郭凱

山西遠(yuǎn)大公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護(hù)有限公司 山西忻州 034000

近些年來，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)于道路橋梁工程的施工質(zhì)量提出了更高的要求，不僅要求道路橋梁具備安全性和耐久性，也需要一定的美觀性。但是目前在道路橋梁的實(shí)際施工中，裂縫的出現(xiàn)對(duì)此造成了嚴(yán)重的影響，需要相關(guān)的工作人員針對(duì)道路橋梁施工中裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，制定出科學(xué)合理的預(yù)防方法，防止在道路橋梁施工過程中產(chǎn)生裂縫，影響到道路橋梁各方面的性能。

1 簡(jiǎn)要論述道路橋梁裂縫

現(xiàn)階段，大多數(shù)路橋工程都是由混凝土結(jié)構(gòu)組成，盡管混凝土材料的合理運(yùn)用能夠提高整體工程的安全穩(wěn)定性，但也存在諸多缺陷，其中，較為典型的就是混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題。在工程施工建設(shè)過程中，造成混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的誘導(dǎo)因素是較為多樣的，如溫度控制不到位導(dǎo)致的裂縫、材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的裂縫、施工工藝不合理導(dǎo)致的裂縫等。裂縫問題不僅會(huì)影響工程項(xiàng)目的美觀性，還會(huì)降低結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，增加發(fā)生交通安全事故的概率，制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2 分析道路橋梁施工中裂縫成因

2.1 溫度變化造成裂縫

在施工過程以及建筑成型之后，都會(huì)因?yàn)闅鉁貤l件的變化產(chǎn)生熱脹冷縮問題，如果養(yǎng)護(hù)護(hù)理不及時(shí)就會(huì)產(chǎn)生裂縫，道路橋梁在施工過程也是如此。一年有四季以及各個(gè)地區(qū)的晝夜溫度差不同，都會(huì)導(dǎo)致道路橋梁的溫度裂縫，例如在炎熱的夏季，道路橋梁經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的暴曬，其表面的溫度會(huì)急劇升高，而在有些路段由于有陰涼或者其他原因?qū)е卤砻鏈囟日；蛘哌^低，橋體內(nèi)部溫度急劇不平衡就會(huì)導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，再加上大量車輛的經(jīng)過會(huì)急劇加速路面和橋體的受損。

2.2 收縮引起的裂縫

收縮裂縫主要是指混凝土因外界因素所致的體積變化，一般情況下是干縮裂縫與塑性裂縫，其中塑性收縮裂縫的發(fā)生時(shí)間主要在混凝土初凝階段，此時(shí)具有較高的水化反應(yīng)，水分會(huì)出現(xiàn)大量增加的情況，導(dǎo)致混凝土收縮。干裂裂縫主要在混凝土硬化前后，表層混凝土水分散發(fā)比較快，內(nèi)部結(jié)構(gòu)熱量散發(fā)相對(duì)較慢，直接導(dǎo)致混凝土表面收縮性相大，內(nèi)部收縮性小，致使收縮情況產(chǎn)生一定的不均勻，從而發(fā)生收縮裂縫現(xiàn)象。

2.3 運(yùn)輸荷載復(fù)雜加重

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展和現(xiàn)代化城市建設(shè)工作的推進(jìn)，我國交通運(yùn)輸事業(yè)取得了有目共睹的成績(jī)，同時(shí)，物質(zhì)文化生活水平的提高也使得汽車保有量逐步擴(kuò)張，這在一定程度上，也增加了路橋工程的承載負(fù)荷壓力，并對(duì)其質(zhì)量安全提出了更高的要求[1]。從專業(yè)角度來說，道路的拉應(yīng)力與其自身的抗拉強(qiáng)度呈正比例關(guān)系，一旦內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，隨著使用年限的延長(zhǎng)，會(huì)制約工程性能發(fā)揮，降低安全穩(wěn)定性，甚至威脅公眾財(cái)產(chǎn)安全。

3 強(qiáng)化道路橋梁施工中裂縫的預(yù)防策略研究

3.1 嚴(yán)把施工期間溫度因素

在對(duì)因溫度因素導(dǎo)致道路橋梁裂縫問題進(jìn)行預(yù)防的過程中，主要就是防止及降低混凝土結(jié)構(gòu)的熱脹冷縮應(yīng)力。在實(shí)際施工期間，相關(guān)工作人員可從以下幾個(gè)方面入手：①在配制混凝土?xí)r，可在骨料中加入一定的水分進(jìn)行降溫，特別氣溫較高的夏季，更要將溫度控制在一定的合理范圍之內(nèi)；②在選擇混凝土原材料時(shí)，應(yīng)選擇干縮程度較低的混凝土，從根本上保證混凝土的強(qiáng)度；③及時(shí)處理道路橋梁施工過程中的塑性沉降問題；④結(jié)合實(shí)際施工溫度，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中的含水量進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整；⑤通過對(duì)混凝土澆筑時(shí)間、速度等系數(shù)進(jìn)行有效控制，從根本上降低溫度裂縫問題的發(fā)生。

3.2 做好收縮裂縫的防治

針對(duì)收縮裂縫的預(yù)防，相關(guān)工作人員應(yīng)做好以下工作：①嚴(yán)格控制混凝土結(jié)構(gòu)水灰比，選擇水化熱程度相對(duì)較低的水泥類型；②通過對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中骨料含泥量的控制，降低混凝土結(jié)構(gòu)中的孔隙率；③在道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)澆筑之前，做好基層及模板的潤濕及收面工作；④做好混凝土初凝后及終凝前的二次抹壓工作，從根本上提升混凝土結(jié)構(gòu)中的密實(shí)度及抗拉力，從而降低收縮量；⑤在道路橋梁混凝土澆筑后，對(duì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，保證混凝土表面始終處于濕潤的程度；⑥對(duì)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的細(xì)微裂縫進(jìn)行及時(shí)的處理。

3.3 合理設(shè)計(jì)工程負(fù)荷承載力

在道路橋梁工程施工前期，相關(guān)工作人員應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際需求，對(duì)工程整體施工流程及施工進(jìn)度進(jìn)行統(tǒng)籌的規(guī)劃，并對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)中的配筋量進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。結(jié)合道路橋梁總體負(fù)荷情況，從而保證道路橋梁結(jié)構(gòu)負(fù)荷性能能夠滿足投入使用階段的實(shí)際荷載重力[2]。相關(guān)管理部門也應(yīng)注重施工圖紙的審核工作，特別是保障容易出現(xiàn)裂縫問題的重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)內(nèi)各項(xiàng)參數(shù)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及全面性。同時(shí)，在道路橋梁的實(shí)際施工期間，也應(yīng)加強(qiáng)與設(shè)計(jì)部門的溝通及交流，針對(duì)圖紙中較為模糊性的問題與相關(guān)人員進(jìn)行研討，以此充分發(fā)揮出設(shè)計(jì)階段的正確指導(dǎo)作用。

4 結(jié)語

綜上所述，在道路橋梁工程施工中，一旦出現(xiàn)裂縫會(huì)造成多種危害，進(jìn)而會(huì)對(duì)橋梁的性能造成影響，從而出現(xiàn)安全隱患。為了避免混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，需有針對(duì)性地采取控制措施。本文重點(diǎn)對(duì)道路橋梁施工中裂縫出現(xiàn)的原因以及處理措施進(jìn)行探討，取得了良好的控制效果。