730400）

1 引言

從1993年開始，民航西北管理局各個機場和航路導(dǎo)航臺引進(jìn)了澳大利亞AWA公司生產(chǎn)的全向信標(biāo)DVOR VRB-51D，在運行20年左右時逐步更新為INDRA公司生產(chǎn)的VRB-52D、VRB-53D等全向信標(biāo)設(shè)備。設(shè)備在投產(chǎn)10年內(nèi)工作較為穩(wěn)定，但在10年以后陸續(xù)出現(xiàn)各類故障，雙機無法正常切換的故障在運行10年后尤為頻繁，平均每套設(shè)備在運行后期發(fā)生3次以上雙機無法切換的故障。本文就是筆者在實際工作中根據(jù)故障的排除過程中總結(jié)的經(jīng)驗。

在雙機全向信標(biāo)機（DVOR）中，通過繼電器單元RLU（Relay Unit）進(jìn)行雙機的切換，其中一個機柜產(chǎn)生的射頻信號被饋入天線系統(tǒng)，而另一個機柜產(chǎn)生的射頻信號饋入假負(fù)載。全向信標(biāo)機饋入天線分配開關(guān)ADS的信號有兩類，一類是邊帶切換單元SCU輸出的邊帶信號，另一類則是天線開關(guān)驅(qū)動器ASD輸出的天線選通脈沖，ADS的輸出饋入邊帶天線。因此，在雙機系統(tǒng)中，由1號機和2號機相關(guān)組件產(chǎn)生的這兩類信號在饋入ADS之前，必須通過各自的繼電器加以選擇，僅使其中一個機柜的輸出加入ADS單元。但由于設(shè)備老化，平常的頻繁換機，雙機無法正常切換的故障現(xiàn)象造成安全隱患，下面我就航路導(dǎo)航臺DVOR雙機無法切換的維修實例進(jìn)行分析，希望對以后的維修工作有所幫助。

2 全向信標(biāo)雙機無法切換故障維修

2.1 故障現(xiàn)象

全向信標(biāo)機2號機切換到1號機時，1號機控制與遙控單元CTL組件中付載波SOBCARRIER，缺口NOTCH DVOR，邊帶SIDEBAND告警燈告警，1號機無法開啟。在一號機開啟瞬間，測試載波功率輸出正常，其中一個邊帶功率下降一半。設(shè)備無異味，異常聲響及線路發(fā)熱現(xiàn)象。

2.2 故障測試，分析

由于2號機工作正常，排除了主、備設(shè)備公共部分的部件，根據(jù)開機瞬間的測試數(shù)據(jù)—載波功率輸出正常，邊帶功率下降一半的結(jié)果結(jié)合故障現(xiàn)象將問題重點放在1號機邊帶通路上。

調(diào)整雙機由熱備份到冷備份，2號機工作正常，結(jié)果1號機接假負(fù)載也工作正常。這樣就說明了單機均沒有出現(xiàn)問題，直接判斷為RLU中的同軸繼電器無法切換或者線路老化，斷路等因素?zé)o法將邊帶信號輸出。檢查線路連接，排除線路原因，決定使用功率計接在RLU和ADS之間判斷看是上邊帶還是下邊帶，是奇還是偶，判斷是那一個同軸繼電器出了問題。

在繼電器單元前面板上有五個同軸繼電器，依次為K1，K2，K3，K4，K5。每個繼電器的A端和C端為射頻信號輸入端，D端和B端為輸出端，雙機SCU組件共輸出八路邊帶信號，加上CDC輸出的二路載波信號，這十路射頻信號饋入五個同軸繼電器的輸入端，經(jīng)過RLU1A71697的選擇，其中一個機柜的SCU組件輸出的四路邊帶信號和CDC輸出的一路載波信號從繼電器輸出端輸出，分別饋入奇ADS，偶ADS以及中央載波天線，而另一個機柜輸出的五路射頻信號則分別饋入相應(yīng)的邊帶假負(fù)載與載波假負(fù)載。

RLU的1A71697由CTL的控制信號控制，當(dāng)控制信號為高電平時，五個同軸繼電器的常開接點均合上，這是1號機的SCU，CDC的輸出饋入ADS組件和中央天線，進(jìn)而加入天線系統(tǒng)，而2 號機的射頻輸出饋入假負(fù)載；如控制信號為低電平，則2號機的射頻信號饋入天線，1號機接假負(fù)載。

2.3 故障排除

在信息通報后，申請停機，由于單機可以提供導(dǎo)航，在和管制部門進(jìn)行溝通后，決定在機場夜航結(jié)束后，連夜搶修。當(dāng)夜，更換了RLU 的一個邊帶同軸繼電器后，2號機切換到1 號機工作正常，故障排除。

2.4 故障總結(jié)

在故障排除后，我們對不能切換的同軸繼電器打開研究發(fā)現(xiàn)，里面只是繼電器的觸點碳化，造成的接觸不良而造成繼電器無法工作，在進(jìn)行擦洗，消除碳化后，繼電器可以正常工作。而廠家郵購一個同軸繼電器需要近一萬元，而我們簡單的擦洗就可以廢物利用，節(jié)約資金。通過這次故障的排除，我認(rèn)為每一次的維修都要沉著，冷靜；細(xì)心觀察，認(rèn)真分析；開拓思維，敢于想象，敢于動手；避免畫地為牢，孤僻的看待故障原因。尤其現(xiàn)在的設(shè)備各方面的功能彼此間都有影響，所以不能孤立的思考問題。

首先，要結(jié)合故障現(xiàn)象，告警燈的指示和經(jīng)驗判斷故障的主要部位和原因，然后針對其制定計劃，發(fā)揮想象和思維的空間，制定進(jìn)一步程序測試和分析；再者，在維修中要嚴(yán)格執(zhí)行拆裝的程序，細(xì)心觀察，切忌丟三拉四，維修和更換時要細(xì)致入微，不要修好了這個，碰壞了那個，人為制造故障；最后，要做好故障維修的總結(jié)，每一次的維修就是一次學(xué)習(xí)和提高的機會，要針對故障點去分析，研究，對損壞的元件進(jìn)行維修，變廢為寶，發(fā)現(xiàn)并解決維修中遇到的問題，總結(jié)經(jīng)驗，做好維修記錄，為以后的維修提供第一手的資料。

3 結(jié)束語

在發(fā)現(xiàn)故障時，要及時通報相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)和部門，然后快速組織人員維修，之后將處理結(jié)果向上級匯報，完善信息通報制度。每一次排除故障的過程，都是一次學(xué)習(xí)的過程，也是提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)的過程，更是對自身修養(yǎng)的一種鍛煉。所以要善于總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，在工作實踐中去探索和創(chuàng)造，將理論的學(xué)習(xí)真正實踐到工作中。