鄒永波

（山東建大建筑規(guī)劃設(shè)計研究院，濟南 250014）

1 引言

經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，對城市化建設(shè)的要求越來越高，極大地促進了城市綜合體建筑的發(fā)展，符合城市規(guī)劃的發(fā)展趨勢，這已經(jīng)成為建筑企業(yè)內(nèi)部行業(yè)人士共同關(guān)注的話題之一。然而在迅速發(fā)展過程中，也出現(xiàn)了城市道路、周邊環(huán)境等諸多問題，所以在新形勢下，必須要將城市綜合體建筑與周邊環(huán)境結(jié)合在一起，使之成為協(xié)調(diào)統(tǒng)一的有機整體，做到相互影響、相互協(xié)調(diào)，進而打造一座極具質(zhì)量和美觀的城市綜合體建筑，進而滿足城市化進程的發(fā)展需求。

圖1 A項目簡圖

2 工程案例分析

本文主要以山東省濟南市某一國際新天地城市建筑綜合體為例，簡稱為A項目，具體詳見圖1。在A項目周邊的東側(cè)和南側(cè)為住宅區(qū)，北側(cè)為酒店，南邊為濟南市火車站，交通的便捷程度比較高。同時，在A項目分析研究中，了解到規(guī)劃征遷面積為73150㎡，總用地面積為61150㎡，總建筑面積為434500萬㎡[1]，容積率為5.20，建筑密度為52%。規(guī)劃用地南北、東西長分別將近350延米、270延米。在場地周邊，主要包括兒童購物廣場、商貿(mào)城以及住宅樓等。

在建筑整合過程中，第一，要對原有的三大批發(fā)市場進行合理利用，對三棟批發(fā)市場業(yè)態(tài)建筑環(huán)境進行保留。第二，將兩棟住宅樓拆除，基于原有的商業(yè)建筑布局，新增設(shè)商業(yè)建筑和高層商務(wù)公寓、住宅等業(yè)態(tài)，實現(xiàn)了整合優(yōu)化布局和規(guī)劃。

在具體措施中，在用地西側(cè)中，D棟商業(yè)樓南部，新建7層綜合商業(yè)樓E1，E1屬于綜合性市場，其業(yè)態(tài)主要包括服裝批發(fā)市場、會議中心等，其簡圖具體如圖2所示。E1購物中心地上建筑面積為78000㎡，地下為汽車庫，共有3層。地上主體1～7層為商業(yè)中心，再往上8～28層為SOHO公寓，其公寓為E2、E3、E4，三座公寓總體建筑面積為80800㎡，層高為3m。建筑北側(cè)與D座、D1是相通的，東側(cè)借助連廊、平臺與C座相連，實現(xiàn)了E1、D、D1、C整體底部的相互貫通。

圖2 A項目布局平面圖

3 城市綜合體建筑設(shè)計與周邊環(huán)境的整合策略

3.1 城市功能的整合

對于城市綜合體建筑項目來說，必須要與城市環(huán)境要求相符合。特別對商業(yè)綜合體項目，必須要明確它在城市職能中的定位，確保項目整體取得成功。其中，在區(qū)位布局中?；诔鞘幸?guī)劃視角，其區(qū)位與城市商業(yè)網(wǎng)點布局之間的關(guān)系是尤為密切的，建筑設(shè)計人員必須要確保規(guī)劃布局的合理性。一般來說，城市商業(yè)綜合體大都位于城市中心、邊緣中心[2]，城市綜合體的面積大體上為15萬㎡，其商業(yè)部分的服務(wù)半徑最高為20㎞。

3.2 城市交通的整合

城市商業(yè)綜合功能和外部交通是比較復(fù)雜、煩瑣的，結(jié)合周邊道路交通條件可以了解到，結(jié)合規(guī)劃總平面布置，要制定包含內(nèi)部主要交通通道、車行以及入行出入口位置等內(nèi)容的交通組織方案，要想防止出現(xiàn)多重流線干擾現(xiàn)象的出現(xiàn)，在設(shè)計過程中，人車分流要符合多層次、立體化的要求，加強立體交通設(shè)計方法的應(yīng)用，也就是構(gòu)建多層次的交通系統(tǒng)，重點包括地下、地面以及地上等方面。通過空中步道系統(tǒng)的應(yīng)用，比如天橋。在城市綜合體建筑中，要加強立體化系統(tǒng)的構(gòu)建，避免交通擁堵問題的出現(xiàn)，不斷提高人性環(huán)境質(zhì)量和水平。

3.2.1 城市步行交通系統(tǒng)

在城市綜合體中，主要對步行方式的人流進行廣泛應(yīng)用，主要包括通過城市步行系統(tǒng)連接的步道、公共站點連接的步道等進入的顧客等，如表1所示，城市道路系統(tǒng)屬于最為經(jīng)濟性的處理方式。同時在分散人流過程中，還可以借助空中步道和地下通道，實現(xiàn)人車分流，彰顯出城市生活的安全性和高效性。

表1 按步行流線劃分

其中，在與城市道路系統(tǒng)的整合方面。城市商業(yè)綜合體的步行系統(tǒng)與城市道路的關(guān)系，有時在同一水平面上，對廣場、墻體以及道路延伸的方式進行應(yīng)用，并與道路進行聯(lián)系或分割，但是有時也不在同一水平面上，比地面高或低，并采用臺階、扶梯等措施，以此實現(xiàn)與道路之間的聯(lián)系。比如，北京某一商業(yè)綜合體底部商業(yè)沿街設(shè)置，對沿街商業(yè)效應(yīng)進行了廣泛應(yīng)用，具有極大的便利性，也為城市增添了親切之感。又如北京當代MOMA用中式圍墻圍合，其私密性比較強，與東直門周邊嘈雜的環(huán)境進行分離，形成了安靜、獨立化的空間。

3.2.2 城市車行交通系統(tǒng)的整合

一般來說，出租車、單位出勤車以及貨車等是車流的主要來源，具體詳見表2。良好的內(nèi)部行車系統(tǒng)，可以確保使用汽車的訪客順利到達地點。

表2 車行流線劃分

3.3 景觀設(shè)施的整合

城市商業(yè)綜合體的景觀，是商業(yè)綜合體外部的景觀環(huán)境的重要構(gòu)成內(nèi)容，對于城市整體景觀環(huán)境的形成也具有極大的幫助。所以說，綜合體的景觀對城市景觀環(huán)境的再塑造具有極其深遠的影響，可以使城市綠化體系進一步完善，并使城市的綠化更具立體化趨勢，確保城市綜合體建筑競爭實力的穩(wěn)步提升。

以山東省濟南市A項目為例，在A項目綠地景觀廣場整合過程中，其整合規(guī)劃用地主要包括兩處集中綠地：第一，中心廣場處于E、C1、B棟之間，與中央步行街的距離比較近，屬于整個地塊的中心區(qū)域，此處要設(shè)置中心綠化廣場，以便三棟建筑主要出入口的順利連通，并滿足分隔人流和車流的要求；第二，順著外環(huán)輔路兩棟住宅拆遷以后，要在原址設(shè)置城市道路綠化帶。在A項目中，主要應(yīng)用的綠化手段為屋面綠化、立體綠化等，以此來增加綠化空間，構(gòu)建出了多元化綠地景觀格局。在步行街內(nèi)部的兩側(cè)建筑中，設(shè)置了售賣亭、綠化樹以及景觀座椅等，大大增強了步行街的休閑性和趣味性，形成了獨一無二的“全景式體驗購物街”的景觀特色。

3.4 停車場的整合

在A項目中，對原來A、B兩棟地下停車場進行了保留，并且也新增設(shè)了地下三層停車位，對地上停車位進行統(tǒng)一規(guī)劃和布局，實現(xiàn)了對地上停車場的整合，并準備出了大量面積，以便于加強道路綠化建設(shè)。

在具體措施中，首先，A項目一共設(shè)計了三層停車場，總體面積為11.5萬㎡，并與原來的AB兩棟地下停車場相聯(lián)系，形成了立體化的停車系統(tǒng)。其次，基于長遠發(fā)展角度，為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L的停車需求，將地下車庫中5.1m層高部分進行改造，建設(shè)成為了雙層立體停車，大大增加了停車位，最高可達1000個左右；最后，地下通車出入口方面。在地下停車場中，所設(shè)置的汽車出入口一共有4個，再加上原來A、B兩棟地下停車場的兩個出入口，各個出入口與周邊城市道路實現(xiàn)了緊密連接，具有較高的便利性，為車輛快速出入提供了極大的便利，避免在高峰地段內(nèi)巨大的交通負擔。

4 結(jié)語

由上述可知，城市綜合體建筑與周邊環(huán)境之間是緊密聯(lián)系、密不可分的，所以加強城市綜合體建筑與周邊環(huán)境之間的整合是十分有必要的，可以協(xié)調(diào)處理好城市綜合體建筑與城市功能、城市交通、景觀設(shè)施等周邊環(huán)境之間的關(guān)系，為人們的出行和生活帶來極大的便利。