張一諾

（廈門大學(xué)，福建 廈門 361005）

廈門市思明區(qū)的湖濱南路上，一家“鳳凰”牌自行車店的店主正坐在門口慵懶地抽煙，并時(shí)不時(shí)地和蜷縮在柜臺(tái)后面玩手機(jī)的店員搭話。下午3點(diǎn)鐘左右，正是做生意的好時(shí)機(jī)，然而他們似乎并不關(guān)心來來往往的行人會(huì)不會(huì)成為他們的客戶。本來就不大的店面里因?yàn)槎褲M了各式各樣的自行車更顯壓抑和擁擠，門前是因?yàn)榈罔F1號(hào)線的修建而變得泥濘的道路。

“沒生意做啊”，鳳凰自行車店的店主“小李”說，“這個(gè)行業(yè)要倒閉了”。

湖濱南路上曾有許多大大小小的老自行車工廠，因此這條街也一度被稱為“自行車一條街”，最鼎盛時(shí)整條街上一共有二三十家自行車店，而現(xiàn)在卻十分蕭條。原來熱鬧的景象不再，這條街上的傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)老牌自行車門店只剩下“永久”、“鳳凰”、“喜德盛”等三四家，有的大門緊閉，開門營(yíng)業(yè)的車行也門可羅雀。2017年2月，《海峽導(dǎo)報(bào)》就曾對(duì)廈門自行車業(yè)遭受的重創(chuàng)進(jìn)行報(bào)道，當(dāng)時(shí)共享單車入廈不足兩個(gè)月，但許多自行車門店的經(jīng)營(yíng)狀況已是“步履維艱”。時(shí)隔三個(gè)月，情況似乎更加不樂觀。

同樣受到巨大打擊的還有自行車租車業(yè)，平時(shí)白城沙灘附近不絕于耳的“帥哥/美女，騎車嗎？”現(xiàn)在大多已經(jīng)銷聲匿跡，環(huán)島路上處處能夠看見騎著橙黃共享單車疾馳而過的身影。林雙木先生在環(huán)島路上做自行車旅游租車生意十余年，大大小小的困難都挺過來了，卻在共享單車瘋狂來襲后遭受前所未有的打擊：“近期每天也就能租出去1—2輛，共享單車的沖擊特別大?，F(xiàn)在我們已經(jīng)在混日子了，再過一段時(shí)間肯定就做不來了?！标慃愅瑯右苍诃h(huán)島路上做租車生意，行業(yè)內(nèi)持續(xù)了一段時(shí)間的低迷和不景氣似乎壓得她喘不過氣：“真的別跟我提小黃車！我的生意已經(jīng)做不下去了。”

早在三四年前，以Airbnb、Uber、滴滴打車等為代表的新興旅行出行方式便掀起了一波“共享經(jīng)濟(jì)”風(fēng)潮。2016年底，共享單車開始火爆。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)官網(wǎng)報(bào)道，2016年以來，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出來的共享單車品牌約有15—20家，已在全國(guó)30多個(gè)城市投放，總計(jì)投放數(shù)量超過200萬輛。2017年，預(yù)計(jì)投放總量將達(dá)到2 000萬輛，而從產(chǎn)能來看，這一數(shù)字還要更高。當(dāng)mobike、ofo不斷增加投放量的同時(shí)，上游相關(guān)制造業(yè)產(chǎn)能也迅速增長(zhǎng)，僅摩拜單車的零配件供應(yīng)商之一的深圳鎂航科技公司，2016年稅收收入就增長(zhǎng)50倍。隨后，天津飛鴿與ofo開始合作，永久、鳳凰、喜德盛等傳統(tǒng)自行車企業(yè)也先后以不同的方式入局共享單車。以ofo為例，與傳統(tǒng)自行車制造商合作后，其單車投放量2017年3月以來幾乎按每周40萬—50萬輛的速度進(jìn)行投放，對(duì)比中國(guó)自行車協(xié)會(huì)公布的2016年國(guó)內(nèi)全年8005萬輛的自行車產(chǎn)能，僅ofo一家的單車投放數(shù)量就占到了去年全國(guó)每周單車產(chǎn)能的三分之一。

共享單車走的是商業(yè)模式創(chuàng)業(yè)路線，這樣的模式要求其必須具有核心競(jìng)爭(zhēng)力，在資本密集型的商業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)中殺出一條血路，因此，目前共享單車內(nèi)部的各個(gè)品牌也打得不可開交。雖然被唱衰，但是共享單車的火爆以及它給傳統(tǒng)自行車行業(yè)帶來的顛覆毋庸置疑。共享單車看似給傳統(tǒng)單車制造業(yè)帶來了新的生機(jī)，但事實(shí)上在這股毫無預(yù)兆的浪潮中，傳統(tǒng)自行車正在經(jīng)歷的是一個(gè)充滿不確定性的時(shí)代。租車生意冷淡，線下車店滯銷、倒閉、關(guān)門是事實(shí)，許多小型自行車廠商在為共享單車造車的熱浪中遇冷，供應(yīng)商顧此失彼，全都去為共享單車服務(wù)，導(dǎo)致小型自行車企業(yè)走上絕路。一邊是風(fēng)頭正勁的共享單車，一邊卻是正在經(jīng)歷“淘汰賽”的傳統(tǒng)自行車業(yè)。當(dāng)小黃車、mobike席卷市場(chǎng)，傳統(tǒng)自行車業(yè)將何去何從？

誕生于20世紀(jì)50年代的上海鳳凰自行車，自90年代起便是中國(guó)輕工業(yè)產(chǎn)品的代表。原國(guó)家主席楊尚昆和原國(guó)務(wù)院總理朱基等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出國(guó)訪問時(shí)，都曾將鳳凰單車作為國(guó)禮贈(zèng)與外國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人。而目前在共享單車?yán)顺钡墓鼟断?，鳳凰品牌很難讓人想起它曾經(jīng)擁有如此輝煌的歷史。據(jù)湖濱南路上這位被周圍人叫做“小李”的鳳凰專營(yíng)店店主透露，自行車業(yè)本來走的就是下坡路，再經(jīng)歷共享單車的沖擊，很多線下門店被迫面臨生死抉擇：“這個(gè)牌子一輛車成本二百塊左右，像我們?cè)瓉砻總€(gè)月能賣出去100—200輛，每一輛賺個(gè)一百多塊錢，現(xiàn)在每個(gè)月只能賣出去60—70輛，每輛也只賺七八十塊錢。越來越?jīng)]生意做了，我們根本談不上什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，周圍很多車店都倒閉了?！?/p>

鳳凰牌自行車店隔壁，是一家“喜德盛”車行。與鳳凰、永久這些自行車企業(yè)相比，喜德盛更加偏向運(yùn)動(dòng)類自行車，其主要產(chǎn)品包括山地車、公路車、折疊車等等，并以中學(xué)生和初入門的單車愛好者為主要客戶群體。即便如此，在共享單車的沖擊下，它的生意也受到了一定程度的影響。喜德盛的店主阿文（系其在廈門車隊(duì)中的代號(hào)）說：“雖然受共享單車打擊最大的是那些較低端的自行車品牌，但事實(shí)上它對(duì)我們的客戶也造成了分流。比如一些單位離住處不遠(yuǎn)的上班族，他們沒有必要買車，而且在短距離內(nèi)共享單車和專業(yè)車是騎不出差別的，因此他們更多會(huì)選擇共享單車?！贝送猓髮W(xué)生群體原來也是阿文客戶的一部分，但現(xiàn)在他們的購(gòu)車數(shù)量也在逐漸減少：“以前每年8月20日到9月10日這段時(shí)間，也就是廈門大學(xué)開學(xué)期間，學(xué)生們都會(huì)掀起一小波購(gòu)車狂潮，價(jià)位在400—500元之間的車銷量特別好。記得當(dāng)時(shí)會(huì)用貨車一次裝七八十臺(tái)自行車運(yùn)送到廈大門口，因?yàn)槁晞?shì)浩大都被報(bào)紙新聞報(bào)道過，但是近兩年這樣的熱潮都沒有出現(xiàn)?！苯莅蔡?，是與喜德盛定位相類似的自行車品牌，它的銷量也受到了一定影響，首當(dāng)其沖的是售價(jià)小于1 500元的低價(jià)位產(chǎn)品。捷安特店主（據(jù)其稱公司規(guī)定不能透露姓名）表示，品牌旗下的低價(jià)位自行車銷量同期下降了10%—20%，專業(yè)、高端車型受影響較小。

雖然這一陣“共享單車”的寒風(fēng)吹得自行車行業(yè)陣陣發(fā)抖，但捷安特店主對(duì)自己經(jīng)營(yíng)的品牌仍然十分有信心：“我們這種偏向運(yùn)動(dòng)類、賽車類的車型，和共享單車的定位不一樣。它們（共享單車）只適合短距離騎行，而我們是代步型單車，適合日常生活和單車運(yùn)動(dòng)。騎行共享單車超過五公里，就會(huì)感覺非常累，但是我們的車子就是為舒適的長(zhǎng)距離騎行體驗(yàn)而設(shè)計(jì)的。目前共享單車內(nèi)部也在經(jīng)歷一個(gè)爭(zhēng)奪與合并的過程，這個(gè)過程在所難免，就像以前的視頻播放器優(yōu)酷和土豆、網(wǎng)站58同城和趕集網(wǎng)，最后就是看誰的資金能力強(qiáng)，大魚吃小魚。共享單車的出現(xiàn)使整個(gè)中國(guó)自行車市場(chǎng)重新洗牌，低端的品牌自然會(huì)被沖刷掉，捷安特不會(huì)，因?yàn)樗鼘?shí)力強(qiáng)、性價(jià)比高，產(chǎn)品全面?！?/p>

東坪山單車，也是位于湖濱南路的一家自行車店，與周圍“鳳凰”、“永久”等門店慘淡的景象相比，它的狀況要好很多。店內(nèi)的裝修十分現(xiàn)代化，以深灰色為主色調(diào)的室內(nèi)錯(cuò)落有致地?cái)[放著各種類型的單車。經(jīng)營(yíng)這家東坪山單車店的是幾位80后、90后年輕人，下午4點(diǎn)左右，有的店員在忙著修車，有的在電腦前處理訂單，茶幾上還放著幾塊沒吃完的披薩。幾位年輕人談笑風(fēng)生、配合默契，似乎并不受外界形勢(shì)變化的影響。事實(shí)上，東坪山單車的店主林先生（按其要求只寫姓氏）也注意到了目前共享單車大火的局勢(shì)：“它們給傳統(tǒng)自行車業(yè)帶來的是毀滅性的打擊，尤其是那些以銷售1000元以下車型為主的品牌，廈門許多專營(yíng)店已經(jīng)挺不下去了?！痹谒磥?，這些傳統(tǒng)自行車品牌也有被淘汰的必然性，因?yàn)榻?jīng)營(yíng)這些車店的人大多文化水平不高，思想觀念較落后，無論是從經(jīng)營(yíng)理念還是銷售模式上一直都沒有跟上時(shí)代的步伐，這只能使他們的受眾越來越少?！斑@些傳統(tǒng)的車店面對(duì)形勢(shì)的變化，并沒有在經(jīng)營(yíng)銷售上做出改變。加上店租、人工等方面的支出，每個(gè)月的經(jīng)營(yíng)成本在兩三萬左右，銷售量還在下滑，因此必然會(huì)被淘汰?！?/p>

但傳統(tǒng)自行車也并非死路一條，用林先生的話說“只是近半年自行車行業(yè)會(huì)比較辛苦一點(diǎn)”。他指出，傳統(tǒng)車行完全可以通過轉(zhuǎn)型度過難關(guān)，而不是自暴自棄。老牌自行車企業(yè)靠著多年來的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展積累了一定數(shù)量的老客戶，這是它們的優(yōu)勢(shì)，而且它們可以向運(yùn)動(dòng)型、專業(yè)型自行車轉(zhuǎn)型。“其實(shí)共享單車對(duì)于傳統(tǒng)車行業(yè)來說也是一個(gè)機(jī)遇，自行車行業(yè)本來不景氣，但是當(dāng)人們慢慢通過共享單車養(yǎng)成騎行習(xí)慣時(shí)，對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展反而會(huì)有積極的促進(jìn)作用，很可能導(dǎo)致未來人們對(duì)于專業(yè)車型、賽車車型的需求上升，所以傳統(tǒng)自行車企業(yè)可以向這個(gè)方向轉(zhuǎn)型。”

蘇童的《自行車之歌》中寫道：“這世界變化快，包括我們的自行車，包括我們的人生?！辈稍L過程中，時(shí)不時(shí)地有人騎著小黃車、摩拜單車輕飄飄地駛過門可羅雀的自行車專營(yíng)店，以及慵懶漠然的店主們。橙黃大戰(zhàn)會(huì)結(jié)束，傳統(tǒng)自行車業(yè)的蕭條會(huì)結(jié)束，但是競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)不會(huì)結(jié)束。

[1]管藝雯.共享單車成瘋狂賭局，只能靠政策降溫了[EB/OL].投中網(wǎng)：網(wǎng)易聚焦，2017-05-09.

[2]李儒超，劉淮西.年產(chǎn)能3000萬臺(tái)、共享單車資本競(jìng)賽正在顛覆傳統(tǒng)自行車生意[EB/OL].騰訊科技，2017-03-09.

[3]鐘炳祥.共享單車重創(chuàng)廈門自行車車行，有的店被迫關(guān)門[EB/OL].騰訊·大閩網(wǎng)：海峽導(dǎo)報(bào)[微博]，2017-02-16.

[4]朱冬.共享模式小鮮肉，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)真的只能遠(yuǎn)觀不可“褻玩”[EB/OL].創(chuàng)投報(bào)道板塊，2017-05-12.