周嘉俊

摘 要：文章圍繞船舶電氣生產設計工作，對設計流程與細節(jié)問題進行了闡述，目的在于提高船舶電氣生產效率與質量，推動行業(yè)發(fā)展。

關鍵詞：船舶電氣生產；設計流程；電纜

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.21.036

現如今，現代科學技術與信息技術的應用，船舶逐漸體現了大型化與自動化的特點，船舶電氣生產與設計成為相關人員的工作重點。船廠內船舶類型越來越多，一般設計工作都交給國內外的船舶設計院，船廠內的設計人員按照設計院技術設計圖紙組織施工與生產。這樣一來，生產與設計過程中難免會出現細節(jié)問題，需要詳細了解設計流程，解決問題，提高船舶質量。

1 船舶電氣生產設計流程

受現代化技術應用的影響，造船模式與數字化造船出現在行業(yè)中，為了保證船舶建造質量，往往使用計算機構建數字模型，結合用戶提出的要求設計生產圖紙，同時借助計算機也能夠有效實現數據共享，多個用戶同步施工，及時更新數據的基礎上也有效提升了生產效率[1]。船舶電氣生產設計流程如下：（1）創(chuàng)建設備符號庫、電氣設備模型、電氣附件庫、規(guī)格說明書同時進行；（2）生成電氣原理圖；（3）建立電氣鋼結構，生成電氣箱架圖，以電氣鋼結構、管系建模信息與船體為背景建立電裝綜放模型，對其中涉及到的生產信息進行及時的處理；（4）制作托盤表、電纜冊，在計算機中設計施工圖，組織生產施工。

2 船舶電氣生產設計細節(jié)問題

2.1 電氣設備布置環(huán)節(jié)

第一，電氣設備要以壁式安裝為主，對于規(guī)模比較大的落地式設備可以不使用這一方法。安裝時嚴格遵循PSPC規(guī)定，船體液艙壁不能安裝電氣設備[2]。如果必須安裝，則要在底座撐腳和船體板中間部位設置腹板；第二，電氣設備布置過程中，需要對設備是否可操作進行檢驗，并且保證日后拆裝與檢修便利；第三，電氣設備不能在容易噴濺裝置下進行安裝，例如蒸汽管接頭或是閥門等位置，安裝時選擇離露天設備較遠的位置。電氣設備要定期進行防護，保證防護等級符合規(guī)定，否則將要及時反應給設計人員，特別是布置危險區(qū)域內電氣設備，必須要配備相應的防爆舉措；第四，電氣設備不能影響通行，以免因為電氣設備使經過人員發(fā)生碰撞。通常走道寬度以>600mm為宜；第五，火井探頭需要設置在距離通風管出風口較遠的位置，感光式火井探頭附近不能存在任何障礙物；第六，電氣設備高度必須嚴格按照電氣設備安裝高度以及船舶電氣設備安裝工藝相關要求進行，如果情況特殊的話需要尋找另外的解決方案；第七，電氣設備不能設置在油柜表面周圍，如果必須如此，設備的后壁和油柜壁之間距離必須超過100mm，若電氣設備易產生高溫，不能放置于油柜壁之上；第八，必須定期對主變壓器、應急變壓器、艏側推變壓器等進行檢查，電氣設備必須安裝吊碼，以此為依據制定設計相關要求；第九，電氣設備底座必須設置接地螺栓。

2.2 電纜通道布置環(huán)節(jié)

第一，電纜通道最大程度使用直線敷設；第二，兩路供電電氣設備以及功能一致的兩套電氣設備電纜務必要分開設置；第三，諸多主發(fā)電機電纜需要對其布線進行區(qū)分，一般以兩路、多路為主，兩路、多路布線電纜之間需要保持一定的距離；第四，舵機內包括兩路供電電源以及控制電纜，所以無法使用同一個電纜通道。駕駛室與舵機艙這一段區(qū)間所應用的兩路控制電纜不能使用一個電纜通道，且其中一路無法從機艙中順利通過；第五，機艙電氣設備不相關的應急電源無法從機艙范圍內經過，若無法避免則要使用防火電纜[3]。應急電源如果需要在上層建筑進行布線，不能和主干電纜在一個電纜通道內經過；第六，應急發(fā)電機室本艙室內所有電纜在布線過程中注意不能越過本艙室；第七，本質安全電纜的布線要與其他電纜區(qū)分開；第八，機艙分油機室電氣設備不相關的電纜不能從這一艙室內經過，如果無法避免則要及時做好防護。

2.3 電氣生產設計環(huán)節(jié)

第一，冷藏室所有電纜要使用明線敷設，室內的電裝件也要使用這一種安裝方法；第二，電纜進過冷藏室隔熱絕緣層，必須保證電纜全部敷設于金屬管內，管子兩側需要增設水密填料函；第三，居住艙室內部電纜如果使用明線敷設方法，需要用滯燃塑料槽對其進行防護；第四，如果貨艙和花鋼板下等位置需要進行電纜的敷設，施工人員要在相關部位放置電纜護罩與電纜管，做好防護；第五，艏樓甲板與前桅這一段的電纜不能使用電纜框進行貫穿作業(yè)，而是要采用鍍鋅鋼管，為了保證效果，鋼管端口以填料函密封。此外，電纜管安裝位置要選擇在桅桿后方；第六，電纜與熱源之間的距離不能過近，電纜通道和蒸汽管成交叉狀態(tài)，這時電纜通道至熱管絕緣材料外緣之間的距離必須大于80mm，電纜通道和蒸汽管如果為平行關系，那么電纜通道至熱管絕緣材料外緣之間的距離則要大于100mm；第七，電纜敷設時，盡量規(guī)避易燃、易爆處，具體如蓄電池室以及氧氣間等。針對這一類艙室內所有照明電纜的敷設位置選擇在金屬管中，當金屬管穿越艙壁維持其原有的密封性；第八，電纜敷設不能經過油艙與水艙，若不能避免則要以單根無縫鋼管對電纜進行穿管處理，其中管子和艙壁之間的焊接則要維持水密性，做好防腐工作；第九，如果電纜在有彎度的電纜管中敷設，需要考慮電纜彎曲半徑，通常電纜彎曲半徑必須要超過電纜外徑6倍。針對成束電纜的敷設，選擇最大電纜外徑進行計算；第十，如果電纜的特性不同，敷設時需要進行區(qū)分，電纜敷設在一個電纜托架，按照電纜的不同特性展開分束敷設處理；第十一，冷藏庫不相關的電纜不能進行穿越、過渡作業(yè)。

3 結束語

綜上所述，船舶設計過程中難免會出現一些相應的問題，對生產質量與效率造成影響，這需要有關人員明確具體的設計流程，解決細節(jié)問題，具體要從電氣設備布置、電纜通道布置、電氣生產設計這三個環(huán)節(jié)著手，將其中存在的所有問題予以解決，為今后船舶電氣生產工作的順利進行提供參考。

參考文獻：

[1]鄒智曦，姚剛.船舶電氣設備布置圖數據生產化研究[J].船舶標準化工程師，2018，51（01）：39-44.

[2]嚴凡，郭小松，張燕琴.船舶閥門遙控系統電氣設計優(yōu)化與實踐[J].船舶與海洋工程，2016，32（02）：45-48.

[3]鄒智曦.對船舶電氣設計數據對接技術的研究[J].科技與企業(yè)，2014（05）：301-302.