文／本刊記者 馬愛平 通訊員 陳晉夏

9月的福建龍巖，暑熱還沒有褪去，高溫、悶熱、潮濕，整個龍湖變成了一個露天桑拿場。人們都躲在空調(diào)房里享受清涼，可是龍湖大橋建設(shè)工地卻一片熱火朝天的繁忙景象。位于66米深水的4#、5#主墩灌注樁成功入水，錨碇浮動工作平臺的6個深水大抓力錨正在陸續(xù)起錨出水。

“真沒想到，這是我們干成的事！”明年就要退休的鐵道戰(zhàn)備舟橋處職工趙期友，望著剛剛出水的龐然大物，不禁回想起去年8月份進(jìn)場施工的情景。

永定龍湖景觀大橋項目總投資1.12億元，長454米、寬23米，集出行、旅游觀光功能為一體，是永定到廣州梅州出省公路的控制性工程，也是連接永定仙師與洪山之間的重要通道。

龍湖大橋?qū)賰?nèi)陸湖區(qū)裸巖陡峭深水橋梁，橋位處于深V字形河谷庫區(qū)，水深達(dá)66米，河床最大坡度45度。國內(nèi)權(quán)威專家在龍巖開過現(xiàn)場會，一致認(rèn)為，龍湖大橋算的上國內(nèi)內(nèi)河水深第一的跨湖橋梁，在如此復(fù)雜的深水中進(jìn)行橋梁樁基施工，困難重重。

以“鐵軍”聞名的水上作業(yè)團(tuán)隊—鐵道戰(zhàn)備舟橋處承攬了該項目“最難啃的骨頭”：主墩4號墩、5號墩水中樁基、承臺施工，趙期友是項目副經(jīng)理。

他們遇到的第一個難題是水上施工浮平臺的錨碇問題。“什么鬼地方，錨拋下去直打滾，工作船都快被帶翻了！”“浮平臺搭不起來，這活兒怎么干？”面對根本固定不住的錨碇設(shè)施，工友們開始七嘴八舌，有著多年水上錨碇施工經(jīng)驗的趙期友，心里也越來越?jīng)]底。

“沒有過不去的火焰山”！項目經(jīng)理徐小祥站出來給大家鼓勁?！靶旖?jīng)理說得對，我們就是來打硬仗的”！主動請纓來龍湖大橋項目部擔(dān)任項目書記的桂小明接著說，“只要我們開動腦筋，辦法總會找到的”！

功夫不負(fù)有心人。經(jīng)多次研究，反復(fù)試驗，他們設(shè)計出了主墩下放大抓力錨，岸邊安放混凝土錨的“雙保險”錨碇方案。大抓力錨自重8-12噸，錨位處水深40-60米，錨位處鋼絲繩和錨鏈數(shù)量總計長達(dá)5000米，無法靠人工拉動。他們設(shè)計拼組了一艘拋錨船，上設(shè)2臺用于盤纜及受力轉(zhuǎn)換的卷揚(yáng)機(jī)，1臺用于牽引纜繩的卷揚(yáng)機(jī)，3臺用于臨時停靠帶纜的錨機(jī)，通過GPS定位，利用杠桿原理，讓浮吊和卷揚(yáng)機(jī)交替受力，機(jī)動舟頂推配合，將6個大抓力錨精準(zhǔn)下放到位。

原施工方案岸錨的設(shè)計位置不合理，他們大膽創(chuàng)新，從4#墩正對面山上陡峭叢林中開辟出一條路牽引4根200多米長40毫米直徑鋼絲繩穿過一座山頂，拉至背山面一側(cè)山腳，用16個15噸混凝土串錨作為主岸錨，在山頂設(shè)置導(dǎo)向裝置，利用大噸位卷揚(yáng)機(jī)對拉的方法完成纜繩牽引。山上植被茂密，挖掘機(jī)開不進(jìn)去。趙期友帶著幾個工友披荊斬棘，硬是砍出一條長達(dá)200米進(jìn)山的路。

整整5天，“天天用汗水洗衣”，錨碇系統(tǒng)成功布設(shè)，浮平臺固定完成，第一個施工難關(guān)闖過來了。

在66米的深水中進(jìn)行45度傾角打樁，好比在桌面上生立雞蛋。只有想辦法把傾角變成直角，確保定位樁底部是個平面，才能完成每根樁嵌巖6米的施工任務(wù)。作為該項目的總工程師王彬深知，定位樁施工是難以逾越的“火焰山”。

龍湖水底巖層結(jié)構(gòu)錯綜復(fù)雜，湖底水流速度無法控制，沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可循。定位樁無法著床、鉆機(jī)卡錘、錘頭損壞，各種問題頻頻發(fā)生，但關(guān)鍵是要控制好定位樁（鋼護(hù)筒）的垂直度。

他們在手機(jī)上下載水情軟件，在施工現(xiàn)場醒目位置設(shè)置水尺，隨時掌握水情變化。使用限位器和導(dǎo)向裝置控制鋼護(hù)筒的垂直度。在鋼護(hù)筒著床前，技術(shù)人員先對樁位處河床進(jìn)行實測，當(dāng)高差不明顯時用振動錘振動鉆孔跟進(jìn)；若高差太大，就通過拋填片石進(jìn)行擴(kuò)孔；當(dāng)拋填片石擴(kuò)孔，鋼護(hù)筒仍然無法跟進(jìn)時，在鋼護(hù)筒內(nèi)部或者外懸空側(cè)澆筑混凝土，以穩(wěn)固包裹護(hù)筒根部的方法確保鉆孔跟進(jìn)?？ㄥN掉錘了，用千斤頂頂升鋼護(hù)筒，使用三角錨把錘子打撈上來，無法撈上來，就需要進(jìn)行爆破……

兵來將擋，水來土掩，迎難而上，見招拆招。

“2個橋墩16根定位樁施工用了165天，僅4號墩6#定位樁的施工就用了51天，真是場硬仗啊”！炊事員雷興國感慨地說。和韋康如一起提著30多份飯，送到一公里外的施工現(xiàn)場，是定位樁施工期間常有的事。施工現(xiàn)場晚上八點(diǎn)下班是常態(tài)。飯菜涼了熱，熱了涼，好容易等到人回來了，飯沒吃上兩口，人卻趴在桌子上睡著了?！翱粗孀屓诵奶邸?！

庫區(qū)水深近70米，每根定位樁的直徑1.8米，定位樁施工完成之后，定位樁自由端長度達(dá)65米以上。原設(shè)計方案沒有考慮到定位樁自由高度過高，會影響到平臺的穩(wěn)定性問題。他們在施工中發(fā)現(xiàn)了這個設(shè)計缺陷。經(jīng)過論證，他們建議甲方增加一道水下連接系，來確保平臺的穩(wěn)定性。

在60多米深的水中進(jìn)行潛水作業(yè)，會給潛水員帶來致命的安全風(fēng)險。為保證潛水員水下安全作業(yè)，他們將連接系在水面上預(yù)拼好，通過鋼絲繩控定位樁焊接掛點(diǎn)，用浮吊將連接系下放至設(shè)計位置，再由潛水員下水將螺栓施擰到位，既安全又高效，深得甲方贊許。

鉆孔平臺整體提升，是對鐵道戰(zhàn)備舟橋處技術(shù)水平和施工能力的再一次考驗。平臺面積300多平方米，總重量240噸，平臺上面的八三墩拼裝架高達(dá)21米，按照施工要求，需要將平臺整體向上提升18米。

通過反復(fù)計算，他們發(fā)現(xiàn)，原設(shè)計方案安全系數(shù)小，施工風(fēng)險高。經(jīng)過三天三夜的不眠不休，他們用翔實的數(shù)據(jù)和縝密的計算說服了甲方，同意將4臺100噸千斤頂全部更換為200噸千斤頂，每臺千斤頂用來提升的鋼絞線由8根增加到14根。

2018年5月29日上午8時，5號墩鉆孔平臺整體提升施工正式開始。經(jīng)過6個小時的精心操作，當(dāng)重達(dá)240噸的平臺，安全平穩(wěn)提高到設(shè)計標(biāo)高時，施工現(xiàn)場響起了熱烈的掌聲?？茖W(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、高效、安全的大噸位提升施工“壯舉”，贏得了甲方葛洲壩集團(tuán)的高度贊譽(yù)！

幸福都是奮斗出來的。9月6日，該工程最深主墩灌注樁成功入水。這幫在水深66米內(nèi)湖攻堅克難的建設(shè)者，用奮斗的雙手創(chuàng)造了內(nèi)陸深水基礎(chǔ)橋梁施工的奇跡。

如今，舟橋人充滿了喜悅和自豪，看著繁忙的施工現(xiàn)場，他們的眼前仿佛看到了川流不息奔向廣東經(jīng)濟(jì)前沿的車流，看到了來自祖國四面八方觀光的游客……