趙鵬飛

摘 要：道路橋梁沉降段施工，是道路施工的主要環(huán)節(jié)，它具有基礎(chǔ)性、關(guān)聯(lián)性、以及多元性等特征。基于此，文章結(jié)合道路橋梁沉降段路基路面理論分析，著重對該技術(shù)實踐要點(diǎn)進(jìn)行探究，以達(dá)到充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)道路橋梁高效率、高質(zhì)量施工的目的。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工要點(diǎn)

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）30-0139-02

Abstract： The construction of the settlement section of the road bridge is the main link of the road construction， which has the characteristics of foundation， relevance， pluralism and so on. Based on this， the article unifies the road bridge settlement section roadbed pavement theory analysis， carries on the research emphatically to this technical practice key point， in order to achieve the full display technical superiority， and realize the high efficiency of road bridge and the high quality construction.

Keywords： road and bridge； settlement section； roadbed and pavement； construction essentials

引言

道路橋梁施工，是當(dāng)代交通結(jié)構(gòu)體系建設(shè)的主要構(gòu)成部分。隨著當(dāng)代道路施工范圍逐步拓展，施工技術(shù)和施工質(zhì)量，受到社會的關(guān)注程度也越來越高。尤其是道路橋梁沉降段的路基路面施工部分，更是會直接影響到道路質(zhì)量。為了保障道路施工質(zhì)量，首要條件是明確其施工要點(diǎn)。

1 道路橋梁沉降理論分析

1.1 填充臺背基沉降

道路橋梁建筑過程中，填充臺背基部分沉降，多發(fā)生在大面積填充區(qū)域。首先，該區(qū)域后填充土壤之間的縫隙較大，泥土之間的夯實強(qiáng)度，僅僅以外部夯實強(qiáng)度為主，且土壤中含水量相對較大，填充后，填充區(qū)域路基無法在短時間內(nèi)，實現(xiàn)土壤間壓縮、處理，泥土層就會出現(xiàn)填充臺變形、填土沉降的問題[1]。其次，道路橋梁溝壑填充區(qū)域，一般施工高度均在6-10米之間，施工期間集中性進(jìn)行外部土壤填充，也會在一定程度上，對路基基礎(chǔ)層產(chǎn)生較大的附加力，從而導(dǎo)致道路橋梁沉降。

1.2 路堤沉降變形

路堤沉降變形，主要是指道路橋梁施工期間，路堤填充材質(zhì)，與填充區(qū)域土壤之間差異較大，造成施工后夯實效果不佳，路堤下陷的問題。

其一，路堤沉降問題，是由于土體夯實密度不夠，土方含水量較大，路堤夯實填充后，泥土無法實現(xiàn)內(nèi)部水分有效調(diào)節(jié)，進(jìn)而造成填充土壤臺背部分，泥土可塑性增強(qiáng)，柔韌程度較低的問題。當(dāng)車輛后期碾壓時，由于路堤底層夯實度不夠，進(jìn)而出現(xiàn)了路堤大面積沉降，夯實效果不佳的情況。

其二，路堤沉降變形，也是由于路堤填充層，與底部填充層相互“分離”問題。一旦路面或橋梁沉降段，外部受到較大負(fù)荷力時，表層填充層將不能承受重量，底層路堤層直接承受外部重力，導(dǎo)致道路橋梁沉降段，路基層面沉降問題。

1.3 搭板沉降

搭板沉降，主要是指橋梁道路建設(shè)期間，利用外部輔助性木板，建立起來的結(jié)構(gòu)支撐點(diǎn)。其路基部分土體施工時，靠近橋臺部分處，受到的應(yīng)力影響較小，當(dāng)外部壓力過大時，搭板重力就會失去均衡，由此，在縱面路基應(yīng)力處理期間，若搭板兩端的負(fù)荷載力不相同，則搭板峰值支撐路基端，就很容易出現(xiàn)搭板末端受力傾斜，進(jìn)而出現(xiàn)搭板沉降情況。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 道路沉降技術(shù)綜合管理

道路橋梁工程施工時，為了確保沉降段施工工作的有序?qū)嵤?，就必須做好沉降施工環(huán)節(jié)的綜合管理工作。首先，施工人員結(jié)合道路橋梁施工圖，確定橋梁沉降段施工要點(diǎn)，嚴(yán)格按照道路橋梁沉降路段施工，工作開展順序進(jìn)行施工。施工人員之間，也應(yīng)明確技術(shù)落實交底工作，形成科學(xué)的道路施工實施戰(zhàn)略。其次，道路橋梁沉降段施工時，需做好沉降施工段的地質(zhì)環(huán)境考察，盡量做到施工路段情況科學(xué)調(diào)配，道路橋梁沉降路段工作有序?qū)嵤┑男Ч?/p>

2.2 搭板施工要點(diǎn)

搭板施工部分，是道路橋梁沉降段施工的主要環(huán)節(jié)，它不僅直接影響到道路橋梁建設(shè)后路基穩(wěn)定情況、路面平整情況，也會對施工期間搭板建設(shè)的協(xié)調(diào)程度產(chǎn)生影響，筆者結(jié)合道路橋梁沉降段搭板情況，將其歸納為：

2.2.1 搭板平行面處理

搭板板面之間的平行情況，對搭板頂面設(shè)計高度，地面底標(biāo)高度之間均存在著聯(lián)系。一般來說，搭板頂部與底部的寬度相同，且每一部分的搭板高度，也要保持相同。具體操作時，施工人員應(yīng)在還原板設(shè)高度的基礎(chǔ)上，在邊緣搭板位置上，預(yù)留出1-2厘米的反向坡。這樣，當(dāng)?shù)缆窐蛄撼两祬^(qū)需進(jìn)行搭板調(diào)整時，可直接依據(jù)反向坡的沉降差，對沉降部分進(jìn)行填充即可。

2.2.2 連接橋臺與搭板設(shè)計

當(dāng)前道路橋梁沉降區(qū)域施工時，一般采用22-25號鋼筋，作為搭板材料，且鋼筋之間間距保持在77-80厘米之間左右。運(yùn)用錨栓進(jìn)行處理，隨時運(yùn)用限位位移，與水平拉桿方向調(diào)節(jié)方法，輔助連接橋臺錨栓固定。同時，連接橋臺與搭板連接時，需鋪設(shè)1-3厘米油氈墊，加強(qiáng)支座所選取橡膠板的形態(tài)，并適當(dāng)加強(qiáng)連接橋臺和搭板設(shè)計體系協(xié)調(diào)程度。最后，連接橋臺與搭板設(shè)計時，為了避免搭板轉(zhuǎn)動，造成搭板道路轉(zhuǎn)動損傷，也可通過制作牛腿上邊緣倒角和近臺端倒角方法，實現(xiàn)道路橋梁沉降面處理。

2.2.3 搭板與頂層施工技術(shù)

道路橋梁沉降段路面施工時，需通過調(diào)整路面搭板頂層處理方式，增加道路橋梁沉降段路基施工處理方式，增強(qiáng)沉降段路基處理搭板建設(shè)頂層施工區(qū)域的夯實度。一般來說，道路橋梁施工時，主要選用基層頂面與搭板混凝土頂面之間距離≤10厘米的距離最佳，并運(yùn)用瀝青與混凝土層層鋪設(shè)方式，提升道路橋梁沉降段路基搭板夯實強(qiáng)度。該種道路橋梁沉降夯實實踐要點(diǎn)，主要是為了防止沉降區(qū)域施工時，出現(xiàn)搭板連接區(qū)域下沉的問題。

2.2.4 非搭板區(qū)域與搭板區(qū)域設(shè)計

搭板工作，是道路橋梁沉降段路基路面施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，但在實際施工期間，路基軟土層沉降施工時，也與工程非搭板部分有著一定關(guān)聯(lián)，進(jìn)行施工處理時，填料和壓實施工環(huán)節(jié)，也應(yīng)注意專門施工措施，與搭板連接區(qū)域的施工要點(diǎn)的把握。如，專門鋪土環(huán)節(jié)施工時，可通過鋪土網(wǎng)格處理，填筑聚乙烯塊方式，增加軟土沉降區(qū)域的連接穩(wěn)定情況[2]。

如，某道路工程建設(shè)過程中，施工人員為了加強(qiáng)施工中搭板區(qū)域與搭板區(qū)域的穩(wěn)固情況，按照每立方米放置0.5立方米聚乙烯塊的方式，增加道路橋梁沉降段路基路面施工區(qū)域，路面連接情況的穩(wěn)定情況。案例中提到的，應(yīng)用聚乙烯塊進(jìn)行施工區(qū)域填充，是當(dāng)前道路橋梁沉降段路基路面施工中，最常見的道路路基施工方式。

2.3 橋臺軟基施工要點(diǎn)

道路橋梁沉降段路基路面施工中，道路橋梁施工時，主要運(yùn)用強(qiáng)度夯實法，對道路橋梁沉降段區(qū)域進(jìn)行加固。由此，為了確保道路橋梁沉降段路基路面整體施工時，各個部分路基夯實情況均良好，就必須選擇針對橋臺軟土夯實部分，做好區(qū)域夯實處理工作。常見的道路橋梁沉降段路基路面施工中，橋臺軟土施工環(huán)節(jié)中，均采用土工格柵的方式，通過外部輔助性作用，加強(qiáng)道路橋梁沉降部分的施工穩(wěn)定情況。

舉例來說，某工程道路沉降段施工時，施工人員采用5米為一個標(biāo)尺的設(shè)計方式，實行沉降層夯實設(shè)計，在工程沉降結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)設(shè)計上，逐步增加防護(hù)柵高度。為了安全起見，本次施工高度要控制在小于等于25米之內(nèi)。該工程中道路橋梁沉降段路基路面實踐建設(shè)過程，就充分利用了道路實踐要素，開展道路目標(biāo)實踐戰(zhàn)略，并結(jié)合沉降段路基路面施工需求，合理進(jìn)行施工外部輔助力的調(diào)節(jié)，這種有效的沉降段路施工方式，將為當(dāng)代道路施工工作開展提供可靠的技術(shù)保障。

2.4 路堤填充物科學(xué)實施

路堤填充物的合理選擇，也是道路橋梁沉降段路基路面技術(shù)要點(diǎn)的影響因素。一般來說，路堤填充以泥土和沙石為主，進(jìn)行道路橋梁沉降段路基路面施工時，可依據(jù)路堤填充的基本情況，選擇最佳的爐體填充資源。若道路橋梁沉降段路基路面施工區(qū)域，底層路基的夯實程度較好，且泥土融合程序較強(qiáng)，則可選擇泥土為主的填充物；若道路橋梁沉降段路基路面施工區(qū)域，底層夯實程度較差，且水土融合情況較差，可首選沙石為主的填充物。

同時，路基填充科學(xué)性實施環(huán)節(jié)，在于合理應(yīng)用路基填充材料，進(jìn)行底層路基部分的沉降處理。如，將碎石樁、噴注漿等路基沉降層建設(shè)中，應(yīng)用的半成品資源，按照道路橋梁沉降段路基路面施工上層，受力情況的分布點(diǎn)，做好施工區(qū)域基層軟土區(qū)域填充。待軟土層基礎(chǔ)夯實部分完成后，著重對軟土層與夯實區(qū)域水面位移變化區(qū)域進(jìn)行回填，避免道路橋梁沉降段路基路面施工填充邊緣，出現(xiàn)填充地基樁不穩(wěn)定，或者局域位置坍塌的問題[3]。

2.5 做好沉降段排水工作

道路橋梁沉降段路基路面施工時，也需考慮到道路沉降段排水問題。

首先，道路橋梁沉降段路基路面施工時，應(yīng)在沉降段保留充足的溝槽和排水渠，及時做好沉降區(qū)域雨水排除措施，避免雨水大量下沉，造成道路橋梁沉降段路基路面施工路段，區(qū)域施工沉降段下降的問題出現(xiàn)。其次，施工人員，為了保障道路橋梁沉降段路基路面施工排水情況，也應(yīng)按照道路橋梁施工地質(zhì)環(huán)境，適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)橋梁路段路基建設(shè)高度。

如，某工程的沉降層高為25米，施工人員施工設(shè)計時，將其施工位置設(shè)計在10米處，其外部排水高度在26-30米之間。該種施工設(shè)計方式，就是利用了道路橋梁沉降段路基路面施工區(qū)域，軟土路基層的施工需求，適當(dāng)進(jìn)行施工位置調(diào)整方式，繼而達(dá)到了施工位置與施工區(qū)域的適當(dāng)性調(diào)節(jié)。

3 結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)探究，是快速提升道路橋梁施工質(zhì)量，提升施工速率的有效方式。在此基礎(chǔ)上，為了充分發(fā)揮沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)實踐優(yōu)勢，就要把握道路沉降技術(shù)綜合管理、搭板施工要點(diǎn)、橋臺軟基施工要點(diǎn)、路堤填充物科學(xué)實施、以及做好沉降段排水工作五方面的施工要點(diǎn)，因此，分析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)，將為現(xiàn)代道路施工技術(shù)整合提供借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈映雪.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J/OL].河南建材，2018（04）：193-194.

[2]黎炎烽.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].綠色環(huán)保建材，2018（07）：136.

[3]高兵兵.市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（11）：97.