高金平

【摘 要】隨著公路運營年限的增加，瀝青路面已進入養(yǎng)護維修期。適時引用二灰就地冷再生技術為舊路改造提供了一種新途徑，可重復利用瀝青路面廢料，有效緩解資源壓力，符合當前建設節(jié)約型環(huán)保型行業(yè)要求。

【關鍵詞】二灰；就地冷再生；應用

中圖分類號： U416.26 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）23-0240-003

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.23.109

0 前言

為了加強公路養(yǎng)護新技術的應用和廢舊筑路材料的再生利用，減少廢舊瀝青混合料對環(huán)境污染。2015年4月我局在X043線在X043線K21-K23段將全深式二灰就地冷再生施工工藝進行推廣應用，下面就根據(jù)工程實施所得，簡單介紹全深式二灰就地冷再生基層施工工藝，以便為公路改造維修積累數(shù)據(jù)。

全深式二灰冷再生是指充分利用現(xiàn)有瀝青道路舊鋪層材料（面層與基層），經(jīng)冷再生機銑刨后得到的具有一定級配的水穩(wěn)混合料，并按設計加入部分新骨料和一定量的水泥或其他穩(wěn)定劑，在最佳含水量狀態(tài)下、自然環(huán)境溫度下拌合形成再生混合料，通過攤鋪、整形及壓實形成具有符合道路基層或底基層所需性能質量的新基層的作業(yè)過程。

該工藝各種材料的添加量提前計算，各種材料的添加量及再生深度可進行有效控制，基于就地冷再生特殊的施工機械組合，在施工現(xiàn)場集銑刨、破碎、摻配、拌和、攤鋪、整平、壓實等工序一次完成的施工工藝，保證路面結構的整體性，提高了基層的承載能力，整個過程機械化程度高，施工工藝環(huán)節(jié)減少，縮短了工期，大大提高了工作效率，降低了工程費用；減少了道路中斷交通的時間和對老路交通的影響，方便大眾出行。

1 實施方案

1.1 路段概況

（1）縣道043線由于該路等級較低，路面結構層薄弱，僅能確保公路的基本通行，無法有效阻止原有瀝青路面的大面積砂化。

（2）什千公路為三級公路，其中油路段路面面層為瀝青碎石結構，厚度3-5cm，無水泥穩(wěn)定類基層結構，僅有厚度為15cm左右的砂礫墊層，該段彎沉平均值188.55（0.01mm），彎沉代表值302（0.01mm）。初步判斷，該段路基整體強度不足，且偏弱。

（3）初步確定采用路拌設備（路拌機或維特根WR2500S就地冷再生機），在原路砂礫墊層上添加適量的新碎石、水泥和熟石灰材料，在控制含水率及平整體的情況下將其就地拌合，并碾壓成型，以適當提高原路的整體強度。

2 全深式二灰就地冷再生施工工藝

2.1 就地冷再生基層標準試驗

再生基層施工前，對原路面進行配合比設計。在原舊路上銑刨有代表性的樣品。了解實際結構層厚度和材料類型，適時調整再生機速度和轉子速度，使銑刨后的級配允許范圍內。摻料拌合測定冷再生混合料的含水量、水泥、石灰量，制作試件，測定7d無側限抗壓強度。

2.2 試驗段鋪筑

原路墊層砂礫材料質量不佳，含泥量較大，所以采用了水泥石灰二灰穩(wěn)定的方案。在原舊路上銑刨有代表性的樣品進行配合比設計。

（1）按照確定的水泥、石灰用量分別為3.9%、4.5%，最佳含水量6.84%，最大干密度為2.233g/m2。進行試驗段鋪筑、成型、養(yǎng)生。

（2）并對試驗段的彎沉、壓實度、平整度、厚度、寬度等指標進行檢測。

2.3 計算材料用量

（1）根據(jù)原道路再生深度內的平均密度，計算每平米新料的添加量。計算每平方米二灰穩(wěn)定基層需要的水泥、石灰用量分別12.48kg、14.40kg，確定水泥擺放的縱橫間距。

2.4 工藝流程

2.5 機械設備及勞動力配置

2.5.1機械設備配置

（1）維特根就地冷再生機工作寬度：2500mm，最大工作深度：500mm發(fā)動機功率：315kw/500kw。

（2）水灌車車是再生機的配套設備，固定一臺水車與再生機連接，另外一臺或者多臺水罐車配備水泵為固定水罐車補充水或灑水養(yǎng)生的方式進行養(yǎng)生。

（3）壓實設備：施工過程中使用一臺22噸單鋼輪壓路機進行壓實。自重為31噸膠輪壓路機，對再生層表面進行揉搓，盡量讓表面密實，減少水對再生層的不利影響。

（4）平地機：由于WR2000是輪胎式就地冷再生機，為了達到控制平整度和標高的要求，配備一臺平地機。

2.5.2 勞動力配置

（1）冷再生施工時根據(jù)機械和和計劃施工速度，一般配備施工放樣2人，裝卸水泥6人，攤鋪水泥8人，配合再生機2人，配合平地機6人，整形碾壓2人，共計26人。

（2）路面寬度8米，半幅施工以偶個工作日施工面積可以達到6000m2。

3 全深式二灰就地冷再生施工

3.1 水泥計量控制和攤鋪

（1）穩(wěn)定劑撒鋪。根據(jù)原道路再生深度內的平均密度及配合比設計確定的水泥、石灰劑量，標定每平方米需要的水泥、石灰用量，據(jù)此用白灰打出框線然后確定水泥擺放的縱橫間距。人工撒鋪穩(wěn)定劑，且表面無露白或灰團為宜。

3.2 冷再生機施工

（1）冷再生機行進速度應根據(jù)路面損壞狀況和冷再生深度進行調整，取得良好的級配，行走速度宜控制在3.5m/min～4m/min范圍內，縱向相鄰兩幅作業(yè)間的重疊量不小于10cm，并定期核查再生深度是否正確。嚴格控制施工用水量，可較最佳含水量大2%～3%，過程中調整再生機水量噴灑裝置嚴格控制施工用水量，特別注意水量噴灑均勻。

3.3 碾壓整形

（1）再生施工的混合料離析控制：為改善路面結構層的級配添加碎石為粗集料，因此在材料使用時減少并限制較大粒徑的碎石用量，確?；旌狭喜划a(chǎn)生離析；合理控制再生機的拌和行走速度，保證拌和的速度均勻，保證了再生料的拌和均勻，避免因拌和產(chǎn)生離析；在平地機整平結束后，及時采用人工處理局部的離析部位。

（2）在冷再生機后應配備一臺22噸位單鋼輪振動壓路機緊跟再生機后面進行一遍靜壓，隨后用平地機終平一次，整形后的再生表面無明顯的再生輪跡和集料的離析現(xiàn)象。立即用單鋼輪振動壓路機進行復壓3-5遍（錯輪不超過50cm），保證再生層底部2/3厚度范圍內的壓實度達到規(guī)定要求。再用膠輪壓路機穩(wěn)壓1遍，盡量做到碾壓完成后與原路面齊平，使路拱與超高符合設計要求，以保證上面結構層的厚度。

（3）接縫處理。兩工作段的銜接處應搭接拌和，前一段拌和后，留5-10m步進行碾壓，后一段施工時，前段留下未碾壓部分，應再加水泥重新拌和，并與后一段一并碾壓。冷再生在縱向接縫時，必須采用搭接重疊拌和，留10-20㎝家部分水泥重新拌和與后一段施工一并碾壓成型，且縱縫須垂直相接。

（4）碾壓過程中表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應及時少量補灑。碾壓施工控制與正常的水穩(wěn)基層施工一樣，強調的就是從加水至碾壓結束必須在水泥的初凝時間前結束。鋪筑結束后，應采用覆蓋土工布結合灑水養(yǎng)生，正常養(yǎng)生七天后，仍要加強灑水養(yǎng)護，確?；鶎訌姸壤^續(xù)緩慢增長。

（5）如在碾壓過程中出現(xiàn)彈簧、松散、起皮等現(xiàn)象時，應及時翻開重新拌和，使其達到質量要求。

（6）整個施工過程應盡量縮短施工延遲時間，減小延遲時間對表面成型和強度的影響，要求從銑刨、拌和到碾壓結束不得大于水泥初凝時間。

3.4 養(yǎng)生及交通管制

（1）碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后及時覆蓋土工布灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不得少于7d。

（2）在養(yǎng)生期和下一工序施工前應保持結構層表面處于濕潤狀態(tài)，以避免干縮裂縫。在養(yǎng)生期內禁止車輛通行（灑水車輛除外）。

3.5 施工質量管理

使用水泥作為冷再生結合料的全深式再生，施工過程的質量控制項目、頻度和質量標準如下表要求：

4 就地冷再生技術優(yōu)點

1、施工工藝簡單。由于再生路段各種材料的添加量提前計算，再生深度可進行有效控制。

2、施工效率高。就地冷再生機械施工一次性可以完成銑刨、破碎、添加拌和及攤鋪，從而簡化了施工程序，縮短施工工期。

3、施工成本低。就地冷再生由于全部利用了舊路面鋪筑材料，從而減少了道路維修或改造時舊路面開挖、運輸、廢棄和新材料的購置，使成本大幅度下降。

4、施工質量好。就地冷再生可以根據(jù)不同道路舊鋪筑材料的實際情況進行設計，選擇不同的添加劑，配比準確的鋪筑路面結構層，從而保證了維修后道路的使用期限。

5、對交通影響顯著減小。其工序簡單，機組均處于同一條車道內流水施工，可有效控制施工范圍，減少了施工對交通的影響，施工更安全。

6、具有環(huán)保優(yōu)勢。減少了砂石材料的消耗，改變了以往廢舊油皮無法利用，對環(huán)境嚴重污染等情況。